Forum BMW Série 6 E24

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 Sujet du message: Re: Ma M635CSI
MessagePosté: 29 Avr 2016 17:34 
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 Sujet du message: Re: Ma M635CSI
MessagePosté: 01 Mai 2016 21:49 
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Ah t' as craqué ???

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 Sujet du message: Re: Ma M635CSI
MessagePosté: 03 Mai 2016 16:48 
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Je vais remplacer tous les mousses des sièges avant.
Enfin essayer.
Je ferai des photos pour un tuto s'il n' en a pas.

Et je vais me séparer de mon volant Alpina et de son moyeu Momo (je dois même avoir les deux versions E12/E28)

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 Sujet du message: Re: Ma M635CSI
MessagePosté: 08 Mai 2016 16:52 
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Salut,

Pendant que certains d'entre vous faisaient mumuse avec leur six, à un rassemblement d'ancienne ou au sharkfest, j'ai profité que le Belgique était le pays d'Europe le plus chaud ce week-end pour remplacer toutes les mousses de mes sièges avant. Ceux-ci avaient trente et un ans et 256.000 kms de bons et loyaux services. J'espère voir la différence sur les longs trajets, je ressents encore mes doigts.

Bon en réalité, je n'ai pas arrêter de penser à vous et je vous ai envié!!!

Pour le faire, il ne faut pas beaucoup de matériel, un tournevis en croix, une clef de 17, un marteau en plastique, un petit tournevis plat, une petite pince à bec et surtout, une pince à agraffe que le concessionnaire m'a gentillement prété pour le week-end.
Bon, cela peut faire peur, mais ce n'est pas difficile.
Acheter les mousses et une centaine d'agraffes.

Avant démontage
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Il faut commencer par sortir les sièges de l'auto. Pour cela, il faut enlever les quatres écrous de 17 tenant chaque siège.
Ensuite, il faut retier l'appui-tête et le cache arriere (après avoir enlever les garnitures de basuclement des sièges).
Quand ce cache est retiré, retiré totues les agraffes présentes à larrière, à l'aide d'une pince. Essayer de prendre une photo ou de se remémorer où il y en avait.
Après, il faut plier les pointes métalliques tenant le cuir.
Pour le premier siège, j'ai commencé par le plus facile, le dossier, pour le second par l'assise, les étapes diffèrent peu.

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Les deux grosses vis cruciformes devront être retirées pour relever le dossier pour atteindre toutes les zones où il y a des agraffes pour l'assise et pour retirer les mousses de renfrots des assises.

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Ensuite, il faut tirer sur la partie centrale du dossier, jusqu'à accéder aux autres agraffes le retenant

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Et voilà, il faut plus que dégraffer précosioneusement le cuir, les fines agraffes resserviront dans la nouvelle mousse.

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Retirer les mousses des renforts
Cela fait peur !
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Retirer les caches latéraux et déclipser le câble de bascule du siège de part et d'autre.

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Repérer touts els agraffes et comment le cuir est pincés par les pointes métalliques, retirer la fixation d'avancement du support de jambes (un clips) et enlever le cuir fixé à l'avant du soutien des jambes par un plastiques sur toute le largeur.

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Retirer les quatres agraffes de la mousse d'assise et retirer la partie centrale.
Retirer les agraffes des renforts latéraux (à remettre avant de remettre l'assise, plus facile. Idem pour tout le long des renforts de dossier, avant la partie centrale.

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Le câble de basculement à sortir.

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Encore et toujours des agraffes

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Content du boulot effectué, au deuxième siège !!

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Le siège presque fini, reste à bien repositionner le cuir, le nettoyer et le renourir.
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Rendez-vous sur le circuit de Spa le week-end prochain...

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 Sujet du message: Re: Ma M635CSI
MessagePosté: 08 Mai 2016 18:54 
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Bravo, très beau boulot :10: et merci pour le tutoriel :pouce:


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 Sujet du message: Re: Ma M635CSI
MessagePosté: 08 Mai 2016 21:09 
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- Beau boulot, et bravo pour ta patience !!

