Forum BMW Série 6 E24

Génial ! J’ignorais ça ! Je vais trouver un élastique noir comme celui la asap. C’est vraiment super comme information.

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Cet "élastique" est un joint torique

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Herv'

On trouvera ça !
Mais il est long et balaise. Y a un oem ?

Je crois que c’est ça
https://www.hubauer-shop.de/fr/o-ring-07119905680.html

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Regarde il est posé sur le bocal.

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"La passion des anciennes"
628 CSI 06/1986

"Nous entretenons le patrimoine roulant pour les générations futures" => Ary VATANEN

Voici la référence OEM : 63121351414
Elle n'est apparemment plus dispo chez BM, mais tu peux la trouver sur le net, par exemple ici :
https://www.ebay.fr/itm/324583558861?ha ... SwIV1ggB~x

Encore le truc inutile et donc totalement indispensable ! Je l’ai commandé direct. Ça sera le « détail made in sixrocco ». Et merci aussi Harry ! Le documentaliste es e24. Champion toute catégorie.
Je n’en avais jamais vu... mais je me disais aussi que le réservoir de lave glace était vraiment mal fixé, non bloqué : mais les « herr doctor ainguénieur de Munchen » avaient tout prévu. Quelle bagnole.

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A l'occasion tu pourras faire une photo de ta boite à outils complète

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"La passion des anciennes"
628 CSI 06/1986

"Nous entretenons le patrimoine roulant pour les générations futures" => Ary VATANEN

Impossible : comme prévu les outils ne rentrent pas dans les logements.
J’aurais du acheter de l’occasion

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Tes outils achetés en concession ne rentrent pas dans les logements prévus???

Ils sont grave chez BM!!!

J'avais prévu de faire le même achat que toi mais là je crois que je vais me retenir!

Vaut mieux acheter de l’occasion !

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C'est pour cela que je t'avais posé la question.
En voyant ta pince avec l'embout vert j'avais un doute, je suppose qu'elle ne rentre pas dans son emplacement.
Je pense que tu as de outils pour E23.
Ou ton support c'est déformé avec le temps, surtout s'il était vide.

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"La passion des anciennes"
628 CSI 06/1986

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Harry> je vais éviter de m'attarder sur le sujet car j'avoue que ça m'énerve. Mais j'aurais in fine une caisse à outil complète et conforme.

J’ai enfin fini le travail de rénovation de la boîte à filtre à air. J’ai enlevé la rouille mis un convertisseur de rouille pour les coins que je ne pouvais pas attendre double couche pour l’apprêt antirouille et plusieurs couches fines de peinture satinée. Le travail n’est pas aussi parfait que si j’avais fait faire un microbillage et une peinture époxy, mais c’est déjà très satisfaisant et moins coûteux. Pour l’anecdote, j’ai essayé de décaper complètement la pièce au décapeur thermique ou avec du gel chimique, la peinture n’a absolument pas bougée ! Là où elle est partie c’est uniquement là où il y avait déjà de la rouille… La qualité de cette voiture se voit même dans les détails inaccessible. Elle est super bien pensée et réalisée. La peinture de 36 ans a dit lol quand j'ai essayé de l'enlever. Le manchon a air a été décrassé et protégé avec du wd40 que j'ai essuyé à mort. Pour l'anecdote je fais refaire les deux stickers Purolator spécifiques à cette pièce de la M635 CSi (qui sont différents de le M5 e28). Le diable se niche dans les détails. Bientôt je posterais le bac a batterie fini et la pose de l'antenne.

J'ai aussi reçu les 4 mini balais d'essuie phares qui sont plutôt des essuie larmes vu le prix... Mais comme j'ai refait tout mon intérieur moi même je me suis lâché sur ce détail.

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Hello !

Ça avance bien

Pour les outils je pense surtout que c'est le fournisseur avec qui travaille BMW qui a changé les outils et puis voilà...

