Forum BMW Série 6 E24

voilà, je vais peut être récupérer une 633csi de 1978.
verte amande intérieur cuir vert olive boite 4, jantes BMW.
clim à recharger.
130000 kms.

Elle n'a pas roulé depuis qq temps, mais ça me dirait bien.
surtout qu'on me la donne, il sufit que j'aille la chercher

Par contre pour la remettre en état ça risque de couter pas mal non ?
les 633csi ont un autobloquant ou pas ?
de 1978 elle tourne encore au super ou le SP98 passe ?

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Mon mini shark : E21 320/6 de 1980 (Ex-gros shark : E24 633csi de 1978)
Mes sites : http://grelyonnais.site.voila.fr/ , http://e21.site.voila.fr/ et http://www.smileyesenligne.free.fr/

LUT

Coté mécanique elle est comment, par contre coté caisse regarde bien la rouille comme c'est expliquer dans le coin technique, parce que les modèle avant 1982, c'est une horreur à restaurer. Si tu as le temps par contre ca se fait, mais si certains endroits sont gangrénés ca va être dure de la récupérer a l'originale surtout avec la couleur d'origine.

A plus montre nous des photos
Nicolos

Super nouvelle

J'espère que ça va se faire... C'est une auto envoûtante, même les premières versions Pour la remise en état, faudrait que tu nous dises ce qu'elle à comme défauts

Les 3.3 étaient fiables et performants, un peu gourmands certes, mais si c'est pour une auto-loisirs, c'est pas vraiment un problème... D'autant que la boîte n'est pas surmultipliée, ce qui fait consommer un peu plus encore !

Pour l'autobloquant il était de série sur les 635 première génération d'après ce que j'ai vu...

Pour le carburant tu peux mettre du SP98, mais par mesure de précaution vaut mieux changer les durites existantes

Je suis content pour toi

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

merci pour vos réponses.

rien est encore fait, mais ça me plairait bien.
pour la conso je m'en fout, c'est pas ma voiture principale, ce sera ma 3è !!

Après il faudrait que je vois l'état de la carrosserie car j'ai un peu peur sur ce point... et comme les éléments de E24 sont hors de prix...

donc soit je la prend et je la stoke dans un coin...
soit si elle est pas trop vilaine je la remet en route tout de suite et je roule de temps en temps dans l'état...

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Attends : toutes ne sont pas des gruyères quand même

Faut bien que tu regardes les soubassements, vas voir le dossier sur le site pour traquer les points de rouille. S'ils sont superficiels (et c'est le plus probable) y'a pas de soucis, faudra juste de l'huile de coude pour la préparer et la passer en peinture. Si elle est vraiment attaquée, là c'est plus délicat !

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euh.... suis nul, mais je trouve pas le dossier concernant la corrosion...
qqun peut me mettre le lien please ?

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Salut !

C'est dans technique : Guide d'achat. Faut que j'en fasse encore une peu d'ailleurs, il manque plein de rubriques !
Mais les deux qui y sont vont pouvoir t'aider à regarder la 6 sous tous les angles

http://www.serie6.com/technique.php3?article=21

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merci patron !

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Si tu dois la dérouiller je te conseille d'acheter la lime électrique black et decker ca va impéccable cet engin. Par contre utilise que les synther et syntofinition pour la carrosserie, les autres c'est de la merde. Nicolos

J'ai plus d'infos !
Je vais la voir samedi, et je reviens surement avec.

Elle est de 1978, et c'est une première main !!
Le gars que j'ai contacté m'a dit que cette voiture appartenait à son oncle qui est décédé.
Il n'a pas la place pour la stocker.
Le dernier CT a 2 ans et demi.
D'après lui, pas de rouille perforante. de plus les 4 ailes on été refaite.
Le moteur est d'origine : 130000 kms !

Visiblement c'est une famille assez aisée, car l'oncle décédé possédait également d'autres voitures, dont une Rolls, une ferrari, etc
La personne que j'ai eu au téléphone possède une jeep cherokee 5.2 litres !!!

Je comprend pourkoi il donne cette "pauvre" 633csi de 25 ans

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Salut !

