Forum BMW Série 6 E24

Vu ton enthousiasme ,je pense que je vais bientôt investir dans des injecteurs nouvelles génération pour mon 840

ancienne ref bosch:0280 150 778 nouvelle ref bosch 0280 156 347 (4 jets)

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Secrétaire BMW Club E24 France
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C'est indispensable , j'y ai procédé sur toutes mes voitures .

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Les moteurs étaient kilométrés?

Peux-tu expliquer cette motivation systématique, usure des origines ou réelle amélioration technologique des neufs?

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Un injecteur est une piéce d'usure , arrivé à 200 000 km , tu ne peux qu'être gagnant avec leur remplacement .( Surtout que dispo pour l'instant )

Tant en terme de facilité de démarrage ,de consommation ou de régularité de régime moteur .

Je m'occupe d'un pool de e30 , cela a été fait sur chaque voiture .

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ok, donc si je comprends bien, sur la mienne qui n'a que 84.000Kms, ce serait superflu à priori...

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

J'en vois effectivement moins l'interêt .

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Ca y est, je me pose enfin sérieusement sur cette histoire d'accumulateur de pression de freinage.
La sphère n'est plus disponible chez BMW ni ATE depuis plusieurs années.

Après avoir enquêté sur plusieurs forums, notamment US, deux solutions se dessinent.
- Trouver une sphère "vierge" et lui mettre 30 bars de pression puis la monter via un adaptateur pour le pas de vis.
- Utiliser une sphère Febi aux specificités identiques et faire un montage via un tuyau de raccordement fait chez un spécialiste de l'hydraulique.

Il existe même une troisième possibilité, la plus idéale et sous réserve que la membrane soit toujours intacte dans ma sphère, monter une valve sur la sphère, permettant de remettre la pression initiale...

Voila ou j'en suis

Christophe, comment font les propriétaires de E31 à ta connaissance?


Mathieu.

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BMW 323i 2000.

Bonjour Mathieu

La sphère sur E31 est disponible par épisode . j'en ai acheté une il y a un mois environ chez oscaro à 170€

c'est quoi la référence de ta sphere ?

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alors je viens de me faire planter par Oscaro pour la seconde fois (après avoir été débité évidemment).

La référence BMW est la suivante: 34331162055
La référence ATE, la suivante: ATE 10.0515-0516.3

C'est celle qui précède ta version.
https://shop.bmw-classic.de/bmw-classic/en_US/genuine-bmw-parts/all-categories/34-bremsen/340273-pressure-regulatorpressure-accumulator/page1.html?SearchParameter=%26VehicleTypeKeys%3Dall_or_TID_GB81&HasVIN=true

A priori avec l'aide d'un spécialiste de sphères citroen, je vais essayer de reproduire ce montage:
http://www.bimmerboard.com/forums/posts/1084178

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Bonjour à tous,

Je suis moi-même propriétaire d'une e32 750il de 87 et les problématiques évoquées dans cette discussion m'intéressent car je rencontre des problèmes similaires sur mon véhicule, à savoir, des soucis de ralenti instable.

Cette voiture étant dans la famille depuis plus de 20 ans, nous avons du faire face à de nombreux problèmes communs à ce modèle, notamment le problème que tu rencontres Mad-Math avec ton accumulateur de pression. La pièce d'origine n'existant effectivement plus, j'ai comme toi, cherché une solution alternative de remplacement.

Si cela peut t'aider, voilà comment j'ai procédé:
J'ai opté pour l'adaptation de la sphère Febi qui est pratiquement la même pièce à part le raccord hydraulique et l'absence de pattes de fixation.

Sur la sphère Febi c'est un raccord hydraulique plat alors que la sphère d'origine est montée avec un raccord conique.
J'ai coupé le raccord conique et fait souder le raccord plat en lieu et place afin de conserver la tuyauterie existante (je ne voulais pas mettre de flexible pour conserver un aspect d'origine!)

J'ai récupéré les pattes de fixation sur la vieille sphère en perçant aux endroit des points de soudure. La patte du haut peut être réutilisée dans l'état, il suffit juste d'intercaler deux joints plats en caoutchouc de part et d'autre de celle-ci pour la "caler" en dessous du nouveau raccord hydraulique. Concernant la patte du bas, j'y ai soudé un morceau de fer plat pour la prolonger afin de pouvoir y "poser" la nouvelle sphère, le tout étant tenu par un collier industriel.

J'ai rajouté du scotch renforcé autour de la patte inférieure pour ne pas "marquer" la sphère avec les vibrations.
Le tout une fois installé:

Merci pour ce partage

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Sympa ce petit tutoriel

Je reviendrai vers vous, mais de mon côté je bosse sur le montage d'une sphère "équivalente".
Le montage de cette sphère Febi est une bonne alternative le cas échéant. As tu la référence?

