La réfection des freins avant est nécessaire lorsque les
plaquettes frottent en permanence sur les disques de freins, engendrant une
surchauffe de la jante, une usure prématurée des plaquettes et disques ainsi
qu'un abaissement des performances.
Caler l'auto, la monter sur un cric et mettre une chandelle.
Sortir la roue et tourner le volant pour avoir un meilleur accès à l'étrier.
Pour le démonter c'est très simple, il suffit de défaire deux boulons de 19 qui
retiennent l'étrier sur son support et défaire le boulon de 11 qui relie la
conduite de frein à l'étrier.
Dans le cas de pistons grippés, on peut s'aider de
serre-joints pour repousser le piston vers l'intérieur et ainsi pouvoir dégager
l'étrier. Tant que l'étrier est relié à la conduite de freins, on peut utiliser
la pédale de frein pour sortir les pistons en utilisant la force du système
hydraulique. On peut place un morceau de bois entre les plaquettes qui simule le
disque de frein, afin que les pistons ne soient pas éjectés trop brutalement.
Étrier déposé...
A part deux cache-poussières, l'ensemble de ce qui compose un étrier avant
Lorsque on a sorti les pistons de leur cylindre
il faut nettoyer et poncer au grain très fin 400 minimum à l'alcool. Il s'agit
de nettoyer la surface chromée des pistons. On peut également nettoyer
l'intérieur du cylindre et retirer toute trace de rouille (si le liquide n'a pas
été purgé depuis des années il se charge en eau et peut piquer le cylindre). En
retirant la coupelle qui assure l'étanchéité du piston dans le cylindre, on
vérifie son état, elle peut-être réutilisée si elle est en bon état (non
craquelée ni fendue) et si on ne dispose pas du kit de réparation.
Pistons propres (cache-poussières neufs en haut, usés en bas)
Une fois les pistons nettoyés à l'alcool ainsi que
les cylindres on utilise de la graisse spécial freins pour remonter l'ensemble.
En effet on ne remonte pas le tout à sec ni avec de la graisse non appropriée !
Cylindres propres (la coupelle est retirée)
Graisse spécial freins
On met un peu de graisse sur la coupelle en caoutchouc, sur le bord des
pistons et on remet les pistons dans leur logement. On termine par le cache
poussière ainsi que le clip en métal.
L'étrier est rénové, il ne reste plus qu'à le reposer !
Pour terminer on fixe l'étrier sur son support, on relier le tube de freins
et on est partis pour une purge en règle du système, qui consiste à chasser
l'air se trouvant dans le circuit.
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Série 1 uniquement (étriers 4 pistons) |
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Kit de rénovation de freins (pour un étrier) Ref : 34 11 1 158 692 |
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Au 04/2004 |
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