Forum BMW Série 6 E24

Quelques photos de nos investigations nous ayant conduites à la réactivation de la clim :

( Merci à Manu de m'avoir donné quelques piéces s'y rapportant )
























PS : Je me suis fait aider d'un ami pour cette opération, tout le mérite lui en revient .

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Cadeau d'un ami :

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La bouteille de vin, c’était pour la clim aussi ?

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N'essayez jamais de convaincre une femme, il suffit d'attendre qu'elle change d'avis !

650ia E63 Tiefseeblau / M3 cab E46 Imolarot / 1602 Sahara
ex 628 csi Achatgruen / ex Z3 Coupé 2.8 ArktisSilber

Vice-PreZ/Délégué HdF BMW Z3/Z4 Club France

Indispensable .

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- Cool la bouteille de vin

- Sympa aussi "le cadeau d'un ami"

- Mais je serai curieux de savoir où il l'a trouvé, car via le réseau BMW, cet autocollant ne se fait plus

Il l'avait dans un tiroir chez lui depuis effectivement un moment .

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- Quelle chance pour toi du coup

Effectivement .Il en possédait 2 , un posé sur sa E21 323 i et le deuxiéme me fut offert .

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Salut !

Bizarre que le "5" soit un peu décalé sur la droite... C'est un d'origine BMW ?
Normalement il devrait ressembler à celui-ci...

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Aucune idée de son origine .

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Je suis allé chercher les durites situées sous celle annelée ainsi que des colliers neufs pour celle ci, l'un des deux refusant de se serrer à son max.

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Cette aprém, j'ai procédé à leur remplacement






Je n'ai rien remarqué de particulier lors du démontage de celles en place . De plus elles ont déjà été remplacées .





A l'issue du remontage , j'ai vidé les 2/3 d'un aerosol de nettoyant freins : RAS . Bonne chose car le test precedent avait démontré le contraire .

Je n'avais pas réussi à emmancher totalement le raccord annelé dans la grosse durite .

Aprés avoir roulé, la variation du régime moteur au ralenti , précédemment de 50 t/mn est passée à 100 .

Soit un ralenti variant de 600 à 800 t/mn :scratch:

Inquiétant

J'ai profité de la chaleur se dégageant du compartiment moteur pour enfoncer au max le raccord dans son

logement .( Raccord rigide de la photo entrant dans la durite annelée)








En forçant pour cette opération, j'ai " croqué " une durite , ce qui a fait caler le moteur

J'ai re demarré dans la foulée . Le ralenti est quasi parfait


Il le sera vraisemblablement à l'issue du réglage du CO.


La E24 ph1 est dotée d'un systéme de gestion du ralenti lorsque la clim est en marche .

J'ai mis en route la clim ,ce qui entraîne l'activation du spal ( ventiloelectrique de forte puissance) en vitesse 1

ainsi que l'embrayage du compresseur . Aucune variation de régime moteur . :bounce:

Demain, je testerai le premier démarrage de la journée , celui qui posait de gros soucis .

A suivre , mais je suis cependant trés prés du but .

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Ahhh, çà fait plaisir quand ça fonctionne bien !!

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Je ne crie pas victoire avant d'avoir testé , ce que je n'ai pas fait jusqu'alors .

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On y croit

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- 630cs de 1978 -

Réponse demain. J'espére la conduire pour le remplacement des piéces stockées jusqu'alors dans mon garage .

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Salut Pascal !
Alors ce démarrage?

Je n'ai pas vu la panne de la clim?

Premier démarrage quasiment toujours aussi laborieux ( un peu moins cependant que precedemment ).

En regardant hier avec un ami, j'ai vu une cosse débranchée d'une sonde sur le boitier du calorstat .

Je ne connais pas son rôle , en effet il y en a 4 à cet endroit .

Motronic
Tableau de bord
Clim
Celle temporisée pour l'injecteur de départ à froid .

Je vais investiguer tout à l'heure .

Il s'agit d'une sur laquelle se trouvent 2 cosses mâles de taille identique.

La clim est réparée , plus qu'à y effectuer le tirage au vide ainsi que l'injection de duracool .

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Premier démarrage quasiment toujours aussi laborieux ( un peu moins cependant que precedemment ).

En regardant hier avec un ami, j'ai vu une cosse débranchée d'une sonde sur le boitier du calorstat .

Je ne connais pas son rôle , en effet il y en a 4 à cet endroit .

Motronic
Tableau de bord
Clim
Celle temporisée pour l'injecteur de départ à froid .

Je vais investiguer tout à l'heure .

Il s'agit d'une sur laquelle se trouvent 2 cosses mâles de taille identique.

La clim est réparée , plus qu'à y effectuer le tirage au vide ainsi que l'injection de duracool .

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Magnifique sou ces rayons de soleil

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- 630cs de 1978 -

Premier démarrage toujours aussi laborieux .

Les symptômes du réamorçage suite à une panne d'essence sont d'ailleurs nettement plus marqués que precedemment .

Je vais donc totalement re re re vérifier le circuit d'alimentation malgré le fait qu'il n'y ait aucune odeur d'essence .

samedi j'ai tenté un réglage de CO , non probant car le ralenti varie un petit peu .

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As tu essayé en jouant un peu sur le debimètre ?

Il y a aussi la membrane qui devient poreuse d'un element sur le circuit de carburant, un regulateur je crois mais tu as du déja regarder

Le régul de P d'essence a été remplacé , je suis ouvert à toute info, cependant .

Je reviens d'avoir déposé la 6 au garage pour les gros travaux .

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J'ai enfin récupéré mon touring .

Place au nettoyage ainsi qu'au remontage de la sellerie :

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Du coup la 6 est partie pour la rénovation totale des trains avant et arriére .

Y compris le remplacement des flexibles de freins , des roulements du pont ,flector, palier intermédiaire , etc etc .

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Une fuite d'huile s'est déclarée sur l'avant de la BV .

Le joint spi s'y trouvant sera donc remplacé .

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Magnifique combinaison de couleurs sur ta Touring

Et la 6 n'est pas en reste

Merci



Le choix de cette couleur de cuir était assez osé .

Le resultat est cependant magnifique .

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