Forum BMW Série 6 E24

Bonsoir,
Je suis nouveau sur votre forum, très conviviale au passage.
Depuis ce matin, j'ai enfin realiser un rêve de gamin, j'ai craqué pour une 635 csi BA de 1980, je suis aller la chercher avec un ami et son camion plateau, depuis midi elle est dans ma cour, maintenant je dois la redemarrer, elle n'a pas tourner depuis 2 ans, j'ai vu ici et là des conseils comme huile 2T pour lubrifier la pompe à essence etc..., mais j'ai quelques questions utiles :

- 1) la batterie est morte, actuellement c'est une 70 HA, mais est-ce la bonne puissance pour ce modèle?

- 2) doit-je vidanger avant ou après le redamarrage, mais surtout avec quelle huile, quelle est la référence du filtre à huile et puis pendant que j'y suis, est-ce qu'ily a une astuce pour nettoyer les dépots et quel produit faut-il?

- 3) pour la boite auto à 3 rapports, vidange ou pas vidange avant le redemarrage, d'ailleur selon le propriétaire précédent, il y aurait une fuite, apparement classique selon ce que j'ai lu sur le forum, c'est d'ailleur pour ça que j'ai moins hésité à l'acheter

Sinon les niveaux sont bon, freins, direction, huile boite, huile moteur et refroidissement.

Merçi d'avance de vos conseils avisés, ah oui, au fait, je ne suis qu'un apprenti mécano, j'ai quelques notions mais j'apprends vite.

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635 csi 1980

Bienvenue à toi !

Là pas trop le temps parce qu'on passe à table
Mais tu auras les infos pas de soucis, je fais confiance aux sharkmen

J'en ai eu une comme la tienne, une BA 3 rapports sur base de série 1 (c'est somme toute assez rare) et ça marchait super

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

1 info de ma part, avant le redémarrage, tu vidanges et tu remets de l'huile premier prix pour laisser ta voiture monter en température environ 30 minutes...... aprés c'est REvidange et remplissage avec de la semi-synthése.

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Avantime, 320i E30, 635csi

salut. idem et tu change tout les liquides , huile moteur, BV, da ,liquide de freins, de refroidissement , bougies.et là ,tu repars sur de bonnes bases

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passions de belles mecaniques...,quand tu nous tiens

Salut,

Ta batterie est une 66Ah d'origine, si tu mets une 70Ah, c'est bon.

Sur la M635, il faut une 90Ah, pour exemple, je n'en ai pas trouvé, j'ai donc mis une 85Ah aux mêmes dimensions, la différence est minime.

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Bonjour et bienvenue !

Vidange avant de redémarrer et change le filtre à huile (ref 11 42 1 256 402). Il y a toujours le risque d'avoir de l'huile ayant prit la flotte ou ayant l'aspect de celle-ci. Met de l'huile 1er prix puisqu'il est fortement conseiller de refaire une vidange au bout de 1000km (re changement de filtre à huile) avant de retrouver un cycle normal tous les 5 à 6000km.
Pour les dépots, ils partiront d'eux même, les produits de perlinpinpin à part te faire dépenser inutilement des sous ne résoudront rien.
Bon effectivement si en vidangeant, tu sors une mélasse épaisse, je te conseille de regarder l'état de la pompe à huile ça peut servir pour plus tard.


Tu peux vidanger tant qu'elle a les roues en l'air, ça mange pas de pain. Il y a un petit filtre à changer sur les boites auto, le filtre de crépine. Il est possible que la fuite vienne de là.
La fuite est bien une fuite de boite ? à quel niveau se situ toute la partie grasse de la fuite ?


J'allais te conseiller de la faire démarrer avec une bouteille d'eau remplie d'essence mais j'ai oublié un détail : la pompe n'est pas mécanique comme sur une carbu.
Enfin peut importe, si la pompe à essence électrique est accessible, tire un tuyau de carburant assez long pour le plonger dans un jerricna d'essence dans lequel tu auras versé 2 à 3% d'huile 2temps.
C'est par précaution, tu ne sais pas dans quel état est le fond de réservoir. 2 ans c'est relativement court, ça ne risque pas d'avoir accumulé de la crasse au point de faire de gros dégâts, mais te boucher le circuit d'arrivée d'essence par contre...
Dans la foulée, changes toutes les durites et tuyaux de carburant car ça n'a probablement jamais été fait par les anciens proprios. C'est de la prévention là encore mais bon pour 25 euro tu as 2m de tuyau de carburant neuf et tu repart l'esprit tranquille.
La pression d'essence sur une injection est quand même carrément plus importante que sur un carbu...