- Avec quoi as-tu renourri le cuir justement ???


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 Sujet du message: Re: Ma M635CSI
MessagePosté: 08 Mai 2016 21:35 
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.M10B18 a écrit:
- Beau boulot, et bravo pour ta patience !!

- Avec quoi as-tu renourri le cuir justement ???


Produit Connoly pour l'instant

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 Sujet du message: Re: Ma M635CSI
MessagePosté: 08 Mai 2016 21:59 
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Super boulot !! vraiment,je ne sais pas si j'aurais osé ! :10:

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 Sujet du message: Re: Ma M635CSI
MessagePosté: 09 Mai 2016 06:19 
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Bon travail :pouce:

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 Sujet du message: Re: Ma M635CSI
MessagePosté: 09 Mai 2016 06:52 
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Travail de patience, bravo! Au final du ressent un confort différent avec les nouvelles mousses?

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 Sujet du message: Re: Ma M635CSI
MessagePosté: 09 Mai 2016 16:22 
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bbt a écrit:
Travail de patience, bravo! Au final du ressent un confort différent avec les nouvelles mousses?


Difficile à dire, je n'ai pas encore roulé avec la voiture

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 Sujet du message: Re: Ma M635CSI
MessagePosté: 09 Mai 2016 21:58 
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Bon boulot Renaud, bravo pour ta patience :pouce:
J'aurais peur d'être dépassé par le travail à accomplir :shock:
Merci pour le tuto ! :)


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 Sujet du message: Re: Ma M635CSI
MessagePosté: 15 Mai 2016 10:16 
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Je suis allé voir les Spa Classic hier.
Je n'ai aps pris beaucoup de photos car j'avais déjà vu la plupart des voitures.

Hormis, le frois, j'ai eu le plaisir de croiser Erik635 et de parler de notre forum à un proprio d'une belle 635csi gris dauphin.
J'ai pu aussi participer à deux scéances allures rapides. La vieille M n'était pas trop ridicule...

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Une des plus belle 635csi que je connaisse. Le goal de Hockey d'Erik

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Mon frère a eu l'occasion d'essayer cette voiture il y a 2 semaines. Un avion. Pour s'être fait déposer apr sa version cabrio, je confirme.

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La plus rapide et la plus sonore des vieilles Ferrari

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Partie dernière, arrivée première de sa course

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Longtemps vue dans mes rétros...
Je ne connaissais pas http://vuhl05.com/
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 Sujet du message: Re: Ma M635CSI
MessagePosté: 15 Mai 2016 10:27 
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Lors de la première scéance, pas ma plus rapide, je découvrais le circuit


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 Sujet du message: Re: Ma M635CSI
MessagePosté: 15 Mai 2016 12:51 
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Merci pour le partage,
c'est sympa de voir une six au milieu de tous ces montres. :-o

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Voir l'histoire de ma ///M635 :
viewtopic.php?t=5119
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 Sujet du message: Re: Ma M635CSI
MessagePosté: 15 Mai 2016 17:31 
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Merci Renaud pour ce compte-rendu ! :)


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 Sujet du message: Re: Ma M635CSI
MessagePosté: 15 Mai 2016 19:15 
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Super cette vidéo, en ligne droite la M/// arrache grave, ils doivent faire la tête les gars avec leurs grosses sportive récente :shock:
Les petites 205 s'éclate bien aussi (130 CH) :shock:

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 Sujet du message: Re: Ma M635CSI
MessagePosté: 16 Mai 2016 14:58 
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Harry a écrit:
Super cette vidéo, en ligne droite la M/// arrache grave, ils doivent faire la tête les gars avec leurs grosses sportive récente :shock:
Les petites 205 s'éclate bien aussi (130 CH) :shock:


Sur cette vidéo, on était dans le traffic. Aussi, j'ai mieux roulé la deuxième session.
Les 205 avançaient mais leurs suspensions étaient limites. On en a fait qu'une bouchée. PAr contre, il y avait une Golf GTI 2 à la limite qui avançait aussi en virage.

