Forum BMW Série 6 E24

Le récit de cette belle restauration est passionnant, et très agréable grâce aux très nombreuses photos
Merci et bravo pour tout ce que tu as entrepris
J'espère que tu pourras résoudre très prochainement ton problème de démarrage

Merci .

Je la récupére demain.

Ensuite elle part chez le sellier .

Ce soucis de démarrage me fait perdre mon latin.

En effet , tout est neuf .

Le premier démarrage est plus que laborieux , vraiment comme s'il fallait réamorcer à l'issue d'une panne d'essence , par la suite il est souverain.

Sauf à l'issue d'une journée compléte sans tourner car là on se retrouve à la case départ .

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Il fait assez froid en ce moment.
Ton problème ma fait vraiment penser à l'injecteur de départ à froid qui ne fait pas son boulot.
Je sais que tu as déjà bien vérifié à ce niveau mais je reste persuadé qu'il faut perservérer dans ce coin.
L'injecteur est commandé par une sonde, as-tu fait un tour par là ?

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BM sous pluie...BM qui rit !

Sondes et injecteur de départ à froid sont neufs .

Quel est le rôle exact de cet injecteur , d'ailleurs ?


La sonde dont tu parles est elle bien, celle temporisée ?

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Poursuite du remontage :

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L'injecteur de départ à froid est situé au milieu de la pipe d'admission (juste avant la séparation en 6 conduits).
Il permet d'injecter plus de carburant lors du démarrage à froid, comme son nom l'indique.
C'est l'équivalent du starter sur les modèles à carburateur(s) de la même génération.

Il reçoit son signal d'une sonde de T° (branchée sur le radiateur ou dans le conduit d'admission d'air, je ne sais plus) et s'ouvre si la T° est inférieure à un paramètre.
Si la sonde et l'injecteur sont neuf, il faut rechercher au niveau du fil qui relie les 2 (cosse, fil croqué...) ou de la Durit d'essence qui peut être bouchée.

Il ne se déclenche pas systématiquement car sur ma 6, j'avais une fuite à ce niveau -un grand classique- mais je ne le savais pas encore.
Un jour, en allant au CT ( ), je constate une forte odeur de carburant.
Je coupe le moteur immédiatement avant d'ouvrir le capot...sans rien voir.
Je redémarre et je ne vois toujours rien et plus d'odeur.
J'ai passé le CT sans pb.
4 semaines après, je redémarre (j'étais en congès entre temps) aucune odeur, rien...
Le forum me donne la solution.
Je laisse la voiture 2 semaines dehors chez un garagiste et toujours rien mais nous sommes au mois d'Aout.
Bref, même par 10°C il ne fonctionne pas...mais en ce moment, tu ne peux pas faire sans !
Ensuite, tu as la paix pour la journée

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BM sous pluie...BM qui rit !

J'ai remplacé cet injecteur, sa durite ainsi que la sonde dédiée.

Cette sonde a une action temporisée ( 8 secondes ) de mémoire et ce par une T° du LDR inférieure à 38/39 C° ( toujours de mémoire ) . ( Gravé du reste sur cette sonde )

Je dois récuperer ma 6 demain ( juste avant de la conduire chez le sellier) .

Je vais effectivement investiguer de ce côté .

Un câble coupé ou un connecteur HS pourraient effectivement être à l'origine du soucis rencontré .

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L'injecteur de départ à froid est t'il à l'origine du " ralenti accéléré" ayant lieu à l'issue du démarrage ?

Ralenti baissant trés rapidement d'ailleurs .

Si tel est le cas , il m'est inutile de chercher dans cette voie car le phénoméne a bien lieu .

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Regarde aussi du coté du registre additionnel parfois un bon nettoyage suffit.

Photos prises au flash, d'où la brillance :










Le flector quoiqu'ayant déjà été remplacé presente une fissure

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Elle va être au top mécaniquement cette 6 .

C'est dommage de ne pas avoir donné un coup de propre avant le remontage.

Le nettoyage complet est bien entendu prévu avant de quitter le pont .

