Forum BMW Série 6 E24

Alors pour les embouts chromés ça passe même si c’est dur à mettre sur du 50 mm.
Faut forcer comme un bourrin !
On peut les trouver ici : https://www.mbclassics.de/tail-pipe-chrome-52mm
Ça fait 74€ livré ce qui est raisonnable.
Les dimensions : inner diameter: 52,00mm
(48,00mm at the pressed section) total length: 140,50mm
Donc bien sûr c’est trop grand et c’est pas oem mais c’est ce qui se rapproche le plus de l origine par rapport à ce que j’ai trouvé ; j’ai pas mal parlé aussi avec d’autres propriétaires.
Il va falloir fixer ça avec une vis.
Ces embouts viennent de la pagode ou de la w114...

Les livraisons affluent chaque jour et aujourd’hui c’est pas la moins importante !
Les trx gt sont arrivés et c’est vraiment cool.
On va pas refaire le débat pour ou on contre mais quand je les vois on a l’impression d’avoir vraiment un pneu tout moderne ce qui est le cas quelque part avec le profil non sapin et la gomme.
Les prix fluctuent énormément comme le cours de la bourse en quelque sorte.
Je les ai eu à un prix canon car je les suis depuis des mois !
La semaine dernière ils étaient à 1650€ les 4 et cette semaine 1500€. Livraison incluse.
J’ai regardé dans les archives c’était déjà 400€ le pneu il y’a des années. Quand je dis que le prix est canon, on parle de trx bien sûr... rien que de les trouver hors internet c’est pas évident.
Je les ai pris sur 1001 pneus qui ne vend QUE des pneus avec un dot <2 ans.
Confirmation de cette information par écrit et par oral.
Je cours après mes jantes et les chromes de pare brise/lunette arrière.

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Ah, ça c’est une livraison très importante !

Tu peux nous mettre la photo du DOT STP ? Deux chiffres séparés par un slash et encadrés par un ovale de mémoire... Juste histoire de lever une interrogation...

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Alors ils ont un peu plus de deux ans mdr.
7eme semaine de 2019... mais je ne vais pas chipoter.
J’avais lu quelque part que la dernière production datait de 2017 mais j’ai des contacts privilégiés par le biais pro de mon frère qui est cadre dirigeant du groupe Renault Trucks. Ils fabriquent régulièrement du côté de Michelin

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Merci pour ce retour, c'est intéressant toutes ces nuances dans les dates de fabrication, entre le discours officiel et la réalité!

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

C’est vrai que c’est opaque mais c’est fait exprès comme la diffusion des pneumatiques en petites quantités. Ça permet de faire de bons profits face à une clientèle captive. Michelin ne laisse rien au hasard il faut le savoir.
Plus je les regarde plus je les trouve top après bien sûr je ne me fais aucune illusion pour une utilisation circuit ou extrême : je ne sais pas piloter donc ça résous le problème. Je suis un conducteur du dimanche qui l’assume

Sinon la nouvelle du jour c’est que le moteur de ventilation (roues de hamster) est à changer ! Commandé direct... je mettrais des photos du montage même si c’est pas le truc le plus délirant.

J’ai déjà eu des idées mais si quelqu’un peut me dire comment remplacer le joint mousse de la plaque qui est au dessus de la ventilation.
J’ai eu droit à mon lot de pièces à repeindre lol et ce joint est mort. Il n’est pas sur l oem car sans doute livré avec la plaque...

Édit : j’ai pris de la mousse en bande de calfeutrage de fenêtre ; c’est un peu plus étroit mais ça va faire son office. Collage à la Néoprène contact.