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Heyco a chié dans la colle alors et BMW aussi. Car c'est bien vendu pour e24. Bon j'ai la clé à bougie télescopique qui elle va bien dans son logement.

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Bon travail Lucas

Depuis un petit moment que je suis tes récits et qui anime chaleureusement notre forum.
J'aimerais avoir autant de temps que toi pour peaufiner ma siss car il y a toujours quelque chose à faire sur nos E24 (et c'est ce qui nous plait d'ailleurs).
Bravo à toi Lucas.

Merci beaucoup les amis !
Oui il y a tellement de choses à faire et à dire : surtout à découvrir.
Comme je ne suis pas sûr d’en refaire une autre un jour je joue le jeu à fond. Ça coûte en temps et en argent mais c’est passionnant.
Il est clair que si un jour je dois « refaire » une 6 ce sera plus simple et plus rapide.
Je continuerais à vous embêter avec mes aventures un petit peu : le plaisir suprême sera de rouler et de vous rencontrer.

Je viens de commander les joints extérieurs de pare brise avec les chromes. 5% de remise et 10 sur le vase d’expansion. Avec le bouchon !
C’est bête à dire mais j’ai l’impression d’être en sainte mission pour la remettre en état cette e24.

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Oui, c'est ça la passion et comme on dit par chez moi "tu seras fière comme une Patron de tabac au volant de ta belle"

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"La passion des anciennes"
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Les affaires reprennent !

Le compresseur de climatisation a été déposé et va partir en Hollande pour être refait à neuf. Il sera compatible au r132 A. Apparemment le circuit est étanche au niveau des joints de commande (tableau de bord) et je vais rechercher les pièces nécessaires comme le déshydrateur et des joints adaptés. J'ai récupéré l'ancienne bouteille, le moteur de ventilation et l'ancienne antenne. Le moteur je l'ai dégrippé au WD40 et je pense le revendre il peut servir encore pour une rénovation. Je ne regrette cependant pas de l'avoir changé tant que j'y étais.
L'antenne est parfaitement alignée avec son caoutchouc d'origine. L'embase chromée est sympathique. J'ai passé plusieurs fines couches de peinture antirouille sur le bac a batterie en attendant la peinture finale satinée. J'ai repéré de la rouille sur le couvercle de réservoir dans le coffre : je vais traiter cela, voir changer la pièce. Les mousses phoniques du capot ont été posées comme des durites. Chez BMW il n'y en a pas, aussi j'ai demandé sur FB et on m'a conseillé un revendeur à bon prix du côté de Montpellier. J'ai donc reçu de la Hutchinson en 8 et 10 mm intérieur. Bien mieux en qualité perçue que la durite au mètre de chez AD. Ce n'est qu'un détail mais certains m'ont dit avoir eu des craquelures au bout de un ou deux ans...
J'ai reçu les enceintes Alpine convenables car les autres que j'ai acheté il y a bien longtemps ne conviennent pas. Ca fait une perte tout comme la batterie trop petite que j'avais acheté (mais que je donne pour une Golf lol). Ca plus une erreur de commande de soufflets de cardan, je me suis gourance de 300 € jusque présent. L'apprentissage ça se paye !
Sinon faut que je retrouve les stickers du capot... Je ne les ai jamais croisé pour le moment ! Mais si j'ai trouvé les Purolator ça devrait être plus simple. Enfin j'ai rénové l'attache batterie : un truc minus mais au moins c'est bien fait. Et ca prends quand même 30 minutes de Mo ! Ça me paye un balai d'essuie phare... ^^

Cet après midi je finis le bac à batterie, et Sarkis dépose le capot pour accéder à toute la tuyauterie avant. On appelle Luigi et Mario pour le circuit de lave glace ! ^^ L'intérieur va être petit à petit remonté. Je cherche un allume-cigares : si quelqu'un en a un en très bon état je prends. Sinon j'attends aout car apparemment BMW relance la fabrication. Et sur eBay c'est dans les 50 e... non.
Bref ça avance petit à petit mais ça avance. Petite information qui fait plaisir : j'ai pris rdv chez Romain, detailer, pour la pose de la céramique après correction du véhicule vers la fin juin. Je pense toujours prendre la M pour les vacances soit faire 2500 km environ dont la moitié d'autoroute. Mon but est de ne pas avoir de panne, et de ne pas perdre de points. Je sais, je suis un garçon ambitieux. :p