Mais j'ai été agréablement surpris par la M. Elle avançait bien mieux qu'au Mans (4 à bord) et surpris qu'elle suive aussi en accélération des GT plus légères ou plus puissantes. Les suspensions pas mal, les freins qui répondaient toujours... La deuxième scéance, après s'être laissé distancé, on est remonté dans le début de peloton et on a suivi des belles voitures et même dépassé des voitures comme des TVR, Caterham, Lotus et autres 911 (pas des GT3). Dans les virages, on était parfois plus rapide et seul certaines lignes droites étaient plus difficile.
Mais on a dû en étonner quelques uns.
Certain qu'ils étaient pas à fond, mais nous non plus et je ne suis pas plus pilote qu'un autre. En plus, j'avais une appréhension en voyant toutes ses GT modernes.

Par contre, après le projet maison, si j'ai encore le budget, je referai le moteur car il fume toujours. Moins qu'avant (il a dû resté arrêté un bon bout de temps) mais encore de trop.

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 Sujet du message: Re: Ma M635CSI
MessagePosté: 17 Mai 2016 09:01 
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 Sujet du message: Re: Ma M635CSI
MessagePosté: 17 Mai 2016 22:14 
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Merci Renaud,

Elle arrache, la petite....
J'imagine que la 635 phase III et la Porsche 930 n'était pas à fond pour peur de casse, mais elle rejoint le traffic des grosses "modernes"et les énervent bien :pouce:

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 Sujet du message: Re: Ma M635CSI
MessagePosté: 19 Mai 2016 11:09 
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Photos du partenaire. Les prix sont ... plus cher que la session pour une photo. Je me contenterai des vignettes avec la bannière.

Session 1. Petite Ferrari que l'on a pu suivre un tour grâce au traffic (voir vidéo)
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Lotus que l'on a dépassé à la fin du Raidillon
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Mazda RX8 que l'on a dépassé avant Bruxelles
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Même Mazda RX8 et 911 qui roulaient de part et d'autres des Combes, pas pris le risque de passer entre les deux. Surtout qu'ils se sont écartés un peu plus tard. La Porsche était conduite relax, c'est une GT3
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Une 944 Turbo très méchante qui passera en flèche avant le double gauche et une 370Z qui passera après.
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Une Lotus et une Ford dépassées au début de la session 2
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Les autres E24 ayant tournés.

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Il y a pleins d'autres BMW anciennes et encore plus de récentes en photos sur le site en bannière.

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 Sujet du message: Re: Ma M635CSI
MessagePosté: 07 Oct 2016 17:28 
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Voilà, je viens d'envoyer un email pour prendre rendez-vous pour ma voiture.

Cela fait des années que je reporte l'intervention, des kilomètres aussi. Quand je l'avais achetée en 2008, elle avait 230.000 kms, elle en a maintenant 256000.
Il faut dire aussi qu'elle n'était pas très franche, parfois elle fume, parfois pas.
En 2013, toutes les compressions étaient bonnes. Cette année, alors qu'elle ne se trainait pas sur Spa, elle aurait un cylindre ayant perdu de la compression.

Bref, fini de tergiverser, je vais faire refaire le moteur. Le reste attendra ...
Après un premier devis dans les zones habituelles par un spécialiste des M30/M88 et S14, un avis au téléphone similaire, voir plus cher et un avis de BMW Classic suivant le constat fait lors du dernier entretien, j'ai opté pour que la voiture fasse sa deuxième visite chez BMW Classic.
Pourquoi? Parce que ma confiance au spécialiste d'anciennes BMW est ébranlée (je ne vais pas m'épancher sur le sujet), parce qu'aller chez un autre spécialiste sans le connaitre (même si bonne réputation) et aller chez BMW Classic pour un même budget, le choix est fait.

