M635 CSi = Une GT d’exception, synonyme de rareté et de
sportivité.
La lettre M représente chez BMW le département sport. Son nom
: Motorsport.
Véritables sportives d'exceptions aux performances
exceptionnelles, la saga M débute avec un modèle devenu aujourd'hui très
recherché par les collectionneurs : la M1, dotée d'un six cylindres en ligne de
3,5 litres développant 277 ch. Avec sa ligne très raffinée, elle fait tourner
bien des têtes. Cependant, on ne peut pas parler d'un grand succès commercial en
raison de son prix de vente exorbitant à l'époque et de son caractère exclusif.
Le deuxième modèle BMW à être touché par la grâce de Motorsport GmbH est le
coupé 635 CSI, reconnu pour ses moteurs somptueux et mélodieux, ses performances
et son allure racée et élégante tracée par Paul Bracq. Ce coupé présenté
initialement en version 3 litres et 3,3 litres en 1976, était le successeur de
l'illustre lignée des coupés CS qui avaient marqué la première pierre de BMW
dans le monde des GT.
En 1984 le coupé M635 CSI sort de l'anonymat et impressionne
immédiatement la presse spécialisée par ses qualités et ses performances. Ce
coupé aussi baptisé M6 en fin de carrière, en impose avec sa ligne agrémentée
d'appendices aérodynamiques utiles et esthétiques (spoiler avant, aileron
intégré…). Motorsport a repris la motorisation de la M1, le six cylindres de 3,5
litres 24 soupapes, en le retouchant légèrement. L'injection est désormais un
système électronique Motronic. Ce sont donc 286 ch qui piaffent sous le capot de
la bête qui annonce fièrement 35 mkg de couple à 4500 tr/mn. Propulsion
traditionnelle à moteur avant, le coupé M635 CSI affiche une répartition des
masses idéale (53,6% sur l'avant et 46,4% sur l'arrière) pour garantir un
excellent équilibre dans le domaine du comportement routier. Avec une vitesse de
pointe de 255 km/h, malgré une aérodynamique dépassée, et le kilomètre départ
arrêté en 26,4 secondes, le coupé M635 CSI n'est pas là pour amuser la galerie.
En son temps, ce fut l'une des voitures préférées des journalistes essayeurs car
à la différence des réalisations transalpines souvent plus prestigieuses, la BMW
est capable de rester une GT utilisable au quotidien et fiable. C'est un coupé
2+2 qui s'apparente à une quatre places, qui possède un coffre classique
relativement logeable (335 dm3) et dont la souplesse d'utilisation moteur permet
de rouler tranquillement aux allures modérées sans être obligé de jouer sans
cesse du levier de vitesses. Concernant ce dernier, on ne saurait que trop louer
sa précision et sa rapidité de passage qui contribue grandement au plaisir de la
conduite d'un tel engin.
A l'intérieur, ce coupé offre une position de conduite
irréprochable et un tableau de bord dont l'ergonomie n'est plus à démontrer.
Bien calé dans les sièges baquets en cuir, il ne vous reste plus qu'à réveiller
le fauve qui est tapi sous le capot. Ce respectable six cylindres en ligne qui
affiche tout de même une valeur de 82,8 ch au litre distille une sonorité
envoûtante dont l'amateur averti ne se lassera jamais. Dantesque ! Pour en
profiter au maximum, il est conseillé de rouler avec la vitre légèrement
ouverte. A son volant, vous possédez là l'engin idéal pour voyager vite et loin
sur les autoroutes (allemandes !). Bien entendu si le comportement, au demeurant
excellent, est équilibré, avec ses 1530 kg à déplacer, le coupé M635 CSI sera
moins à son avantage sur des petites routes sinueuses. La consommation pour
cette catégorie d'automobiles, reste raisonnable malgré tout et à allure moyenne
vous patienterez 600 km avant d'aller ravitailler.
Le coupé M635 CSI est une valeur sûre en collection. Avec
cette condition sine qua non, les coupés M635 CSI feront encore la joie de leurs
propriétaires comme ce fut le cas lors de leur sortie en 1984… A propos, pour
anecdote, le coupé M635 CSI demeure le coupé de série BMW le plus rapide de
l'histoire, puisque les autres modèles postérieurs ont été limités
volontairement par l'usine à 250 km/h !!!
Article extrait du site automobile-sportive.com
Une vraie "Automobile" que je possède depuis 2 ans et 1/2
avec bonheur, et beaucoup de bichonnage, le plaisir est permanent (l'odeur du
cuir persiste malgré les années).
Aucune panne à signaler.
Une tenue de route de karting avec des ressorts amortisseurs
adaptés, et un confort à 200 km/h qui en remonterait encore à bien des modèles
contemporains, bref vous l'avez compris, je suis encore amoureux de mon rêve
d'adolescent réalisé... merci à ses créateurs !
La suspension sport M-Technic procure à la M635 CSi un
comportement très sûr et notamment une tenue de cap sans faille même à 250 km/h.
Elle est vraiment taillée pour dévorer les autoroutes à plus de 200 de moyenne
en toute sécurité et sans fatigue.
Rapide et brillante, tout en demeurant confortable et
spacieuse, représente l'une des meilleures dévoreuses de bitume des années 80.
Grande maniabilité de sa boîte et de l'excellent remplissage
autorisé par sa culasse à quatre soupapes par cylindres.
Plus vous pressez sur la pédale de gaz, plus c'est dur de
critiquer le prix de la M635. Et vous pouvez la presser pour atteindre une vitesse
déraisonnable !!!
MPOWER
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Auto de : Guillaume (M635 de 85) |
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