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bizarre pour tes outils car c'est moi qui t'es fourni la ref depuis ma facture et no soucis pour mettre les miens perso

J’avais déjà vu ce problème quelque part. Pour l’instant j’avoue que je vais laisser ça de côté car il y a beaucoup de travail de remontage. Mais on trouvera bien une solution.

On a enfin trouvé de la rouille ! Dans la trappe de visite au dessus du réservoir d’essence. J’avais repéré ça comme je l’ai dis et en dévissant c’était pas joli joli à voir. Même
Inquiétant ! Après passage à la brosse métallique et à la dremel c’est un ouf de soulagement car ce n’est que de la rouille de surface.

L’humidité s’est accumulée là et c’est bien de l’avoir trouvé. Je vais traiter ce point mais je ferais tomber le réservoir pour accéder à la partie entre le réservoir et la tôle du dessous. Changement de durites en plus à faire à cette occasion. Pour cette partie inaccessible j’ai mis tant bien que mal du convertisseur de rouille pour éviter que ça continue de trop. Un mini pansement en attendant de faire les choses correctement. Si c’est que ça ça sera bien.

Je finis enfin le bac à batterie aujourd’hui et je vais récupérer des vis à tôle tête bombée autotarodeuse revêtement noir pour le remontage. Le compresseur est parti se faire faire une beauté et je vais aller chercher une bouteille déshydratante.
Il reste tellement de choses à faire mais le chantier est clairement lisible désormais sauf grosse et désagréable surprise.

J'ai enfin reçu mon attestation FFVE pour faire la demande de passe en véhicule de collection pour la CG. Comme ça j'aurais le droit de rouler avec tout le temps et de mettre les plaques anciennes (déjà reçues !). (Ca coute 13.76 € de taxe pour cette opération administrative.) J'ai vraiment hâte de poser ces plaques et de voir mon véhicule avec les feux jaunes "a l'ancienne". Je suis sûr que je verserais ma petite larme.

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Lucas, il faut que tu arrêtes avec la E24, tu n’en dors plus…

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Tu ne crois pas si bien dire !
Je vois des schémas ETK et des références OEM dans mes rêves... Je tutoie le magasinier BMW et je passe derrière le comptoir.

J'adore l'automobile en général mais la e24 est tellement loin devant les autres voitures pour moi (et en plus j'ai un modèle rare) que je ne boude pas mon plaisir. La e24 c'est le summum dans cette gamme de prix : il y en a pour toutes les bourses et la ligne déglingue bien des mamans.

Les mecs en vieille 911 collection (une référence, une icône, et il y en a beaucoup) nous saluent ! Et nous on leur réponds, pas l'inverse. Et quand on passe la troisième, et bien, ils disparaissent dans le rétro...

Une petite information en plus : ma voiture en fait rêver plus d'un qui traîne au garage. J'ai reçu déjà une offre plus que profitable (couvrant l'achat et les frais engagés) alors que la voiture est encore désossée partiellement. Plutôt mourir que de la vendre.

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En attendant de tomber le réservoir, mets de l'antirouille pour protéger.
Évite de rouler sous la pluie en attendant, pour ne pas aggraver.

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Je vais faire ça ! J'ai un frameto, de la peinture antirouille, et de la peinture normale pour voiture (comme pour les pièces) je vais balancer comme je peux par en dessous en attendant et je ne comptais pas rouler de trop sous la pluie à la base. Il est possible que ca vienne de projections de roue, et des garnitures de protection vieillissantes. Après si je la prends cet été comme prévu, pour un mois, le véhicule sera entreposé en permanence dans un parking souterrain bien bien sec. Sans ça je n'envisagerais pas cette idée.