Le flash fait ressortir des choses quasi invisibles à l'oeil .

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Ça m'étonnais venant d'un perfectionniste comme toi

Suite et fin

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A 16H50 au moment de la conduire afin de régler le parallélisme : Impossible de démarrer .

Trés rapidement le mécano a décelé un soucis d'allumage .

Pas d'étincelles ou quasi aux bougies .

Les capteurs de PMH et de RPM furent inversés .


Et là : Etincelles aux bougies , mais bien entendu pas de démarrage.

Je n'ai pas remplacés ces capteurs car ils l'ont été par l'ancien proprio.

Je suis rentré chez moi chercher les anciens de ma E30 Ph 1 , remplacés par mes soins à titre préventif .

Verdict demain matin.

Si le démarrage est instantané , tout sera résolu .

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bizar....

beau taff en tout cas !

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Ce matin, je suis passé chez le garagiste afin d'avoir des news de la 6 .

Je l'ai croisée sur la route , en effet elle partait pour le réglage du parallélisme .

Entre amortos et ressorts neufs , c'est une girafe .

Cela va se tasser sous peu .

Retour au garage afin de discuter avec le mécano.

En arrivant ce matin il a tenté de demarrer avec les capteurs en place : Impossible .

Il a donc effectué la permutation avec les ex de ma 325 .

Démarrage à l'issue .

Afin de determiner lequel des deux anciens est HS , il les a remontés.

Et là : Démarrage également . scratch

Le probléme demeure donc entier .

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Ces capteurs ont un fonctionnement aléatoire quand ils sont en fin de vie .(j 'ai eu le cas sur mon E36 320 i et X5 3,0i)
Vu ta remise à neuf de toute ta superbe voiture je changerais ces 2 capteurs par des neufs.

en attendant remets les ex de ta 325 tu verras si la voiture redémarre à ton les coups à froid

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Secrétaire BMW Club E24 France
http://www.bmwclube24.fr

Elle fait un drôle de bruit au démarrage

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

J'ai bien entendu commandés dés hier ces capteurs .

J'espére recuperer la voiture ce matin, à l'issue du réglage du parallélisme .

Celui ci n'a pu être realisé hier, en effet il fallait entrer dans l'ordi les paramétres de la 635 et la personne s'en occupant était en déplacement .

De plus je leur ai fait peur en specifiant qu'elle était de 1981 et que les réglages n'étaient peut être pas identiques pour les autres phases .

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Voiture récupérée ce matin.

Pas trop le temps de rouler avec .Simplement une dizaine de Km sur autoroute .

Je n'ai rien remarqué de special .

Le retro interieur "vibrotait" à 120 , ce n'est plus le cas .

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Salut !

La différence de hauteur est en effet assez remarquable, la mienne est plus au moins aussi haute actuellement avec les roues en 16', et avec ses amortisseurs d'origine

Mais cette 6 est toujours aussi belle

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Par içi 👉 viewtopic.php?f=20&t=7530

Elle va se " tasser " , tout est neuf .Il faut également que chaque élément trouve sa place .

Lorsque mes E30 sont levées , elles mettent plusieurs jours à retrouver leur hauteur habituelle .

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Seul le droit est encore dispo, dommage .

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- Joliiii

Pas mal pour faire du franchissement !!!

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Je l'ai sortie vendredi, sa hauteur n'a pas bougé .

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Il faut laisser le temps au temps.

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N'essayez jamais de convaincre une femme, il suffit d'attendre qu'elle change d'avis !

650ia E63 Tiefseeblau / M3 cab E46 Imolarot / 1602 Sahara
ex 628 csi Achatgruen / ex Z3 Coupé 2.8 ArktisSilber

Vice-PreZ/Délégué HdF BMW Z3/Z4 Club France

La mise en place des 2 capteurs (PMH/RPM) n'a rien changé , le démarrage est toujours aussi laborieux .

Alors qu'ensuite il est instantané .

Le ralenti varie toujours également légérement

J'y perds mon latin.

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