Page des membres : Philippe (H6S de 83)

Salut Sharknose!

Quelques informations sur mon Hartge H6S. Je l'ai achete a mon voisin en mars 2002 qui lui mme l'avait achete a un luxembourgeois qui l'avait en 1ere ou 2eme main. J'ai d'ailleurs les factures d entretien BMW depuis 1991. Je l'ai achete parce que la 6 reprsentait dans les annes 80 quand j'tais adolescent LA VOITURE avec un grand V.

En octobre 2001, alors que je rentrais du boulot, le voisin sortait la 6 (il n'a quasiment jamais roule avec), je me suis arrte, on a discute et il m'a propose d'aller l'essayer, autant te dire que je ne me suis pas fait prier. oh p... ! Il n y avait pas d'autres mots pour caractriser cette fantastique bagnole ! Aprs avoir longuement discute du prix, j'en ai donc fait l'acquisition en mars 2002.

Je l'ai immdiatement amene en grosse rvision chez BMW et ils ont en plus rpar le compteur qui avait des sautes d'humeur et la commande de chauffage... Elle a aujourd'hui 190000 km , elle dmarre au quart de tour et ne consomme ni eau ni huile ! (rappelle toi l'entretien toujours rgulier chez BMW comme quoi !).

Au niveau de la prparation, Hartge a chang : bielles, pistons, vilebrequin, arbre a cames, botier d injection pour le moteur, les ressorts sont plus courts et plus durs, barre anti-rapprochement sous le capot, coffre rigidifie, et enfin des jantes BBS RS1 en 8 par 16 qui sont aujourd'hui quasiment introuvables ! J'en ai d'ailleurs vu 4 en vente identiques aux miennes, neuves mais sans pneus, pour la modique somme de 2500 euros ! Au niveau de la preparation je crois que le moteur dveloppe dans les 250 chevaux. J'oubliais galement l'intrieur : Hartge a change le volant (un trs joli 4 branches avec le logo Hartge au centre), le levier de vitesses et l'intrieur comporte des baquets Recaro sport comme tu as pu le voir sur les photos. Au niveau du coffre l'arrire il y a gauche l'cusson Hartge et a droite l'cusson H6S.

Ayant eu l'occasion d essayer une 635 CSi normale, la prparation se ressent surtout aprs 4000 trs, c'est le coup de pied au c.. ! La tenue de route n'a plus rien a voir, elle est beaucoup plus rigoureuse, il n y a plus tout ces effets de pompage dans les virolos, au niveau des performances, je l 'ai dj monte 250 compteur (sur deutsche autobahn, pien zur !) , j'habite tout prs, le 0-100 en environ 7s et 1000 m DA en environ 27s, les performances sont donc intermdiaires entre la 635 et la M6 (ce qui me semble normal vu la puissance elle aussi intermdiaire).

J'avais l'poque crit chez Hartge en Allemagne et il m'ont rpondu que cette voiture avait t fabrique entre 50 et 60 exemplaires dont 10 pour la France ! Il ne doit donc pas vraiment en rester beaucoup actuellement, je n en ai d'ailleurs jamais vu ni en rel, ni dans la presse spcialise. Le voisin avait d ailleurs crit a Auto-Rtro pour avoir une ide de la cote, la rponse est en page 8 du numro de juin 2002 : entre 15000 et 18000 euros selon eux.

Au niveau des pices dtaches Hartge m'a rpondu qu il ne leur restait malheureusement quasiment plus de pices spcifiques mais que par contre tout tait remplaable par des BMW. Je pense vraiment que cette 6 est un rel collector car elle est extrmement rare (beaucoup, beaucoup plus que la M6 par exemple). Elle est de mars 1983 et a malheureusement comme beaucoup de E24 les ailes arrire lgrement piques,le chssis ainsi que les lments de suspension sont par contre extrmement sains). J'oubliais une chose, il n'y a malheureusement pas de boite sport, mais c'est quand mme mieux pour l'autoroute, j'arrive, bien lanc, aller plus vite en 5eme qu'en 4eme !

Aujourd'hui je cherche la vendre pour 7500 euros ce qui me semble un trs bon prix vu la raret de la voiture et son tat mcanique ! Je recherche a la place une M3 E36 ou si j'arrive a trouver une bonne occase, une Porsche 928 GTS (autre voiture de mes rves dans les 80's).

Philippe (H6S 54 sur le forum)


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