Forum BMW Série 6 E24

Bonjour à tous, j’ai déjà commencé à trouver de nombreuses informations sur ce forum et viens donc me présenter.
Aurel la trentaine en quête d’une Youngtimer, aimant les BMW, c’est tout naturellement que la ligne de la E24 m’a tapé dans l’œil!
Je suis actuellement en discussion avec une personne pour acheter une 630 CS Automatic de début d’année 1977( c’était pas dans mes critères de base, qu’en pensez-vous ?)
Cette voiture à moins de 130 000km, une 3ème main, roule peu en kilomètres mais régulièrement depuis les nombreuses années de possession du dernier propriétaire. Tout un dossier de suivi et de factures en sa possession.
Elle sort d’un contrôle technique vierge (vraiment), l’intérieur est superbe en cuir et velours ( j’ai vu grâce aux liens du forum que c’est assez rare a priori) Ma première inspection rapide ne montre pas de rouille profonde, je dois retourner la voir bientôt.
Quels sont les points à vérifier en particulier et quel prix vous paraît juste pour ce modèle ?
Merci de vos précieux conseils !

Bonjour Aurel et bienvenue. Incapable malheureusement de répondre à tes questions, mais les pros du forum ne vont pas tarder, j'espère. En tous cas une 630 CS automatique ça n'est pas commun. Elle doit faire un super bruit et ces premiers modèles ont souvent des teintes extérieures et intérieures exotiques qui les rendent encore plus attachantes que nos Polaris et autres Diamantschwarz des années 1980s. Très curieux de voir à quoi elle ressemble.

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635 CSi Diamantschwarz Shadowline - Black Metal Wagen

Salut et bienvenue

Nous avons hâte d'en savoir d'avantage sur cette 6 pas commune...avec photos bien sûr

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BM sous pluie...BM qui rit !

Salut,
Bienvenu par ici.

Vérifier sous le capot la rouille présente sur :
- tourelles amortos
- intérieur des ailes le long de la feuillure du haut

Vérifier dans l'habitacle en démontant les sièges arrières (2 vis cruciformes en bas sur la traverse) la rouille présente sur :
- l'intérieur des ailes arrières
- les attaches de train arrière

Vérifier dans le coffre en soulevant la moquette la présence de rouille sur :
- le fond du coffre
- la base des logements dans les ailes arrières

Vérifier à l'extérieur la rouille présente sur :
- le bord des ailes
- le pied des ailes
- à l'intérieur des ailes avant en haut coté feuillure du capot
- au pied du pare-brise et de la lunette arrière
- sur les bords des capots coffre et portes

Vérifier sous la voiture en essayant de passer à travers avec un tournevis ou avec un aimant (la rouille n'est pas magnétique) :
- les planchers avant à la base de la cloison pare-feu
- le plancher du coffre
- les supports de cric
- les bas de caisse
- la jupe arrière
- les longerons support moteur

Bonne chance

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Herv'

Bienvenue,
Les 630 cs sont très rare, j'aime bien le côté vintage qu'elle dégage;
Elle serait pas dans le 94 celle que tu penses acheter ?

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"La passion des anciennes"
628 CSI 06/1986

"Nous entretenons le patrimoine roulant pour les générations futures" => Ary VATANEN

Bonjour Aurel,
la 630 CS est la première des E24, série qui a pris la suite des E9. Présentée en 1976 et arrêt de la production en 1979.
Ensuite sont arrivées les 628, 635, M635. Arrêt de la production des E24 1989.
La 630 est une voiture un "peu" lourde, un peu bourgeoise, pleine de charme (210 km/h ) mais une voiture rare; surtout CSA J'en ai trouvé une douzaine en France, mais je n'ai pas tout vu. Selon tes gouts et ton budget, tu as du choix parmi la production des E24. Elles ont toutes un très beau profil et pas que.
630 CS : + ou - 5800 exemplaires dont 897 en BV Automatique.
Châssis n° 4 365 001 à 4 365 897 pour les CSA
Carburateur quadruple corps 4/1
Quant au prix, il dépend de l'état du véhicule et de l'entretien. De 10 à 18 KE
la mécanique , on refait sans trop de frais, mais la rouille c'est tout de suite un budget
Si tu en trouves à 6 KE, ouvre bien les yeux lol
Je t'invite à relire le poste de Herv' ci-dessus pour les points à regarder
Bonne visite et bonne recherche
Nous restons dans l'attente ......

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Merci de toutes ces informations, j’ai juste noté quelques différences par rapport à mes recherches, j’ai trouvé 1372 exemplaires en 630 CS BVA selon « Le Guide de toutes les BMW » écrit par Laurent Pennequin.

D’ailleurs petit aparté, j’ai acheté les 2 Guides BMW qui sont une mine d’informations et extrêmement complets sur tous les modèles de 1975 à 2004! Achat fortement conseillé à tout mordu!

Deuxième point et là je suis quasi sur, le carbu est d’origine un Solex Double corps et non quatre corps.
Bref on chipote la ! ( et la vitesse de pointe, tu étais à peine plus optimiste que le catalogue à 203 km/h en BVA contre 210 en BVM )

Sinon la voiture a changé de garage la semaine dernière, mais je ne l’ai pas sous la main pour vous faire des belles photos !
J’ai roulé quasi 100 km entre Vendredi et Samedi et c’est que du bonheur! Je suis devenu fan de cette auto! Ça chante, ça sent l’essence (un peu trop pour Madame! ) franchement ça roule bien, on cruise pas mal mais si on veut avancer c’est incroyable de se dire qu’elle à 44 ans!
Quelques petites bricoles à prévoir : bocal LDR, révision complète par prévention, vérins de capot, freins à gauche un peu bloqués, réglage du ralenti (tendance à caler au feu rouge même à chaud) sinon pour l’essentiel, la rouille n’existe pas !
Des sites en particulier où vous commandez vos pièces? Merci!

Bravo pour ton achat Aurel ! Tu te doutes bien que l'on attend maintenant les photos

Salut à toi et bravo. Si tu as des photos ce serait super. Et s'il n'y a pas de rouille tout va bien !
Profite bien de ta superbe voiture car toutes les e24 sont superbes.

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[quote="Aurel"]
Deuxième point et là je suis quasi sur, le carbu est d’origine un Solex Double corps et non quatre corps.

La 630 Cs a un carbu 4/1 (quadruple corps)

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