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Voilà un beau chantier, qui rappelle des souvenirs...!
Pour le joint en mousse, je pense que tu peux en trouver un équivalent dans le commerce

J’ai trouvé un joint de calfeutrage fenêtre qui pourra peut être aller même si plus étroit !
Sinon même si ce ne sont que quelques pièces repeintes c’est beaucoup de travail pour moi et je suis super content de mettre la main à la pâte. Ça reste ultra modeste mais c’est un début

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J'étais comme toi Lucas quand j'ai eu ma 6, pas très bricoleur !
Mon 1er grand travail avait été de changer la pile de la petite loupiote qui est dans la clé

Quelques nouvelles de la e24 ! Ça avance lentement mais sûrement
J’ai reçu le moteur de la ventilation. Il n’est pas mal du tout.
J’ai aussi reçu le kit colourlock pour rénover les sièges. Je ne comptais pas le faire moi même mais c’est assez simple juste long. Le cuir est en très bon état pour 35 ans. Je ferais un autre message avec le résultat final, là je n’ai que lessivé le volant et les sièges avant (arrière déjà refait). Je ne m’attends pas à du neuf mais à un résultat convenable on verra ! Sinon je vais acheter du eye-liner : cerclage de chromes des feux et balais essuie phare car y en a un qui manque. J’avais même pas vu !
Je suis en attente d’une commande bmw : couvercle boîte fusible, durites d’air, boulons antivol (pas cher !), capuchon de bobine, et d’autres babioles.
Les essuies glaces ont été complètement rénovés dans leur mécanisme et ça fait plaisir. J’ai bossé dur sur les pièces : ça ne se verra pas mais au moins je sais qu’il y a un peu moins de rouille.
J’ai attaqué le bac à batterie qui est dans le coffre mais je ne peux pas le finir : meulage a la perceuse, papier de verre, il faut que je le finisse au frameto que j’attends. Le bac est soudé de la mort aussi je ne peux pas faire d électrolyse du coup. Il était bien attaqué mais pas perforé ce qui est le principal.
Là aussi je mettrais une série complète du travail fait. Tous les fluides ont été mis y compris le mecacyl dans la bv : comme j’ai dis je pense faire un sujet sur la 280 pour une sorte de maj de ce qui se fait dessus.

Je mets tout ça ici comme ça je me souviendrais de tout ça plus tard, ça doit réveiller des souvenirs à certains et peut être ça servira à l’avenir.
Cette bagnole est une merveille de technologie et je la découvre un peu plus chaque jour. Comme j’ai la passion et une mémoire photographique je commence à maîtriser quelques petits aspects du véhicule.

Plus les jours passent et plus je suis heureux : le bonheur c’est simple comme une e24 !

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"La passion des anciennes"
628 CSI 06/1986

"Nous entretenons le patrimoine roulant pour les générations futures" => Ary VATANEN

J’ai fini les sièges avant et le volant ! Il me manque les garnitures de portes...
Il y avait un peu de rouille sous le support siège passager que j’ai traité au passage.
Pour les 3 pièces il m’a fallu 6 heures de travail.
Je pense que certains connaissent le kit colourlock. Pour moins de 80€ le résultat est très bon pour redonner une fraîcheur au cuir. On est bien sûr loin du cuir neuf mais je n’ai pas le budget et je trouve que le cuir est en trop bel état pour le changer.
Il faut savonner à la brosse, rincer à l’essence, poncer, passer la teinture plusieurs fois et utiliser un décapeur thermique, passer la lotion à la fin pour protéger. On m’a
Conseille de laisser les sièges au chaud pendant quelques jours pour bien fixer la couleur. Du coup ils sont dans une chambre mdr !
Le nettoyage est primordial et le kit bien expliqué. On me demandait 900€ pour les 4 sièges plus le soufflet et le volant : c’est donc une belle économie. Je ne doute pas qu’un pro aurait fait mieux mais je préfère mettre le budget dans les « mauvaises surprises ».
Notamment dans le fait que la tringlerie de boîte possède du jeu. On va donc devoir sans doute déposer l’arbre de transmission !
Sinon la voiture est complètement décortiquée de l’intérieur et relativement propre. Pas de rouille cachée ! Sarkis va check les mécanismes de vitres et on continue la remise à niveau de la bestiole.
Pour une première rénovation de voiture ancienne je suis servi !

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J’avance encore ! J’ai fini les garnitures de portes et divers plastiques. C’était crasseux donc ça valait le coup ! J’ai recollé de la moquette et aussi reçu des pièces : couvercle de bite à fusible, capuchon de bobine, écrous antivol et durite d’air. J’ai reteinté aussi le soufflet de vitesse sur place car impossible d’enlever le pommeau. Si quelqu’un a une astuce ?

