Forum BMW Série 6 E24

Bravo Mathieu, les pros ont du souci à se faire !

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Merci Bruno.
J'ai pas cette prétention, j'essaie juste de faire bien et durable pour être tranquille avec celle là.

😉😉

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633csi de 78/528i de 81/635csi de 84/750il de 88/ 320i cab de 87/325i cab de 90/ 840i de 93/ 325tds touring de 99 ex servicemobil/ X5 4.6is 2002

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"La passion des anciennes"
628 CSI 06/1986

"Nous entretenons le patrimoine roulant pour les générations futures" => Ary VATANEN

Ah ouais c'est sympa ! Tu arrives à souder quand même quand il y a un écart de qq millimètres entre les deux tôles ?

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Oui Oliv , j'ai des morceaux de bronze que je place derrière lors du soudage.



Normalement on utilise du cuivre , mais je n'en ai pas , je me suis rabattu sur du bronze.
Ca permet d'absorber la chaleur et ainsi mieux maitriser la soudure.

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Sinon , après quelques semaines de silence , voici la suite des travaux.
Pour le coin avant droit , j'ai mis une couche de galva à froid pour la protéger de la rouille.





Une bonne chose de faite , plus que deux à faire

Il fallait également que je récupère certains éléments de carrosserie sur l'initiale, j'en ai donc fait le démontage.



De ce coté , tout est prêt , juste une soudure à faire sur la fixation basse de l'aile passager.

Ce démontage m'a permit de voir l'état du chassis , bin c'est vraiment pas beau la dessous.











Dans la foulé , j'ai levé la moquette coté conducteur , et effectivement , il y avait bien un tapis sous la moquette



Mais c'est pire sous le tapis .



réparation de fortune , avec un mélange de mousse expansive et de blackson.
Pour moi , ce châssis est HS , et j'ai certainement pas encore tout vu.
Enfin voilà pour aujourd'hui, la suite des travaux réalisé demain

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Ouah impressionnant le châssis bien bouffé... Et on voit encore une fois les dégâts que peut provoquer l'accumulation de flotte dans les passages de roue qui n'étaient pas protégés à l'époque. Chose corrigée dès 1986 sur les E32 avec les garde-boue en plastique, enfin !!!

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Je pense que celle ci a dormi quelques années dans un champ ou un jardin.
Pour ce qui est de la protection, la surface du montant d'aile, là où ils mettent la colle n'est même pas traité d'origine.

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J'ai vu ça avec la réfection des planchers de la mienne il y a quelques semaines... La terre va partout et bouffe tout en faisant éponge et en stockant l'eau. Tu as pris les pièces de plancher chez Valcas ?
Le châssis est récupérable ou tu en as un autre ?

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Quel boulot !
Courage Mathieu

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Salut Lucas.
Après démontage on est souvent surpris , la rouille s'incruste partout , même sous l'anti gravillon d'origine , j'ai pu d'ailleurs remarquer en enlevant le blacksonne que l'apprêt d'origine ne tenait pas au niveau des soudures par point d'usine , parfois des cloques de 2 à 3 cm de diamètre , pas terrible pour la protection contre la rouille.

Oui , j'avais acheté les planchers chez valcas , j'avais fais un retour d'expérience dessus , j'en suis déçus , c'est cher pour ce que c'est , c'est mal fini et il faut les retravailler , le kit réparation pour le pied du montant A est lui aussi approximatif , regarde plus haut , j'en parle avec photo .

Pour te rappeler la situation , j'ai une 635 gris graphite , acheté en 2011 , qui a vite montré des problèmes de corrosion , une peinture mal faite , elle partait par plaques quand je la nettoyait.
c'est elle que l'on voit sur les dernières photos , elle a été maquillé à coup de mousse expansive , de mastique , de silicone et de blacksonne. Pour moi le châssis est cuit .
J'ai récupéré il y a quelques années une 635 gris Polaris dans le but de refaire la mienne , mais elle avait déjà bien souffert également , et à la fin du printemps de cette année j'ai acheté un châssis de 628 gris polaris , projet de restauration abandonné depuis plus de 10 ans , mais une base saine , quelques trous , mais rien de méchant et pas de traces d'accident , d'ailleurs elle devait être propre et peu kilométré avant démontage car le peu qui restait dessus ne m'a donné aucun mal .