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la référence BMW de l'accumulateur est la suivante : 34 33 1 157 210 il équipait les e32 735 (moteur M30 avec assistance de freinage hydraulique comme la 750)
référence Febi : 01817
on le retrouve aussi pour AUDi référence : 857 612 085 A ou 857 612 085

Math,

Qu'en est-il de l'odeur d'essence à l'échappement depuis que tu as changé tes injecteurs?
As-tu réinitialisé tes papillons EML suite au changement des injecteurs?

Bonsoir,

les injecteurs ont nettement amélioré le fonctionnement en charge et au ralenti, mais le ralenti à froid n’est pas stable.
J’ai d’ailleurs remarqué une chose, lorsque je la démarre, elle part sur un banc pendant 2-3 secondes, parfaitement, puis le second banc se met a fonctionner et c’est alors que le ralenti devient imparfait. Puis au bout de 3 minutes ça rentre dans l’ordre...

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bonjour mathieu

D'apres un collègue qui a fait pas mal d'entretien sur les moteurs(V12 ) des 850 :

"le M ou S 70 à un enrichissement d'environ 90 secondes, moteur froid,
ce sont les sondes de température d'eau qui se trouve au niveau du tablier coté passager qui donnent les indications aux calculateurs.
le problème vient peut être de ça j'ai déjà eu ce dérangement sur quelques 8"


à Voir ..

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Ton soucis de ralenti, une fois la phase d'enrichissement terminée peut egalement être lié à un défaut d'étanchéité .

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Des news depuis le temps?

Le remplacement des injecteurs notamment...

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Hello,

après le remplacement des injecteurs et sans rapport, j’ai eu un banc faiblard suite à une pompe à essence en fin de vie.
Dommage, le moteur tournait rond comme jamais
Du coup deux pompes neuves et profitant de l’immobilisation de la voiture, je me suis lancé dans la réfection de l’assistance de freinage et de sa sphère introuvable

Après en avoir fait refaire une sur la base d’une sphère de DS et des semaines d’A/R ou adapter un coup par-ci un coup par la, ça se monte exactement en lieu et place.
Dans la foulée, j’ai retrouvé en NOS en régulateur de pression qui devrait être en place en début de semaine

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Merci pour ce retour. Bien que la mienne soit peu kilométrée, je vais y regarder, sait-on jamais, ils ont tout de même 34 ans...

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La semaine prochaine j’ai prévu de rouler un peu avec.

Entre les 12 injecteurs neufs et les pompes à essence, je suis certain qu’elle a du gagner en rondeur.
Juste avec les injecteurs, à bas régime, c’était flagrant

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La pose d'injecteurs neufs est toujours bénéfique .

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Bonsoir à tous,

j’ai enfin trouvé le temps de ressortir ma belle.
Sans surprise, la combo injecteurs neufs + pompes à essence neuves a transformé le fonctionnement de la voiture à bas régime.
C’est d’autant plus flagrant qu’hier je roulais avec ma 540. A bas régime le V12 est vraiment à son aise, ca pousse sans effort, c’est feutré

Côté freinage, plus de soucis de message d’erreur sur la pression d’assistance, ni même de “cloc cloc” dans la pédale.
Par contre, au bout de quelques kilomètres la pédale se durcit et la voiture freine constamment et de plus en plus fort.
Il faut que j’investigue sachant que le régulateur de pression est neuf

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Toujours aussi belle cette 750

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Excellente nouvelle

Y'a pas à dire, la E32 est vraiment une auto aux lignes magnifiques

Bravo pour les injecteurs

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Hello,

c’est vraiment une auto très plaisante à rouler, faut que je regarde ce problème de freins.
Déjà, je dois remettre un peu de pentosine, le niveau était un peu bas.
Mais pas tant que ça, donc ça m’étonnerait que ça en soit la cause. A voir donc, mais la ils annoncent de la pluie en continue, ca attendra la semaine prochaine...

J’espère avoir deux ou trois occasions de m’en servir d’ici le printemps.
Ensuite, j’aimerais m’en séparer. Je dis j’aimerais car je suis assez peu motivé. Les quelques kilomètres faits avec elle hier m’ont rappelé le délice que c’est d’utiliser ce V12. Mais objectivement, je n’ai plus vraiment de raison de m’en servir, d’autant qu’avec son arrivée il y a maintenant 3 ans, j’avais délaissé une autre auto que j’aimerais utiliser à nouveau...

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Je confirme , les E32 sont extrêmement plaisantes à conduire .

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Tout ça pour ça, c'est vraiment dommage...

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