Ça se présente bien

Si les ailes ont été refaites c'est soit parce que ça a frotté, soit parce qu'il y a un peu de corrosion. Dans ce cas-là, tu vérifie par l'intérieur du coffre les joues d'ailes AR (y'a deux panneaux en carton fort habillés de moquette à retirer). Tu verras si la réparation est superficielle ou si la corrosion est perforante et que l'extérieur a été retapé pour "masquer la merde au chat" comme on dit parfois

Pareil pour le compartiment moteur. Vérifie les puits de suspension par en-dessous, les abords du bac à batterie et le dos de l'aile (par l'entrebaillement de la porte)

sinon tout ce qui est méca est assez facile à trouver et à remplacer

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pour les ailes c'était à cause de la corrosion.
Mais le gars m'a dit que les 4 avaient été changé !!!

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OK alors faut voir ce qu'il y a en dessous pour savoir si cette corrosion était superficielle.

Et le changement d'ailes arrière implique un gros boulot (sauf si le gars a fait remplacer juste les passages de roues et c'est déjà du taf...). Regarde ta E21 et imagine tout ce qu'il faut faire pour changer des ailes AR

J'espère qu'il s'agit comme souvent de corrosion sur le bord de l'aile (là où la boue s'amasse par l'intérieur) et par conséquent que c'est pas bein grave... Je te rassure la hein ?

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Cool pour toi,

Ca semble qd meme etre une perle rare, cette 633, varifi qd meme les points que shark t'a indiqué surtout sur la serie 1.
A plus tiens nous au jus.
Nicolos

C'est en 1978 que les phases 2 sont apparues, non ?
mais à partir de quel mois ?
à quoi on peut reconnaitre une phase 2 d'une phase 1 ?

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Re

Non les phases 2 sont arrivés en 1982, et les phase 3 en 1987, on les reconnaient à eur pare-chocs. Sur la tienne, c'est peut etre une boite manuelle 4 vitesses. si boîte automatique alors c'est une 3 vitesses. Sinon le système d'injection est un j-tronic, et c'est peut etre même un carburateur. Mais la mécanique reste bonne c'est juste, qu'elles sont un peu moins puissante, et les pièce un peu plus rares.
Nicolos

Ric pour reconnaître une série 1 d'une 2 y'a vraiment plein d'astuces !

La plus simple et inévitable est le pare-chocs arrière :

Série 1 : gros pare chocs : la barre ne revient pas sur les ailes, elle fait au moins 15 cm de hauteur...


Série 2 : fine lame, avec retour sur les ailes. Au dessus de cette lame, pour compenser la perte de hauteur, il y a des rainures en plastoc que tu peux bien voir sur la photo.


Et les séries ont basculé en mai 1982

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merci sharknose.

par contre nicolos, les 633csi sont des injections, pas des carbus.
Mais quand je parle de phase 1 et 2 avec 1978 comme changement, c'est pour le système d'injection.
celle avant 78 ont l'injection L-jetronic, et celles d'après c'est Motronic.
Et de toute façon, les 633csi se sont arrêtées en 1982 donc c'est forcément une phase 1 en carrosserie avec les gros parechocs.

On peut monter des parechocs de plus récente facilement ou pas ?

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Oui,

Tu as raison, j'ai confondu avec la 630, pour les carbus. Par contre les 633, ont été construite jusqu'en 1984, et donc deux types de pare chocs.

Nicolos

Tu es certain ?
quelles sont tes sources ?
Car sur ce site, comme ailleurs sur le net, j'avais vu que c'était jusqu'en 1982...

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C'est le bazar ça ! Ça doit être possible, mais bonjour les modifs...

Les parechocs de la série 1 font partie d'un ensemble dans lequel se trouve un jupe inférieure. Ceux de la série 2 n'ont que les pare chocs, cette jupé étant soudée à l'origine sur la caisse ! Déjà là, y'aurait une adaptation à faire c'est à dire souder sur la caisse un bas de PC série 2...

Ensuite pour rattraper le vide de la série 1, la 2 propose des enjoliveurs plastique. Ils sont clipsés sur des pattes qui sont elles aussi soudées à la caisse ! Donc prévoir aussi d'en souder sur une caisse de série1...