Autrement, vidange boite, pont, freins (vérifie l'état des flexibles), liquide de refroidissement et changement du calorstat par précaution.
Une fois tout ceci fait, tu élimines plusieurs soucis. Ensuite tu n'es évidemment pas à l'abrit d'une panne-à-la-con mais l'auto n'est plus toute jeune non plus.


Une quesiton pour le chief, comme c'est une série 1, possède-t-elle les étriers 4 pistons ou ce n'était que les toutes premières série/phase 1 ?

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salut Charlie, toutes les series1 ont des etriers 4 pistons( grippage )

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passions de belles mecaniques...,quand tu nous tiens

Merci de cette précision Taou !

C'est justement pour cette question d'étriers éventuellement en phase de grippage sur la 635 CSI "A" de Philippe B&L que je demandais. Avec un peu de chance il a des étriers encore en bon état mais il est déjà possible que les joints aient prit une claque avec les années mais alors si ce sont des 4 pistons, la probabilité de grippage est multiplié en puissance.

Formidable invention que ce double circuit indépendant de freinage et ces 4 merveilleux pistons. J'y ai eu droit sur la 1602, c'est les mêmes que sur la siss mais en plus petit bien entendu. Quelle partie de plaisir tout ça...

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Salut philippe B&L,
Pas mal une 635 série 1 (carrément très bien), mais en boîte auto je ne sais pas ce que ça vaut...
Comme tout le monde le dit, tu peux vidanger avant de relancer le moteur, mais personnellement je ne sais pas si ça a un réel intérêt... Si le niveau d'huile est bon...
Ce que tu dois faire avant de remettre la voiture en marche, tu débranches le fusible/relais de pompe à essence(je ne sais pas s'il y a un relais de pompe à essence sur cette voiture), puis tu fais tourner le moteur sur le démareur pendant quelques secondes, tu répètes l'opération quelques fois. Ceci va permettre de graisser le moteur avant de le faire tourner. Ensuite tu rebranches le fusible de pompe à essence et tu démarres le moteur que tu laisses tourner une bonne demi-heure afin d'enlever toute l'humidité en vérifiant régulièrement l'aiguille de température d'eau pour ne pas faire surchauffer le moteur ( le thermostat pourrait être foutu ou le visco-coupleur du ventilateur), et c'est après cela (moteur toujours chaud) que je ferais la vidange avec filtre à huile (un peu complexe le changement du filtre à huile avec son carter et sa vis de vidange; mais tu comprendras vite comment se déroule l'opération... En ce qui concerne l'huile, tu devrais mettre de l'huile semi-synthèse 15w50, on en trouve chez norauto (mais pas partout); c'est une huile de très bonne qualité et qui a une viscosité plus haute à chaud, ce qui correspond bien aux moteurs bmw de cette époque qui avaient un gros jeu de fonctionnement, et en plus à un moteur qui a 25 ans...

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Béhème qui rouille n'amasse pas mousse... ou un truc dans ce genre !

Pour l'huile, je resterais sur de la 15W40 et non de la 50.
Avant de redémarer, vérifie la qualité de l'essence et si besoin purge le réservoir.
Une fois que tu as démaré ton moteur, il faudra desuite que tu t'occupes de la boite.
Si une fuite sur boite méca n'est pas trés grave, c'est crucial qu'il n'y ai pas sur une boite auto.Reste a savoir ou est la fuite. A l'av ou a l'ar.

Vérifies aussi que les températures de fonctionnement sont bonnes.
Et apres tu pourras vérifier les freins et le reste.
On s'occupe toujours en premier du groupe propulseur: moteur + boite + pont.

C'est bizarre, mais je sens que ta fuite est a l'avant.

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

pour la batterie, ce qui est important c'est la puissance au demarage ex:(480A) et non la capacitée de charge ex:(70ah).

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passions de belles mecaniques...,quand tu nous tiens

Pas tout à fait d'accord

Les 2 sont important, la capacité (en Ah) te permet de démarrer plus souvent entre 2 charges (sur petits trajets...), l'intensité instantanée (en centaines d'ampères) te "dégomme" le démarreur et le lance violemment.