Chez BMW Classic, lors de ma visite en septembre pendant les 100 ans, on se rappelait de ma voiture et de moi. On m'a intercalé entre deux clients japonais fortunés pour prendre le temps de m'écouter. Parce qu'ils considèrent aussi les petits porte-monnaies. Parce que le devis est dans les même zones que chez n'importe quel spécialiste. Parce que l'accueil y est très bon. Parce que la valeur en expertise s'en ressent (Cela est un plus indéniable). Parce qu'il ya la garantie BMW. Parce qu'ils font beaucoup de M1, M635, ... Ils ont des mécanos qui ne font que des anciennes.

J'attends confirmation, je continue à épargner pour la révision.

Mais, je ne suis pas certain de récuperer la voiture en temps et en heure pour le Sharkfest. Et comme je n'ai plus de BMW de fonction... j'espère que dans le pire des cas, je pourrai emprunter la touring 1600 de mon père. (de M88/3 à M10 un rien optimisé)

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 Sujet du message: Re: Ma M635CSI
MessagePosté: 07 Oct 2016 18:38 
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Salut,

Effectivement, pour un budget proche, faire rénover le moteur chez la "maison mere", apporte une certaine garantie et si en plus, l’accueil est sympathique...
Il faut tabler sur quel budget et que font-ils comme travaux ?
@+

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///M635CSI ¤ ///M535I E28 ¤ ///M5 E39 ¤ 750IL E32 ¤ 750I Highline E38 ¤ 330CI Cabriolet Pack ///M E46 ¤ 330D Touring Pack Luxe E46 ¤ 525TDS Pack E39 ¤ Jaguar XJ12 6L XJ81 Sovereign ¤ Jaguar XJ6 2.7D Bi-Turbo X358 Sovereign


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 Sujet du message: Re: Ma M635CSI
MessagePosté: 07 Oct 2016 19:52 
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Je ne connaitrais le budget et les pièces à changer qu'une fois l'auto sur place.
Cela tourne aux alentours des 10.000€, main d'oeuvre comprise. Un peu plus, un peu moins suivant les pièces.

Mais rien qu'en pièce proposées par un spécialiste, il y en a déjà pour près de 6000€. A cela s'ajoute la main d'oeuvre.
En gros :
- segments
- pistons
- chaine de distributions
- joints de queue de soupape
- joint de culasse
- pompe à huile
- ...

Je n'ai pas la liste exacte, j'étais parti d'un devis oral à 11000€ hors BMW. Mais les pièces habituelles quand on ouvre un moteur.
Je n'ai fait que reprendre les pièces citées à l'époque et l'état estimé du moteur. (compression, fumée). Depuis, j'ai un peu oublié car j'ai pas mal d'autres choses en tête. Quand j'en ai discuté à Munich, c'était frais dans ma tête.
Si je ne me décide pas maintenant, je risque de reporte ad vitam ou de finir par réellement endommager le moteur. Ce qui semble loin d'être le cas pour le moment. Le mécano de BMW Classic semblait optimiste vu les compressions mesurées, le fait qu'il avait roulé avec la voiture il y a 4 ans (et presque 15.000 kms de moins)

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 Sujet du message: Re: Ma M635CSI
MessagePosté: 08 Oct 2016 10:56 
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Effectivement, c'est un gros budget. :cry:

La mienne a également eut son moteur refait, vers les 180 000 Km.

Visiblement, les M88/3 passés les 200 00 semblent nécessiter une grosse remise en forme. On voit souvent des belles M635 en ventes ayant passé ce kilométrage avec le moteur refait.

C'est les vestiges de ses origines de moteur de compétition et du haut rendement.
Son cousin, le M30, semble nettement plus endurant.