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Ah on sent que tu t'éclates à tout refaire bien, c'est top !

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

C’est carrément ça ! J’ai nettoyé le garage et l’accumulation de trucs depuis 40 ans lol. Je me suis fait un atelier bien propre et pratique. C’est satisfaisant de voir que ça avance. Prochaine étape refaire sortir le chrome des enjoliveurs de feux avant. Tout ça prends du temps notamment trouver les pièces...
Notamment refaire une isolation phonique sous le levier de vitesse qui est partie en poudre.

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Pour enlever le pommeau de levier de vitesse, il faut... tirer très fort dessus ! Il est simplement emboîté sur la tige

Une fois la demi calandre déposée, la rénovation des chromes est assez facile avec un rénovateur chrome tout en laissant les phares en place.
Attention aux vis qui tiennent le clignotant : l'écrou est serti dans le plastique et avec le temps...
La gamme de produits pour cela est large

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BM sous pluie...BM qui rit !

Merci beaucoup je vais essayer lundi. Il va bien falloir l’enlever quand on s’occupera de la tringlerie de boîte. D’ailleurs ce travail est reporté à l’automne, au moment où j’ai mobiliserai à nouveau le véhicule pour faire le faire le pastillage du moteur. Aujourd’hui les enjoliveurs de phares ont retrouvé leur éclat ! Ce n’est pas parfait mais respectable. J’ai acheté un kit avec deux disques et pâtes pour nettoyer et polir. J’ai commencé par nettoyer au savon et j’ai peaufiné à l’acétone.
Demain je fais les retouches des sièges plus lotion de protection. On m’a dit de les garder au chaud quelques jours pour fixer les couleurs et ça a l’air efficace. Les panneaux de portes sont eux aussi super propres.
A force de regarder les dessous de la voiture on comprends mieux sa technologie de pointe même dans les détails cachés de conception. Derrière les détails on devine le travail des ingénieurs et des concepteurs. C’est simple efficace et en même temps complexe et précis. C’est une sacrée voiture, encore plus qu’on ne peut l’imaginer. Et encore je ne la restaure pas, je n’en ai pas les compétences, mais cette rénovation très poussée me fait hyper plaisir. Je n’imaginais pas être capable de faire des choses si fines et vouloir en faire plus encore.

On commence à voir le bout du tunnel !

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Les nettoyages des petits détails, font la différence

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"La passion des anciennes"
628 CSI 06/1986

"Nous entretenons le patrimoine roulant pour les générations futures" => Ary VATANEN

Salut Lucas
Bienvenue dans ce club!
J'ai pris le temps de lire ton histoire et quelle histoire.
Bravo pour ton soucis du détail.
Vu que tu maitrises la ponceuse comme moi , pour la rouille je n'utilise plus le Frameto.
Je prends un produit industriel, METOXY PRIMALAB.
Hate de te rencontrer et de voir ta belle M !

Merci Max ! Je vais prendre ce produit alors et le frameto (que j’ai commandé !) je le met de côté pour les rambardes du jardin.
Hâte aussi de te rencontrer ainsi que tous les copains du site
La e24 c’est fantastique !

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Ce forum c'est l'entre-aide et les bons conseils!
As tu inspecté les intérieurs d'aile AR et le collage des ailes avant? Pied avant au niveau du "carré" de levage ?
Je restaure le train AR de mon e30 en ce moment et j'ai découvert que le pointage des tôles d'aile ARG (qui forme la bordure) est complément pourri; et pourtant c'était très propre. Un ptit coup de tournevis et là....c'est le drame !

Ça a été vu et revu plusieurs fois mais peut-être pas assez. Au ct déjà et la voiture est restée au moins 15 jours sur le pont avec Sarkis qui tournait régulièrement en dessous. Il a eu une alpina donc connaît bien les e24. Après je vais lui poser la question à nouveau car si y a de la rouille ça va pas le faire du tout évidemment....