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Merci Bruno

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Allé , suite des travaux .
Je me suis attaqué au pied du montant A coté conducteur , rouille perforante et légère déformation .



On découpe et dépointe proprement



Et on refabrique , le kit valcas n'étant pas satisfaisant .
Etonnamment , ce morceau m'a donné du fil à retordre , je m'y suis repris à 5 fois



Voilà , tout est prêt , on peut attaquer le soudage.






Après soudure et meulage , on protège avec un galva à froid .





C'est tout bon , c'est pas nickel nickel , mais bye bye la rouille pour ce coté .

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salut Mat,
je pense que tu ne vas pas remettre les plaques de levage caisse vide sous le plancher. Peut tu m'expliquer à quoi sert le retour vertical avec ces deux pliures ? ( les deux photos avant la dernière )

Merci pour les explications que j'avais oublié. bon courage pour ce travail impressionnant.

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A priori c'est les supports utilisés pour faire la manutention de la caisse en usine pour la tremper dans des bains etc... Mais ça ne sert plus à rien ensuite, sauf à ce que des gens y mettent un cric, que ça se déforme, que ça rouille et d'autres joyeusetés...

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C'est ce que j'ai entendu dire , pour le retour avec les 2 rainures , j'ai repris la forme d'origine , je pense que c'est la continuité du pare boue tout simplement.

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Salut les gars.
Ensuite , je me suis attaqué au 3éme coté bouffé par la rouille , celui qui me semblait le plus compliqué à faire.
Accès pas terrible , et perforé au dessus et en dessous du plancher.




Première étape , on fait de la place , on ouvre le plancher et on coupe la gangrène.






Comme pour les autres , les intérieurs de bas de caisse sont propre et sain , j'y ai passé un coup de soufflette et d'aspi pour enlever les dépôts qui s'y été accumulé avec le temps.
J'ai d'ailleurs fais pareil dans les longerons , et c'est incroyable tout ce qu'il y avait dedans.

Maintenant , faut refabriquer et réassembler .










Finalement , cette partie c'est faite tranquillement sans problèmes .
A demain pour la suite

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effectivement Olivier et Mat, pour les supports j'avais vu cette info de transport sur la chaine d'assemblage, c'est pour ça que j'ai indiqué caisse vide;
Je me posais juste la question pour ce petit bout de tôle qui dépasse à la verticale et du coup fait un angle avec le plancher, angle qui peut garder éventuellement des dépôts qui amèneraient de la rouille ???

Super photos ! Beau boulot.
Effectivement Sebastian m'a enlevé les supports en me disant que ça ne servait à rien. Il vient de tout me refaire au niveau du plancher c'est récent ! J'ignorais ça...
Des nids à rouille oui.

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Salut Jean-luc.
Pour la tôle qui dépasse , justement je pense qu'elle a le rôle de bavette pour éviter l'accumulation de boue et autres .

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Salut Lucas .
Oui c'est récurent , sur tout les modèles , je l'ai déjà remplacé sur la e12 .

Merci , j'essaie de faire au mieux.

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Salut les gars .
On enchaine les travaux

Quelques petites choses ont été faites.
La première , le trou pour l'antenne , et oui , sur ce châssis , elle était placé au niveau de l'aile avant conducteur , je l'ai fait migrer sur l'aile arrière passager.



Petit gabarit pour repérer le centre du trou.


Et on perce


Ensuite , j'ai rebouché le trou de la serrure d'alarme , je n'ai pas cette option .






Voilà pour aujourd'hui , deux petits chantier terminé en attendant les repos pour les interventions plus lourdes .
A demain .

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Sympa merci du partage

T'as fait une belle affaire

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Super cool de te suivre !
Perso j'aurais laissé la serrure d'alarme derrière (inactive bien sûr) car c'est emblématique d'une époque.
Dans les années 80 tu venais avec ta clé magnétique pour désactiver ta e24 pendant que les autres clodos te regardaient et bavaient... ^^
Je trouve judicieux de faire passer l'antenne à l'arrière droit : c'est là ou c'est le plus beau pour moi.

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De rien , c'est le but , partager les réussites et les galères.

Pour l'affaire , je dis pas le contraire , il y a du travail mais on voit qu'elle était propre au moment de son démontage.