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 Sujet du message: Re: Ma M635CSI
MessagePosté: 08 Oct 2016 12:16 
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énix a écrit:
Effectivement, c'est un gros budget. :cry:

La mienne a également eut son moteur refait, vers les 180 000 Km.

Visiblement, les M88/3 passés les 200 00 semblent nécessiter une grosse remise en forme. On voit souvent des belles M635 en ventes ayant passé ce kilométrage avec le moteur refait.

C'est les vestiges de ses origines de moteur de compétition et du haut rendement.
Son cousin, le M30, semble nettement plus endurant.


Je ne sais pas si il n'est pas endurant. La base reste la même.
Maintenant, cela a été une M pas chère pendant de longues années. Beaucoup ont été matraquées, sûrement plus qu'une 635csi. Peut-être pas toujours bien entretenue.
Il ya aussi l'aspect long terme, maintenant, investir dans une réfection sur une M est moins risqué que sur une 635csi. Les côtes varient forts maintenant.
Ce qui en veut pas dire qu'une 635csi soient beaucoup moins performante, moins valorisante, etcetera. Tout cela ce sont les spéculateurs qui font varier les côtes.
Je reste persuadé que les différences de ressenti sont minimes et ne justifie pas la différence de prix. Mais en cas de soucis, les assureurs suivent les côtes...
Enfin un M30 a quelques pèces moins chères, cela diminue son coût de réfection. Et il y en a pas mal qui ont été refaits aussi.

Finalement, un M88/3 n'est pas non plus à son top du rendement. Avec d'autres AAC et plus de compression, on obtient beaucoup plus de puissance. (voir prépa faite par Fabrice).
Sur un forum anglais, on me demande pourquoi je ne vais pas chercher à gagner ces 100 CV qui dorment... La voiture mérite maintenant une vie plus calme (pas trop)
Et mon moteur (déjà refait ???) n'ai pas non plus à l'agonie. Il mérite juste une nouvelle jeunesse.

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 Sujet du message: Re: Ma M635CSI
MessagePosté: 08 Oct 2016 12:29 
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Assez d'accord avec Renaud,

Disons que ce M88 brille plutôt par sa fiabilité et son besoin d'entretien limité par rapport à la cylindrée et à la puissance.
Le tout accompagné d'une sonorité magique fait le reste.
D'après mon mécano JCB, ca reste quand même un moteur qui, si il a été correctement entretenu, peut encaisser les bornes. Très largement au delà des 200 000 en tous les cas...

Mais cela reste un moulin incapable de prendre 7000 tours donc de la à parler de moteur de course... :?


:wink:

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MessagePosté: 08 Oct 2016 12:34 
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Mad-Math a écrit:
Mais cela reste un moulin incapable de prendre 7000 tours donc de la à parler de moteur de course... :?


:wink:


Cela dépend des boitiers apparemment. De mémoire, le mien les prends.

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MessagePosté: 08 Oct 2016 12:39 
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12 Gordini
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Compliquées les E24.

Rien que sur les M635csi :

- freins de disques avant petit ou grand diamètre
- Barre stabilisatrice avant 19 ou 25 mm
- Boitier 6700 (de mémoire) ou 7000 rpm
- Colonne de direction E12 ou E28
et j'en oublie certainement. (avec la phase 3...)

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 Sujet du message: Re: Ma M635CSI
MessagePosté: 08 Oct 2016 16:14 
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Messages: 1192
Ma E24: M635CSi
Renaud a écrit:
Mad-Math a écrit:
Mais cela reste un moulin incapable de prendre 7000 tours donc de la à parler de moteur de course... :?


:wink:


Cela dépend des boitiers apparemment. De mémoire, le mien les prends.



Je ne suis pas à 200 tours près, j'entends par la que c'est pas un bloc qui prend 8500 trs :wink:

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BMW M635CSi 1986.
BMW 735i 1991.
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