Comme dit Taou, cette dernière valeur est importante, reste a trouver le meilleur compromis

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Bonsoir tout le monde,

Je vous remercie de la rapiditée à laquelle vous m'avez répondu, et je vous remercie également de tous ces conseils; J'ai une semaine très chargée en travail qui ne me permet pas de m'occuper de la belle, d'ailleur c'est une des raisons pour laquelle je ne vous est pas répondu plus tôt; Et donc d'ici à samedi je vais rassembler tout les éléments (batterie, huile, filtre etc..) pour la démarée ce week end.

Sans doute, j'utiliserais la métode de Tom 25, mais dans tous les cas vous aurez de mes nouvelles, soit parce ce que je vais découvrir des problèmes après démarage, ou soit, et je l'espère tout ce sera bien passé et je serai très heureux de vous le faire savoir.

Dans tout les cas merçi encore de votre aide.

A+, Philippe

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635 csi 1980

Salut !

Ce n'est pas en faisant tourner quelques secondes le moteur qu'on va le lubrifier quand même, à part user le démarreur et la batterie je ne vois pas l'utilité. Il faut presque une minute à un 4 cylindres M10 pour que l'huile monte un minimum en pression et atteigne le 4ème cylindre. Rajontons 2 cylindres pour voir...

Pour la vidange d'huile avant de le redémarrer c'est parce qu'il arrive que l'huile ai prit "l'humidité" et soi plus proche de la flotte qu'autre chose donc les propriétés de l'huile ne sont plus ce qu'elles sont. Mais bon pour un redémarrage au bout de deux ans ça devrait aller quand même.


On attend des nouvelles du redémarrage ainsi que des photos.

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Bonsoir,


, C'est bon... elle tourne, côté moteur, après une bonne vidange, purge du réservoir (qui était propre), vérification de tous les niveaux, elle est partie, côté boite il y a la fuite que m'avait communiqué le vendeur, elle est à l'avant de la boite, elle est importante, donc je n'ai pas bouger la voiture, d'autan plus que du côte de la jauge (moteur tournant) il n'y avait pas de trace d'huile de boite.
Est-ce grave docteur ?

Est-ce qu'une vidange avec changement de la crépine serait suffisante ? D'ailleur quel est la référence de la crépine et peut-on la trouver dans les grande surface auto ?

Ou bien faut-il la mettre dans les mains de spécialistes en BVA ?

Au fait, on m'a dit que la 3 HP 22 était très fiable et très solide ?

Enfin grace à vos conseil elle tourne, mieux elle démarre au quart de tour, et ça c'est comme même un bon début pour une nouvelle vie.

A + Philippe

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635 csi 1980

Salut !

Si c'est une fuite au niveau de la cloche de boîte c'est de l'huile moteur et il faut changer le joint spi de sortie de vilo.

La pièce vaut que dalle, mais pour la remplacer il faut tomber la boîte, volant moteur, un carter alu dans lequel est enserré le joint. On remonte le tout et c'est fini !

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Bonsoir, le nez sous la fosse, la fuite est bien au niveau de la cloche, c'est bien de l'huile de boite, ça c''est pas possible de se tromper, après avois tout essuyé (dessous de boite, dessous de cloche, enlevé la grille en plastique), je l'ai fait tourné et elle ne fuit pas sur la position "P", en revanche dès que l'ont enclenche la marche arrière l'huile arrive en abondance à l'intérieur de la cloche et fini par coulé au point le plus bas de la cloche. Je suis pas sûr qu'une vidange avec changement de la crépine suffise, demain l'apelle un spécialiste de la BVA que peut être certain connaisse, il sagît de ATF à Neuilly sur Marnes, je verrais bien ce qu'il me dit, car c'est une pointure dans son domaine.

Voilà sinon, dès que je nettoie la bête je vous envoie des photos.

A+, Philippe

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635 csi 1980

Ok donc c'est un pb au niveau de la boîte... De toutes façons ça ne change pas grand chose au pb puisqu'il faudra la déposer quoi qu'il en soit !

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

c donc au niveau du convertisseur de couple.