Merci Lucas , pour la serrure , c'est tout simple , je l'ai pas gardé parce que je ne l'ai pas.

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Salut les gars.
Petite aparté à la restauration du 635.

J'ai fouillé un peu sur le net pour voir si je trouvais des infos sur la miss , les 34 mois qui séparent sa fabrication de son immatriculation m'intriguent.
J'ai tenté un carvertical , mais ca n'a rien donné.
Je me suis rabattu sur histovec , et là , quelques infos.

Je suis apparemment le 5éme propriétaire.



Son kilométrage est inconnu
C'est la première chose que j'ai remarqué après l'avoir acheté , le compteur était un peu en panne , mais ce que je savais pas , c'est depuis quand.
C'est chose faite.



Et oui , aucune évolution du kilométrage sur 5 ans ....
Elle a put en faire des kilomètres sur cette période , ou pas.

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tu te moqueras encore de mes merguezs

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BMW 635CSI 1987

Biensur

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Salut la team.

Je reviens après plusieurs semaines de silence sur la restauration de la 6.
Mais d'abord un petit point sur l'outillage , j'ai encore investi ca me semblait indispensable pour un travail correct.

Dans un premier temps , je faisais les soudures avec le semi-auto que j'ai acheté pour les travaux de la maison et autres bricolages.
C'est un bon poste , il fonctionne bien , mais s'avère capricieux quand il s'agit de fine épaisseur .

Le poste en question.



Son gros défaut , j'en avez parlé plus tôt, les réglages sont trop basiques.
Du fait , en début d'année , je me suis décidé à en racheter un.
Trouvé tout simplement sur Amazon , il est bien foutu et fait un travail correct .

Le nouveau jouet.



Intensité , tension , vitesse de fil , tout est réglable , il fonctionne bien sur de la fine épaisseur

Petite phase d'essai
J'ai fais une entaille dans un morceau de tôle pour simuler un bord à bord , régler ma tension en fonction de mon épaisseur et voir la qualité de la pénétration de la soudure.
Je dois dire que c'est plutôt concluant.



On voit bien la différence de taille des points suivant la tension et sur du 1mm, ca n'a pas percé une seule fois.



Pour la pénétration , elle est correct .



Pour la suite , quand on réalise un tel chantier , il faut des forets à dépointer.
J'avais commencé avec le model classique , mais en durée de vie , c'est vraiment pas terrible et la tête de centrage est un peu trop longue et laisse une marque dans la 2éme tôle , ce qui n'est pas terrible quand on à prévu de remonter derrière.

Le foret en question .



J'ai voulu essayer autre choses, et je suis pas déçus.
Trouvé sur Amazon également , ca vaut une quinzaine d'euros avec plusieurs lames en plus.
Sa coupe bien et longtemps , il faut au préalable donner un coup de pointeau pour guider l'outil correctement.
La pointe se rétracte pour pouvoir découper la tôle.
Petit coup de main à prendre , il faut attaquer la tôle gentiment , sinon sa ripe.
Autre point que je trouve pratique , sa laisse une "pastille" en surépaisseur à l'endroit de la soudure , soit on la meule pour retrouver une tôle neutre , soit on la laisse si l'élément dépointé est replacé par la suite , bien pratique pour faire du bouchonnage .



Pour aller avec tout ca , il me manquait un peu d'outillage à mains , je me suis donc commandé des burins plat orienté carrosserie , et un pointeau automatique car le méthode classique marteau / pointeau déformé la tôle .



J'ai testé l'apprêt zingué pour les soudures de chez upol, sa marche plutôt bien



Et une bonne surprise chez Brico dépôt, j'y suis allé chercher une bricole et je suis passé par le rayon peinture.
J'y ai pris une bombe d'apprêt antirouille pour protéger les zones sur lesquelles je suis intervenu en attendant le sablage, et franchement , j'ai été bluffé par la qualité.
Le produit s'applique vraiment bien , le rendu est vraiment propre et qualitatif .
La bombe en question .



Je ne l'utiliserais pas pour une base peinture par crainte des réactions mais pour les zones sur lesquelles je viens d'intervenir et qui sont maintenant inaccessibles je le trouve top.

Voilà pour l'aparté outillage .

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