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Produite de mars 1976 à juin 1979, elle fut la première série
6, empruntant la mécanique des séries E3 et E9, avec un carburateur Solex
quadruple corps. Sa plateforme est issue des séries E12 (premières série 5).
Moteurs 6 cylindres en ligne placé à l'avant, refroidis par
eau. Arbre à cames en tête, vilebrequin 7 paliers. Suspension indépendante,
train avant McPherson à barre stabilisatrice de 24mm, ressorts hélicoïdaux Ã
l'avant et l'arrière. Disques de freins ventilées à l'avant et arrière avec
servo, étriers 4 pistons à l'avant. Le direction est à circuit de billes avec
assistance.
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Cylindrée |
2985 cm3 |
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Alésage x Course |
89 x 80 |
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Puissance |
185 ch à 5800 |
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Couple |
26 mkg à 3500 |
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Taux de compression |
9.0:1 |
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Rapport de pont |
3.45 |
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Poids |
1450 kg |
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Longueur |
475.5 cm |
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Longueur US |
489 cm |
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Largeur |
172.5 cm |
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Hauteur à vide |
136.5 cm |
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Voies AV/AR |
142.2/148.7 |
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Empattement |
262.6 cm |
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Au chapitre des performances, on constate que malgré le poids
de l'auto, elle dépasse allègrement le 200 km/h en 1976 ! Mais son excédent de
poids par rapport aux coupés E9 fera de la première série 6 un coupé plus
bourgeois que sportif. Les versions ultérieures viendront rétablir les choses...
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Version (Bte de vitesses) |
Vitesse
Max |
0 Ã 100 |
Conso. Moy.
Normalisée |
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630 CS (BV 4) |
210 km/h |
8.9 sec |
11.80 l/100 |
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Toutes les boîtes manuelles proviennent de chez Getrag, les boîtes auto sont
des ZF :
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Type de boîte |
I |
II |
III |
IV |
V |
AR |
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Manuelle 4 |
3.855 |
2.203 |
1.402 |
1.000 |
- |
4.300 |
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Manuelle 5 Sport |
3.717 |
2.403 |
1.766 |
1.263 |
1.000 |
4.233 |
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Auto 3 HP22 |
2.478 |
1.478 |
1.000 |
- |
- |
2.090 |
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