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Bonjour,
Comme prévu mais avec un petit peu de retard voila un petit topo de mon petit
"sharky"...
- Modèle 85 français 103000 Kms
- Options: réglage électrique de la portée des phares.
- Peinture: DiamantSchwartz Metallic (repeinte en 99)
- Intérieur: Recaro en tissus pied de poule noir et gris.
- Modification: filtre à air JR dans la boite à air d'origine.
- Levier de vitesse "Short Shifter" US.
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Consommation M635 CSi de 1985 |
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Consommation en ville |
15 l/100 |
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Sur route |
10.5 l/100 |
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Stabilisé à 120 |
11.5 l/100 |
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Stabilisé à 140 |
12.5 l/100 |
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Stabilisé à 160 |
14 l/100 |
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Stabilisé à 200 |
18 l/100 |
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Vitesse maximum lue au compteur 270 km/h par le premier propriétaire sur une
autoroute allemande en 1986... Je le crois et je n'irai sûrement pas vérifier.
En utilisation courante, nous faisons assez régulièrement des trajets AR
Perpignan - La Rochelle sur un week-end, et c'est un vrai régal d'arriver après
6 h de route peu fatigué... Cette voiture est très confortable ! Sur autoroute à
140, 150 compteur aux alentours de 3000 t/min la consommation est autour de 12.5
l/100 avec la climatisation et 12.2 sans... On pourrait avaler des kilomètres,
et seuls les arrêts ravitaillements tous les 500 km environ servent de pause.
Le coffre est immense, et partir en week-end à deux devient un vrai régal...
Cette voiture cache bien son jeu, seul un oeil averti la différenciera d'une
635 CSi normale sans lever le capot.
Au ralenti à coté d'une autre 3.5l la différence est minime... Le
ronronnement est tout aussi chaud et noble, ronronnement qui caractérise si bien
les six en ligne BMW... Bien sur les jantes Motorsport et ses gros TRX, la jupe
avant, le petit logo sur la calandre, la malle, le volant et le levier de
vitesse attireront votre oeil, mais ces choses peuvent très bien se retrouver
sur une "simple 628"... de même que des suspensions plus basses...
A l'intérieur les modifications sont tout aussi discrètes : le compteur
gradué jusqu'a 280, le compte-tours avec zone rouge à 7000 et son petit logo M
annoncent la couleur !
Si vous levez le couvercle de la malle le fait d'y trouver la batterie dans
son encombrant coffre vous fera tiquer un peu plus...
Cette voiture là ressemble de plus en plus à une M635... c'est troublant !
Alors pour en avoir le coeur net vous ouvrez le le capot, et là, merveille :
le double arbre Motorsport est bien présent, remplissant amplement le
compartiment moteur... La grosse boîte d'admission d'air avec ses six papillons,
le collecteur spaghetti, le couvre culasse M Power... Il n'y a plus de doutes !
Au volant la différence se ressent aussi tout de suite, plus fermes sans être
sèches les suspensions sont dans le juste milieu entre confort et tenue de
route, une direction plus dure et directe, et un embrayage à vous faire avoir le
mollet gauche d'un coureur cycliste...
A vitesse raisonnable et en enroulant gentiment les rapports jusqu'à 2500
tours, notre requin est plutôt calme. En tirant un peu plus jusqu'a 3500 tours
la poussée devient plus vigoureuse, mais au delà et jusqu'a 6000 tours (limite
que je me suis volontairement fixé) il vaut mieux que vous ne lâchiez pas le
compte tour des yeux, car sinon les claquements secs du rupteur vous
rappellerons très vite que brutaliser une GT de bientôt 20 ans d'age cela ne se
fait pas !
La différence est là TRÈS frappante... quelle poussée... quel rugissement
diabolique... et passer le rapport supérieur n'y changera rien, la montée en
régime sera toujours aussi rapide. La boîte est vraiment étagée pour ce
moteur... un vrai régal... on en redemande ! En fait l'étagement de la boite
fait en sorte que le rapport supérieur une fois passé, on se retrouve au début
de la zone de couple maximum, ce qui donne cet effet de poussé toujours
constante, sans fin...
On ne croirait pas que ce moteur déplace 1600 kg avec le plein et deux
passagers. Justement, venons en au poids : c'est là le talon d'Achille des E24,
la M635 repousse les limites mais ne vous amusez pas à taper dans les freins en
faisant du circuit : vous aller manger les disques et plaquettes à une vitesse
folle !
Cela me fait penser à l'article sur une Aston martin DBS passé dans le
magazine rétroviseur n° 140 d'avril 2000. Cette Bête qui tournait au 24 heures
du Mans et autres épreuves d'endurance, fin des années 70 début des années 80,
ses pilotes l'appelaient "The Muncher" en anglais courant la "croqueuse" parce
qu'il fallait changer disques et plaquettes très (trop) régulièrement... Notre
Requin à un peu les mêmes soucis.
Je n'ai jamais personnellement essayé de me jeter sur les freins à 200 (et je
tacherai de ne jamais avoir à le faire !) seul un freinage appuyé pour
"vérifier" le fonctionnement de l'ABS à 60 km/h m'a permis de voir qu'ils
avaient un bon mordant et que les TRX (sur le sec) faisait bien leur boulot, la
limite du blocage est plus loin qu'on ne croit ! Mais je n'ai pas pensé ou oser
en refaire un de suite après...
Mais des amis propriétaires (pourtant pas violent et très respectueux de leur
M635) ayant tourné un peu sur circuit lors de sorties m'ont avoué avoir bouffé
pneus, disques et plaquettes en moins de 15 tours... dont 5 rapides, avec une
sensation de freinage floue, et de course qui se rallonge assez rapidement.
Quant aux fameux TRX ils ont tellement fait couler d'encre... je résumerai
par trois ou quatre points :
-
Hors de prix et difficiles à trouver
-
Design superbe et différent des enveloppes "courantes" ce qui participe à
l'aspect "collection" de la voiture.
-
Ils n'aiment pas la pluie, par contre très bons voire excellents sur route
sèche tant qu'ils ne sont pas trop secs (la gomme est très sujette à durcir en
vieillissant, une fois durs ils s'usent plus vite)
-
Un peu bruyants en roulement.
Voila, cette voiture c'est un rêve de gosse que j'ai réalisé pour mes 30
ans... Je cherchais un 30 CSi des derniers millésimes ou une 635 CSi série 1 et
j'ai croisé la route de cette M635csi. J'ai craqué et je ne le regrette vraiment
pas !
Ces magnifiques coupés que l'on voyait rarement, j'en ai rêvé petit lorsque
gamin je voyageais derrière mes parents sur la banquette arrière d'une "modeste"
E21 320/6...
Mais c'est là une autre histoire
Olivier, alias
Ficelle sur le forum
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Auto de : Olivier S (M635 de 85) |
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