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Salut,
Si tu disposes du montage ci-dessus, il y a une crépine métallique rectangulaire à la base de la pièce 7 qu'il convient de vérifier/supprimer. Elle a tendance à partir en morceaux au mieux au fond du réservoir au pire dans le circuit. Ce n'est toutefois pas dangereux, le filtre principal proche de la pompe protégeant celle-ci et donc les injecteurs.

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Herv'

Alors là merci beaucoup de l'information : ça ne tombe pas dans l'oreille d'un sourd car je ne connais rien pour le moment au système de carburant, je ne m'y suis pas plongé, hormis le filtre qui est de toute beauté d'ailleurs. Quand je vais refaire ça j'aurais toutes les pièces à check bien sûr, et j'enlèverais cette faiblesse. La jauge et la pompe marchent bien et je crois que le réservoir a toujours été rempli donc je pense à peu d'oxydation dedans.

Sinon j'ai eu une petite mésaventure : la plaque qui entoure l'autoradio reçue neuve de chez Hubaueur est pour une conduite à droite. J'en ai deux autres, celle du véhicule et celle qui vient avec la console polonaise mais légèrement fêlée. C'est le genre de détails qui soule.

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J’ai remis un coup de lustrage sur les calandres centrales en aluminium. J’ai eu un résultat minime mais avec un poli adapté ça le fera. Un peu plus tard. Le remontage commence avec la mousse de coffre à outils que j’ai eu du mal à dénicher… Tout comme les consoles. Le coffre meilleur allure, avec une belle batterie neuve, Le bac à batterie complètement refait, l’antenne électrique posée, et la trappe de visite du réservoir d’essence dérouilleee correctement pour le moment. J’ai enfin trouvé l’utilité d’une corvette de première génération, c’est un excellent support pour faire de la peinture. Attention j’ai eu l’autorisation… 😱
À défaut d’avoir un véhicule de cette marque, j’ai décorer mon garage avec une bannière Alpina, qui me fait penser à la grande époque du garage du bac.

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Ça avance concernant la réfection de la climatisation. après réflexion et recherches j’ai posé mon choix. Après dépose du compresseur je l’ai envoyé chez Kona Classic Car en Hollande. Il a été reçu la bas et va être refait à neuf pour passer du r12 au r134a. La commande magnétique fonctionne parfaitement aussi la pièce va être maintenant désossée et déconditionnée. Wouter, le boss de Kona qui est ultra spécialisé en Bmw classiques, m’envoie gentiment les étapes de cette rénovation. Pour info le colis est parti avant hier et ils sont déjà dessus : malgré tout il faut compter un délai assez long pour que ce soit terminé. Il faut compter 475 € sans le port (60€ ar) pour ce retrofiting et cette remise à neuf. A cela il faut rajouter les joints la bouteille la courroie et la main d’œuvre. Et bien sûr le gaz. L’un dans l’autre ça fait un billet de 1000 € environ.

Pour aller plus loin chez Kona ils ont leurs propres kits de maj des compresseurs. On sait que ceux de bmw ne fonctionnent pas ou mal. Là c’est un travail de pro qui va être fait avec un nettoyage et traitement de surface de chaque sous composant, nouveaux stickers, fonctionnement irréprochable. Il y a un autre spécialiste vu sur bigcoupe, et que j’ai contacté via fb, qui officie du côté des usa. C’est plus cher à cause du port.

A part ça je n’étais pas satisfait tu résultat sur le cuir de mon volant et de mes sièges avant : j’ai repassé une dizaine de couche de peinture avec à chaque fois une passe de décapeur thermique. C’est mieux !

Edit : j’ai enfin revu l’attestation ffve et j’ai fait la demande à l ants pour passer collection. J’attends leur retour. Au moins je pourrais légalement monter les plaques anciennes et aller polluer la capitale sereinement. S’il reste des rues roulables car au rythme où ça va ...

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