J’ai réussi à fabriquer à base de mousse de hotte filtrante et de caoutchouc une pièce similaire à l isolant phonique place sous le levier de boîte de vitesse. Cette pièce n’existe pas sur l etk...
C’est satisfaisant et la mousse s’écrase pour avoir l’épaisseur originale. Bien sûr c’est pas aussi isolant mais on fait avec ce qu’on a. J’ai aussi passé la lotion finale sur les sièges au bout de plusieurs jours de séchage et le résultat est là complètement étonnant. Le cuir passe de Tres mat à légèrement brillant et a l’air neuf ! Il y’a bien sûr les plis d’usure qui restent mais ça le fait franchement. A voir dans le temps ? Mais colourlock n’a pas une réputation injustifiée !

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A chaque fois que je poste une information ici j’ai l’impression d’être le capitaine Kirk qui remplit le journal de bord de l’Enterprise. Sauf qu’ici il n’y a pas de mec aux oreilles pointues qui court partout en pyjama mais une voiture au capot pointu.

J’ai rattrapé comme j’ai pu les réservoirs de lave glace qui était plein d’une substance non identifiée. Vinaigre blanc 14 degrés, gravier, pailler de fer, dégraissant : ça n’a l’air de rien mais il faut pas mal de patience pour avoir une amélioration visuelle et surtout une grande propreté à l’intérieur. Ils ne sont pas neufs mais ça ne me gêne pas car la baie moteur ne le sera pas aussi.

Je vais voir si je fais le vase d’expansion. En attendant j’ai la boîte à filtre à air qui est à repeindre et c’est un gros morceau. Je finis bientôt aussi le bas à batterie qui retrouve sa jeunesse. Sinon j’ai une question technique : peut on changer juste le joint noir du lèche vitre extérieur ou tout le bloc ? Car c’est vendu en bloc à 200€ pièce chez hubauer... une astuce serait le bienvenu.

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Salut Lucas, je vois que tu bosses bien. Je ne peux que t'encourager.
A+

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Pour M635 je sais pas, mais pour 635 le vase d’expansion se trouve en neuf. C'est une pièces qui mérite d'être mise à neuf au contraire d'une réservoir de lave glace. Prends aussi un bouchon neuf.

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CHAINE YOUTUBE : MelonX199
635 coursifiée, restoration achevée en 15 ans / 635 swap S38b36

Merci beaucoup Bruno ! C'est du sport. Et chaque jour qui passe je suis de plus en plus déterminé.

Melon > Je n'y avais pas pensé mais oui. Les dépôts jaunes dedans c'est souvent un vieux calcaire. Apparemment c'est la même référence pour toutes les e24 : 17111707505. Dispo BMW pour pas trop cher.

Sinon j'ai avancé sur les joints : BMW repropose les couvercles de lèche vitre droits et gauche pour 140 € HT. C'est l'ensemble chrome joint donc cher ! Les miens étant rayés ça passe, mais impossible de mettre la main sur le joint seul, même un compatible. J'ai eu une proposition d'un gars en Pologne pour un truc qui ferait l'affaire mais c'est une bidouille. Tout ça fait pas mal de dépenses en plus, et là je m'attaque au dossier délicat de la clim.
Est ce que c'est utile et raisonnable ? La réponse est non, c'est pour ça que c'est indispensable de le faire.

J'avais pour idée de faire un post technique dans la partie réservée à cela sur le site pour la Getrag 280 (tenants et aboutissants sur la conception entretien et rénovation de cette grosse d...) et je ne ne m'interdis pas de faire la même chose pour les différentes options actuelles que j'ai trouvé pour refaire/rénover la climatisation dans son ensemble. J'ai trouvé le type qui va jusqu'à refaire les stickers actualisés avec le R132a... Détail ultime.

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Salut Lucas,

Je confirme, le bocal de Ldr et le bouchon sont dispo chez BMW pour 83 € avec la petite remise de 10% qui va bien. J'ai passé commande la semaine dernière car le mien était aussi bien sale!

Bon courage pour la suite

A+

Détail ultime, penses aussi à remettre le grand élastique qui maintient en place le réservoir de lave-glace !

je ne savais pas qu'il y en avait un ! Merci pour l'information je vais voir si je trouve des photos de "comment qu'il est" !
C'est le genre de trucs que j'adore. Harry s'il te plaît manifeste toi

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Cette bague en caoutchouc n'est apparemment plus disponible, mais tu peux je pense facilement en trouver une équivalente ; voilà comment elle est installée autour du bocal :