Page des membres : Guillaume (M635 de 85)

M635 CSi = Une GT d’exception, synonyme de rareté et de sportivité.

M Comme MOTORSPORT

La lettre M représente chez BMW le département sport. Son nom : Motorsport.

Véritables sportives d'exceptions aux performances exceptionnelles, la saga M débute avec un modèle devenu aujourd'hui très recherché par les collectionneurs : la M1, dotée d'un six cylindres en ligne de 3,5 litres développant 277 ch. Avec sa ligne très raffinée, elle fait tourner bien des têtes. Cependant, on ne peut pas parler d'un grand succès commercial en raison de son prix de vente exorbitant à l'époque et de son caractère exclusif. Le deuxième modèle BMW à être touché par la grâce de Motorsport GmbH est le coupé 635 CSI, reconnu pour ses moteurs somptueux et mélodieux, ses performances et son allure racée et élégante tracée par Paul Bracq. Ce coupé présenté initialement en version 3 litres et 3,3 litres en 1976, était le successeur de l'illustre lignée des coupés CS qui avaient marqué la première pierre de BMW dans le monde des GT.

Le coupé M 635 CSi

En 1984 le coupé M635 CSI sort de l'anonymat et impressionne immédiatement la presse spécialisée par ses qualités et ses performances. Ce coupé aussi baptisé M6 en fin de carrière, en impose avec sa ligne agrémentée d'appendices aérodynamiques utiles et esthétiques (spoiler avant, aileron intégré…). Motorsport a repris la motorisation de la M1, le six cylindres de 3,5 litres 24 soupapes, en le retouchant légèrement. L'injection est désormais un système électronique Motronic. Ce sont donc 286 ch qui piaffent sous le capot de la bête qui annonce fièrement 35 mkg de couple à 4500 tr/mn. Propulsion traditionnelle à moteur avant, le coupé M635 CSI affiche une répartition des masses idéale (53,6% sur l'avant et 46,4% sur l'arrière) pour garantir un excellent équilibre dans le domaine du comportement routier. Avec une vitesse de pointe de 255 km/h, malgré une aérodynamique dépassée, et le kilomètre départ arrêté en 26,4 secondes, le coupé M635 CSI n'est pas là pour amuser la galerie. En son temps, ce fut l'une des voitures préférées des journalistes essayeurs car à la différence des réalisations transalpines souvent plus prestigieuses, la BMW est capable de rester une GT utilisable au quotidien et fiable. C'est un coupé 2+2 qui s'apparente à une quatre places, qui possède un coffre classique relativement logeable (335 dm3) et dont la souplesse d'utilisation moteur permet de rouler tranquillement aux allures modérées sans être obligé de jouer sans cesse du levier de vitesses. Concernant ce dernier, on ne saurait que trop louer sa précision et sa rapidité de passage qui contribue grandement au plaisir de la conduite d'un tel engin.

Intérieur digne des meilleures GT

A l'intérieur, ce coupé offre une position de conduite irréprochable et un tableau de bord dont l'ergonomie n'est plus à démontrer. Bien calé dans les sièges baquets en cuir, il ne vous reste plus qu'à réveiller le fauve qui est tapi sous le capot. Ce respectable six cylindres en ligne qui affiche tout de même une valeur de 82,8 ch au litre distille une sonorité envoûtante dont l'amateur averti ne se lassera jamais. Dantesque ! Pour en profiter au maximum, il est conseillé de rouler avec la vitre légèrement ouverte. A son volant, vous possédez là l'engin idéal pour voyager vite et loin sur les autoroutes (allemandes !). Bien entendu si le comportement, au demeurant excellent, est équilibré, avec ses 1530 kg à déplacer, le coupé M635 CSI sera moins à son avantage sur des petites routes sinueuses. La consommation pour cette catégorie d'automobiles, reste raisonnable malgré tout et à allure moyenne vous patienterez 600 km avant d'aller ravitailler.

Conclusion

Le coupé M635 CSI est une valeur sûre en collection. Avec cette condition sine qua non, les coupés M635 CSI feront encore la joie de leurs propriétaires comme ce fut le cas lors de leur sortie en 1984… A propos, pour anecdote, le coupé M635 CSI demeure le coupé de série BMW le plus rapide de l'histoire, puisque les autres modèles postérieurs ont été limités volontairement par l'usine à 250 km/h !!!

Article extrait du site automobile-sportive.com

Ce que j’en pense :

Une vraie "Automobile" que je possède depuis 2 ans et 1/2 avec bonheur, et beaucoup de bichonnage, le plaisir est permanent (l'odeur du cuir persiste malgré les années).

Aucune panne à signaler.

Une tenue de route de karting avec des ressorts amortisseurs adaptés, et un confort à 200 km/h qui en remonterait encore à bien des modèles contemporains, bref vous l'avez compris, je suis encore amoureux de mon rêve d'adolescent réalisé... merci à ses créateurs !

La suspension sport M-Technic procure à la M635 CSi un comportement très sûr et notamment une tenue de cap sans faille même à 250 km/h. Elle est vraiment taillée pour dévorer les autoroutes à plus de 200 de moyenne en toute sécurité et sans fatigue.

Rapide et brillante, tout en demeurant confortable et spacieuse, représente l'une des meilleures dévoreuses de bitume des années 80.

Grande maniabilité de sa boîte et de l'excellent remplissage autorisé par sa culasse à quatre soupapes par cylindres.

Plus vous pressez sur la pédale de gaz, plus c'est dur de critiquer le prix de la M635. Et vous pouvez la presser pour atteindre une vitesse déraisonnable !!!

MPOWER


  Auto de : Guillaume (M635 de 85)

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