Bonjour à tous,
J'espère que vous allez tous bien pendant cette période un peu anxiogène...
Histoire de vous occuper 5min... voilà la suite de l'aventure 633csi
Ca fait longtemps que je n'avais pas posté sur ce chantier car retardé par plein d'autres sujets perso.
Cela dit, il n'est pas à l'abandon pour autant et ça progresse pas bien vite, mais ça progresse.
J'ai donc continué mon train arrière.
Montage de silentbloc PU pour les demi bras arrière.
Après je suis passé à l'étape remontage des roulements neufs. Obligé de me faire un pti outil pour rentrer le roulement intérieur.
Ensuite,pose de nouvelles garnitures de frein à main ainsi que les cables qui avaient fait leur temps.
La Traverse arrière est également terminée avec ses nouveaux silentblocs et la barre stab remontée
Je me suis occupé aussi de mes bilstein arrière qui n'allaient pas bien avec les ressorts H&R. Je m'explique, si je positionnais la bague de l'amortisseur au cran le plus haut pas de poblème, mais les crans en dessous, impossible car le ressort n'était plus maintenu correctement.
Trouver des bilstein B8 à tiges courtes pour e24 ph1 je crois que c'est mort, les emmener chez un spécialiste pour les faire usiner on oublie vu le prix puisqu'ils sont obligés de les démonter completement.
Bref, j'ai descendu la portée de la coupelle moi même et problème réglé. Le ressort est maintenu peut importe la position de la bague et la voiture va pouvoir retrouver une assiette équilibrée, car elle était plus basse de l'avant.
Sinon j'ai refait la partie essuie-glace et système lave glace.
Les essuies-glaces fonctionnaient mais il y avait du jeu. La partie lave-glace elle en revanche était en rade.
Au final, c'était juste bouché.
Petit détail des premiers modèles d'E24 avec les pissetes en tube métallique qui passent à travers les grilles du capot.
C'est original et très daté et pour le coup c'était bouché.
Démontage du système d'essuie glace qui avait du jeu
Décapé repeint et avec toutes les petites bagues joints neufs
Pompe lave glace:
Petite révision de la pompe
Ensuite, après avoir retiré la ligne d'échappement et vu son état délabré, j'ai été obligé de revoir ce point.
Soit que de l'origine pour 633csi, c'était possible mais j'avais en tête de lui monter un collecteur 6en2.
Une occasion s'est proposée, j'en ai pris un. Présentation rapide qui ne pose pas de problème.
En revanche les tubes sont en diamète 50 ce qui est plus gros que l'origine de la 633csi en 42mm.
Du coup, j'ai commandé un intermédiaire d'origine de 635csi en 50mm d'origine et un silencieux supersprint prévu pour 635csi ph1.
Quelques adaptations sont nécessaires entre l'intermédiaire et le silencieux car les tubes n'ont pas la bonne longueur etc...
Collecteur d'echappement
Nouveau silencieux:
Nouvel intermédiaire:
Adaptation intermédiaire 635 au silencieux SS
Voulant conserver les brides d'origine de l'intermédiaire, je me suis mis en quête de tubes de descentes de 635csi ph1, mais introuvable d'occasion et en neuf c'est désormais hors de prix.
Je me suis rabbatu sur ses tubes de descente 635 UK sachant que de toute façon ils seront coupés pour adapter sur le collecteur
Sinon rien à voir, dans un autre registre, je me suis trouvé un autoradio Becker Bavaria Cassette transformé avec prise auxilaire + jack pour pouvoir brancher un mp3/iphone/ou module bluetooth.
Un petit ampli vintage 4canaux pour alimenter les 4enceintes Alpine prévues pour les emplacements d'origine. (si j'avais voulu respecter l'origine, j'aurais dû monter un autoradio mono avec une seule enceinte dans le tableau de bord mais là non c'est pas possible)
La suite dans ... je sais pas on verra
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633csi 1976 Fjordblau 