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new song

T'as plus qu'a tomber, la boite avec le convertisseur de couple.
Fais attention, car la manip est délicate, et à changer le spi.

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

Bonsoir,




C'est bien ça, on me la confirmer aujourd'hui, mon niveau de comptence mécanique et l'outillage que j'ai ne me permet pas une telle réparation, enfin surtout mon niveau, donc c'est une opération que je vais faire à un pro, j'en connais un, mais il est débordé de travail en ce moment.

Par hasard auriez-vous une adresse à me recommander ? sur Paris à tendance Seine Saint Denis, du moment que c'est sérieux et à des prix correct, merçi d'avance.

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635 csi 1980

Moi je te fais une autre proposition.

Il y a quelques temps, notre cher ami Mauriarty a du tomber la boite sur sa M6.
Niveau compétence, il devait etre pas loin du tien et pourtant avec quelques conseils biens avisés (faut bien se lancer des fleurs de temps en temps) il y est arrivé.
Si tu es plein de bonne volonté, tu peux m'appeler et je t'explique la manip.

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

Bonjour,

Après deux mois d'absence, en plus qu'elle tourne rond, maintenant elle roule....et en plus elle freine.....presque bien, là pour les freins, c'est moi qui vais m'y coller, par contre pour la boite j'ai eu un contre temps familiale pendant mes congés de fin décembre et contrairement à ce que je voulais faire, c'est à dire tomber la boite moi-même après avoir pris note des conseils avisés de Stéphane L. (que je remercie en passant), j'ai préféré confiée la belle et la boite à un fin spécialiste de la BVA qui me la fait pour 1250 euro.
Pour ce prix, il l'a déposer, démonter, changer une disaine de disque qui était brulés, changer le cable de Kick-down, conservé la pompe à huile qui n'à pas souffert de la fuite,changer le joint spi evidemment et à remonter le tout.
Voillà maintenant j'ai quelques réglage pour qu'elle passe le CT et la voila repartie sur nos routes.

Comme promis, les photos...


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635 csi 1980

Bonjour,

Après deux mois d'absence, en plus qu'elle tourne rond, maintenant elle roule....et en plus elle freine.....presque bien, là pour les freins, c'est moi qui vais m'y coller, par contre pour la boite j'ai eu un contre temps familiale pendant mes congés de fin décembre et contrairement à ce que je voulais faire, c'est à dire tomber la boite moi-même après avoir pris note des conseils avisés de Stéphane L. (que je remercie en passant), j'ai préféré confiée la belle et la boite à un fin spécialiste de la BVA qui me la fait pour 1250 euro.
Pour ce prix, il l'a déposer, démonter, changer une disaine de disque qui était brulés, changer le cable de Kick-down, conservé la pompe à huile qui n'à pas souffert de la fuite,changer le joint spi evidemment et à remonter le tout.
Voillà maintenant j'ai quelques réglage pour qu'elle passe le CT et la voila repartie sur nos routes.

A+ Philippe.

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635 csi 1980

Bon j'ai du me planter quelque part, car j'avais un message d'erreur,mais bon , voilà encore d'autre photos....

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635 csi 1980

Salut, heureux de ton retour parmis nous!

Financièrement, je trouve ça raisonnable comme tarif, (même si en le faisant soi-même on y gagne), parfois on ne fait exactement comme on le souhaiterais

Tchief, il ratatouille souvent le site, tout est sextuplé, c'est normal

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

c'est affolant comment ton auto ressemble à la mienne, Philippe
belle bête

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E24 forever.

Bonsoir,

Oui effectivement, il y a une forte ressemblence, cela dit, en regardant la tienne ça me permet d'admirer comment sera la mienne après quelques travaux de carrosserie .

Pour l'instant, je me concentre sur le circuit de freinage et le pare-brise qui est à changer afin de pouvoir passer le CT.

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635 csi 1980

Ok
ah c'est vrai qu'elle est belle ma titine

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E24 forever.

Salut !

Très chouette cette série 1... Hybride (jupe et aileron)

Essuie-phares c'est assez rare, même si je trouve que ça alourdit le regard de requin, et pour tous les possesseurs de série 1, voyez l'aiguille de température : elle ne monte pas plus haut sur ces versions et à partir de la série 2 elle est au milieu.

Vous avez aussi remarqué que sur ces modèles les aiguilles sont rouges...

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !