Forum BMW Série 6 E24

Ah, toi aussi ?

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N'essayez jamais de convaincre une femme, il suffit d'attendre qu'elle change d'avis !

650ia E63 Tiefseeblau / M3 cab E46 Imolarot / 1602 Sahara
ex 628 csi Achatgruen / ex Z3 Coupé 2.8 ArktisSilber

Vice-PreZ/Délégué HdF BMW Z3/Z4 Club France

Hello,

Pour donner des pep's sans faire de grande opérations irréversibles, je conseillerais de changer le pont. Tu gardes précieusement celui d'origine, mais tu en fais préparer un avec un rapport plus court, qui conviendra mieux à ton usage. Changer un pont est relativement simple et la voiture est rapidement à nouveau en configuration d'origine.

Si tu envisages cette solution, veille toi à t'assurer du modèle de pont que tu as sur ta voiture. Pour les M635 je ne sais pas, mais sur les 635csi, le carter du pont n'évolue pas seulement de la phase 1 à la phase 2, il y a aussi au moins un modèle intermédiaire.

Pour info, je suis passé d'un 3.07 à un 3.45, sur boite 5 dite éco (pas la sport), j'ai pu continuer à enrouler tranquillement en 5ème tout en ayant gagné de la nervosité. Sur mon auto de course, avec la même boite, je prépare un 3.91 (ce qui me rapprochera d'une transmission finale de M5e34 qui a une boite aux rapports similaires à ceux de ma 635).

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CHAINE YOUTUBE : MelonX199
635 coursifiée, restoration achevée en 15 ans / 635 swap S38b36

Merci Melon pour cette 1ère piste.
Je vais y réfléchir et par ailleurs tu me confirmes qu'en 5ème on peut continuer à atteindre une belle vitesse de pointe ?
Je la trouve très agréable sur autoroute car étant haut dans les tours, elle a une belle allonge....

Si tu es dans le Calvados (les colombages...) il y a un tres bon garage a cote de Dozule (Angerville pour etre exact)
ACS3 sur le forum. Ma M635 y est depuis quelques mois

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M635 - 1052661
Mercedes SL500 (R129)

Inquiétant que ta voiture y soit depuis quelques mois
En tous cas, merci beaucoup du bon tuyau. Je vais passer le voir

En fait, je vis a l'etranger et le virus ne m'a pas permis de revenir en France depuis presqu'un an.

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M635 - 1052661
Mercedes SL500 (R129)

Comme moi, coincé en Russie pendant que mon requin se languit à Paris dans son parking...

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635 CSi Diamantschwarz Shadowline - Black Metal Wagen

Quand je lis que le M88 est creux a bas régime
Un ami est venu en passager et trouve ce moteur hyper plein justement et bien "rond". (il a essayé entre autres des Mclaren, AMG GTR, Vanquish,...)

Le mien est refait, peut-être pour cela (plus de CV et plus de couple) sans aucune pièce tuning.

Il y a pas mal de personnes aux USA (voir bigcoupe.com) qui ont convertit leur S38 en M88. Après, cela en vaut-il le coup si ton moteur est en bonne santé? Ce n'est pas gratuit...

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Graphiste officieux serie6.com - Logo polo serie6.com - Logo Sharkfest Vendée - Logo Sharkfest Pyrénées - Logo Sharkfrite - Logo VosgeShark

Ce moteur est très linéaire et sans grand brio jusqu'à 4500 trs/mn mais se libère après de façon exponentielle.
C'est ce que je constate sur ma voiture et c'est également ce que l'on lit sur tous les articles traitant le sujet.
Quand à la transformation du S38 en M88, il est sur que le gain de qqes chevaux peut être appréciable mais je pense que le jeu n'en vaut pas la chandelle: cher et on se retrouve avec une voiture "bidouillée" (car plus d'origine) et non-conforme en terme d'assurance...

Ludobar,
En 3.45, la vitesse de pointe reste très appréciable. Selon le calculateur du site, à fond de 3, en passant la 4 et en tirant un peu, on atteint le 200 km/h. Reste à tirer la 4 et passer la 5...

Pour illustrer mes propos : https://www.youtube.com/watch?v=DfDFslUgeTQ

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CHAINE YOUTUBE : MelonX199
635 coursifiée, restoration achevée en 15 ans / 635 swap S38b36

hello

Si ton moteur est creux avant 4500tr -> go revision

- jeu aux soupapes
- réglage des clapets d'admission ( idle + full open )
- réglage du airflow de l'admi sur les 6 cyl en simultané
tu verras aprés ca ronronne à partir de 2500 - bon c'est pas violent non plus en terme de sensation soyons d'accord =D mais ce n'est pas creux pour autant !

Bonsoir Smox

Merci pour ces conseils avertis !
En fait, jusqu'à 4500trs j'ai l'impression de conduire une 325i (E30) (comprendre sonorité d'un 6 en ligne BM mais très linéaire et pas de quoi dire que ça pousse...) 🤨

C'est déjà bien, car ce moteur est coupleux

Attends l'an prochain, on échangera

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Sa jumelle de nouveau en vente

https://www.leboncoin.fr/voitures/1867039036.htm/

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"La passion des anciennes"
628 CSI 06/1986

"Nous entretenons le patrimoine roulant pour les générations futures" => Ary VATANEN

Quelle est la différence entre ces 2 derniers points ?
Tu parles bien de la synchro des 6 papillons d’admission ?

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///M635CSI ¤ ///M535I E28 ¤ ///M5 E39 ¤ 750IL E32 ¤ 750I Highline E38 ¤ 330CI Cabriolet Pack ///M E46 ¤ 330D Touring Pack Luxe E46 ¤ 525TDS Pack E39 ¤ Jaguar XJ12 6L XJ81 Sovereign ¤ Jaguar XJ6 2.7D Bi-Turbo X358 Sovereign

D'abord tu ajustes mécaniquement les ouvertures, qu'elles soient les 3 pareilles au ralenti et en pleine ouverture. Puis tu fais la synchronisation (avec des colonnes de mercure). Dans cet ordre.

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635 coursifiée, restoration achevée en 15 ans / 635 swap S38b36