Forum BMW Série 6 E24

Je compte rester sur du BMW .

Où pourrais je trouver la liste de l'optimum à remplacer, dans la mesure où c'est necessaire , bien entendu ?

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Comme tu es très exigeant, tu fais comme Renaud tu vas chez BMW Classic
Au final, je pense que ce n'est pas une mauvaise option.... Par contre le tarif , ça doit faire mal.

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"La passion des anciennes"
628 CSI 06/1986

"Nous entretenons le patrimoine roulant pour les générations futures" => Ary VATANEN

C'est effectivement une piste .

J'aimerai cependant dans la mesure du possible m'y rendre en dernier recours.

D'où ma demande de ce qu'il faudra remplacer .

je viens d'aller faire un petit tour avec ma 6 .

J'ai remarqué qu'à l'ssue du démarrage elle calait quelques fois .

A une ou deux reprises et qu'ensuite c'était parfait.

En accélérant cela n'a pas lieu.

Tout à l'heure à l'issue d'une accélération " à vide" à 2000 t/mn , le regime redescend , varie et finit par se stabiliser à 700 T/mn .

Alors qu'il descend plus bas .

Une question : Quel est le rôle exact de la vis située dans le tube métallique logé prés du tiroir additionnel ?

Je n'ai pas osé y toucher , je sais que cela a rapport avec le ralenti, mais sans plus .

D'avance merci pour vos réponses .

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C'est effectivement la meilleure solution pour être sûr d'avoir une restauration moteur dans les règles de l'Art

Salut,

Le problème est que tu auras la même réponse, logique, que moi. Sans avoir ouvert le moteur, impossible de se prononcer (le mien avait des pièces acassées ou abîmées suite à de mauvais travaux => montant quasi X2)

En France, je pense de suite à Thierry Massot, Delage, Picmard?

Mon choix de BMW Classic s'est fait car le M88 est plus pointu et demande des outils spécifiques, le prix demandés pour les pièces et la main d'oeuvre proches de n'importe quel garage (moins cher que d'aller en concession BMW en Belgique, la main d'oeuvre) et la valeur en expertise par la suite.

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Graphiste officieux serie6.com - Logo polo serie6.com - Logo Sharkfest Vendée - Logo Sharkfest Pyrénées - Logo Sharkfrite - Logo VosgeShark

Je l'entend bien.

J'aimerai cependant , dans la mesure du possible , avoir dans les grandes lignes ce qu'il convient de remplacer à minima et également ce qu'il pourrait être interessant de

changer en même temps .

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Salut, j'avais étudié la refection de mon moteur, mais après prise des compressions çà n'est pas necessaire.

J'avais listé: tous les joints bien sûr, il y a une pochette pour celà

les coussinets de bielle et de vilebrequin
les segments de piston
le roulement pilote de vilebrequin
les joints spi de vilebrequin et ceux de la boite tant qu'à faire
le controle et surfaçage si necessaire du volant moteur
La chaine de distribution
les pignons d'AAC et de vilbrequin
les guides de chaine
la chaine de la pompe à huile
au moins le controle du jeu de cette dernière voir son remplacement
la pompe à eau
toutes les durites

je crois ne rien oublier?

ensuite, selon les jeux, l'usure, l'AAC et le vilebrequin voir les pistons, bielles etc mais çà me semble vraiment pas courant ...

PS: je pense à toi pour le volant je ne suis toujours pas allé chercher mon colis je te tiens au courant dès que c'est envoyé

Merci pour tout .

Quelles sont les valeurs de tes compressions ?

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Balade du jour :

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Toujours aussi belle

Peux tu mettre des photos avec tes sièges sport en cuir bleu

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Secrétaire BMW Club E24 France
http://www.bmwclube24.fr

Trop belle,
Tu as quoi comme pneu dessus? Taille ? Marque ? Type ?

Très jolie cette Siss

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La dictature c'est "ferme ta gueule". La démocratie c'est "cause toujours".

Rod

Cette semaine .

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Michelin Cross climat 195X60X15 .

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merci pour l'info

Salut

Je suis à un peu + de 12 partout, mesure à chaud, normalement c'est 10-11 sur ces moteurs, après mon outil est peut être pas extrêmement précis mais j'en déduis valeur haute, équilibre, bonne pèche moteur et plus de conso d'huile depuis que j'ai changé le joint spi de vilebrequin çà me va (pour le moment).

faudrait que je les prenne à froid quand même, car je crois savoir qu'à chaud comme tout est bien dilaté et le film d'huile présent dans les cylindres, c'est un peu plus étanche donc la valeur est plus forte. Enfin si je dis une connerie corrigez moi

Merci pour l'info.

Les compressions se prennent moteur chaud , afin qu'effectivement il y ait dilatation , donc étanchéité maximale .

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D'ou l'intérêt de la viscosité de l'huile :
Une 15W50 sera plus épaisse à froid qu'une 10W40 et limitera donc la consommation lors de la montée en T°

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BM sous pluie...BM qui rit !

- Jolie

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Merci
c 'est beau !

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Secrétaire BMW Club E24 France
http://www.bmwclube24.fr

Il travail bien ce sellier

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"La passion des anciennes"
628 CSI 06/1986

"Nous entretenons le patrimoine roulant pour les générations futures" => Ary VATANEN

Très belle réalisation , très "Individual "

vraiement du bel ouvrage chapeau

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323I E36 berline
Les EX: 2000CS,
2002,
320I E30, 325I E30,
325TD E36,
323CI E46,
528I E28,
525I E34, 525TDS E34,
2 635 CSI, 2 628CSI

Merci



Le travail est effectivement trés bien fait et correspond parfaitement à la voiture .

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Quand est ce qu'on la voit cette 6 dans nos rassos?

Avant :




Aprés :

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Lavage samedi

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Hier nous sommes allés déjêuner chez des amis.

Périple de 280 km aller/retour se composant quasi exclusivement d'autoroute.

Sur ce type de parcours , les travaux effectués trouvent tout leur sens.

La voiture est " pullman" aucun ressenti des irrégularités de la chaussée.La clim fonctionne divinement bien .

Les siéges "sport" offrent un agrément à des années lumiéres de celui des " Confort"

A 130 reels , le volant se tient avec 2 doigts .

La vibration se rappelle cependant à notre attention.

J'espére régler cela rapidement .

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