Salut Sharknose!
Quelques informations sur mon Hartge H6S. Je l'ai achetée a mon voisin en
mars 2002 qui lui même l'avait achetée a un luxembourgeois qui l'avait en 1ere
ou 2eme main. J'ai d'ailleurs les factures d entretien BMW depuis 1991. Je l'ai
achetée parce que la 6 représentait dans les années 80 quand j'étais adolescent
LA VOITURE avec un grand V.
En octobre 2001, alors que je rentrais du boulot, le voisin sortait la 6 (il
n'a quasiment jamais roule avec), je me suis arrête, on a discute et il m'a
propose d'aller l'essayer, autant te dire que je ne me suis pas fait prier. oh
p... ! Il n y avait pas d'autres mots pour caractériser cette fantastique
bagnole ! Après avoir longuement discute du prix, j'en ai donc fait
l'acquisition en mars 2002.
Je l'ai immédiatement amenée en grosse révision chez BMW et ils ont en plus
réparé le compteur qui avait des sautes d'humeur et la commande de chauffage...
Elle a aujourd'hui 190000 km , elle démarre au quart de tour et ne consomme ni
eau ni huile ! (rappelle toi l'entretien toujours régulier chez BMW comme quoi
!).
Au niveau de la préparation, Hartge a changé : bielles, pistons, vilebrequin,
arbre a cames, boîtier d injection pour le moteur, les ressorts sont plus courts
et plus durs, barre anti-rapprochement sous le capot, coffre rigidifie, et enfin
des jantes BBS RS1 en 8 par 16 qui sont aujourd'hui quasiment introuvables !
J'en ai d'ailleurs vu 4 en vente identiques aux miennes, neuves mais sans pneus,
pour la modique somme de 2500 euros ! Au niveau de la preparation je crois que
le moteur développe dans les 250 chevaux. J'oubliais également l'intérieur :
Hartge a change le volant (un très joli 4 branches avec le logo Hartge au
centre), le levier de vitesses et l'intérieur comporte des baquets Recaro sport
comme tu as pu le voir sur les photos. Au niveau du coffre à l'arrière il y a à
gauche l'écusson Hartge et a droite l'écusson H6S.
Ayant eu l'occasion d essayer une 635 CSi normale, la préparation se ressent
surtout après 4000 trs, c'est le coup de pied au c.. ! La tenue de route n'a
plus rien a voir, elle est beaucoup plus rigoureuse, il n y a plus tout ces
effets de pompage dans les virolos, au niveau des performances, je l 'ai déjà
monte à 250 compteur (sur deutsche autobahn, pien zur !) , j'habite tout près,
le 0-100 en environ 7s et 1000 m DA en environ 27s, les performances sont donc
intermédiaires entre la 635 et la M6 (ce qui me semble normal vu la puissance
elle aussi intermédiaire).
J'avais à l'époque écrit chez Hartge en Allemagne et il m'ont répondu que
cette voiture avait été fabriquée entre 50 et 60 exemplaires dont 10 pour la
France ! Il ne doit donc pas vraiment en rester beaucoup actuellement, je n en
ai d'ailleurs jamais vu ni en réel, ni dans la presse spécialisée. Le voisin
avait d ailleurs écrit a Auto-Rétro pour avoir une idée de la cote, la réponse
est en page 8 du numéro de juin 2002 : entre 15000 et 18000 euros selon eux.
Au niveau des pièces détachées Hartge m'a répondu qu il ne leur restait
malheureusement quasiment plus de pièces spécifiques mais que par contre tout
était remplaçable par des BMW. Je pense vraiment que cette 6 est un réel
collector car elle est extrêmement rare (beaucoup, beaucoup plus que la M6 par
exemple). Elle est de mars 1983 et a malheureusement comme beaucoup de E24 les
ailes arrière légèrement piquées,le châssis ainsi que les éléments de suspension
sont par contre extrêmement sains). J'oubliais une chose, il n'y a
malheureusement pas de boite sport, mais c'est quand même mieux pour
l'autoroute, j'arrive, bien lancé, à aller plus vite en 5eme qu'en 4eme !
Aujourd'hui je cherche à la vendre pour 7500 euros ce qui me semble un très
bon prix vu la rareté de la voiture et son état mécanique ! Je recherche a la
place une M3 E36 ou si j'arrive a trouver une bonne occase, une Porsche 928 GTS
(autre voiture de mes rêves dans les 80's).
Philippe
(H6S 54 sur le forum)
|
Auto de : Philippe (H6S de 83) |
|
|
|