J'ai envisagé cette possibilité (ayant les deux à la maison ), mais je crois que je vais garder ceux d'origine

Sur le site, section "dossiers et remplacement PC série 2" on voit sur les photos quelques détails de carrosserie...

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lut voici mes sources

http://www.6ercoupe.de/englisch/Bauzeit.html

un site bien foutu en plus, d'autre part elles ont bien ete fabriqué jusqu'en 1984 mais qu'aux usa et japon, c'est vrai que ca doit pas courir les rues . lol
Nicolos

ça y est je l'ai !

Et bien mes impressions : cool, mais pas tip top !

En effet, l'auto affiche 133000 kms d'origine, elle est complète, avec 5 jantes alu en 14", un intérieur sale, mais pas trop abimé (sauf siège conducteur).
Par contre, une peinture complète a été faite il y a 4 ans, mais les bas de caisse sont pas très jolis....
L'échappement à l'air un peu mort, mais c'est pas une surprise.

Coté mécanique, on a pas encore eu le temps de regarder ce que ça donnait.

pour le tableau de bord, ça m'a semblé bizarre que toutes les inscriptions soient en allemand...
















Voici le moulin, attention aux yeux, ça pique les yeux la rouille :online:

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Lut

la carrosserie et l'intérieur, ca va, par contre le moteur on dirait qu'il sort du titanic, fait bien gaffe au système de refroidissement avant de la démarrer. bon courage et tiens nous au jus. Les beau jours approchent tu va avoir du temps.

Nicolos

Oui, et malheureusement les bas de caisse ressemblent un peu au compartiment moteur...
J'espère que la remise en route du moteur se passera bien !

Les bougies sont nettoyées, par contre l'écartement des électrodes n'est pas le même sur toutes !!!

Qui peut me dire la distance d'origine ???

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Et les bougies elles étaient saines, je ne connais pas l'ecartement par contre. En tout cas ca reste une bonne affaire, et si t'es mécano, tu peut peut être adapté un autre moteur. Un bloc plus récent, elle perd un peu ca cote mais c'est toujours mieux que rien.

C'est surtout mon père qui est très fort en mécanique !
mais comme je l'ai déjà dit, je ne veux pas faire de gros frais... donc adapter un autre moteur, ça me parait pas très rentable...

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je suis sur que tu peux trouver un moteur sur une vieille e23, pas trop chèr. Yen a meme qui te la donnerons, j'en ai une et malheureusement elle ne valent plus grand chose. Et la ca peut etre tou benef pour toi a condition d'avoir 0 en frais de main d'oeuvre. Je sais pas si ca peut se faire, mais je vois pas pourquoi c'est le même bloc moteur. On va voir ce que les autres en pense, de toute manière celui la va peut-être redémarrer... Mais dis toi qd meme que l'entretien d'une e24 c'est du luxe... surtout quand ca marche pas. Pour mon e23 par exemple, on me l'a donnait, mais j'en suis déjà a 10000 F de ma poche et la j'ai l'emeteur d'embrayage qui vient de lacher. J'ai fai 15000km avec en 2 ans... ca fait déja chèr, rien que pour les pièces!!! (débimètre, radiateur, visco coupleur, plus le syntho les durites... Ca va vite!!!) Enfin tu verras bien... Surtout, en la redemarant fais gaffe au système de refroidissement qui ne pardonne pas sur les 630 et 633csi. Surtout quelle a l'air de pas avoir roulé pendant longtemps!!!

A ++

C'est pour ça que je ne veux pas me lancer là dedans, malgré le fait que rouler en E24 me fais vraiment envie...

Au pire si elle ne redémarre pas, c'est soit je trouve une motorisation pour une bouchée de pain, soit je la vend pour pièces...

Merci pour tes messages !

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tiens sur ce site y a des e 23 pas chèr. On sait jamais?

http://www.claude-lecoq.com/

pour des pièces, jsuis sur que tu peux les négocier

A bientôt, tu nous tiendra au courant pour le démarrage