Forum BMW Série 6 E24

et pas très sympa pour quelqu'un qui se dévoue à vous apporter des explications...

Ben ouai Be-Fa c'est intéressant, de connaitre les pratiques d'ailleurs, moi perso je suis au top, tout ce que j'apprends sur l'automobile me fait plaisir.
Je suis boulemique de connaissances Mais ouai t'es pas très cool Seigneur de guerre ne tire pas sur tes alliés

A part ça, je vais poster une photo de la "caverne"" découverte dans ma 6. Mais ou regarder pour les traverses coté roue dont tu me parle Melon? J'ai du mal à imaginer (je vais chercher un peu)

Sinon aujourd'hui j'ai fait mes chromes et mes jantes à la pierre d'argent, ça marche pas mal ce truc!
J'ai testé le renov peinture pro tech avec une polisseuse orbitale premier prix sur ma malle arrière et je suis plutot content, ça rend tout doux, teinte plus chaude et effet miroir, c'est sympa!
Evidemment j'ai pas eu de miracles... Pour le reste de la voiture je pense essayer une décontamination avant...

Et pour mon jeu de jantes bbs noires en 16 comme sur les photo que j'avais postées, je compte essayer de les poser comme monte de tous les jours:
Ce sont des jantes d'origine e39 je pense, puisque le diamètre au centre est de 74.1mm Je vais donc commander dès maintenant des petites bagues de centrage qui, je l'éspère, feront laffaire.
J'éspère parce que pour monter ces jantes j'ai déjà besoin de cales de 2cm que m'avait donné l'ancien proprio de la 6. et je me demande si tout celà va bien cohabiter.

J'éspère en tout cas parce que je vais faire le déport poli et la partie nid d'abeille couleur or. Je n'aurrai plus qu'à mettre des pneus corrects (c'est une solution à faible cout "en attendant")

Pour le faible cout des bagues, je vais essayer histoire de savoir définitivement à quoi m'en tenir. Mais pour la peinture des jantes, avez-vous d'autres suggestions?

En plus avec melon on sait le pourquoi du comment, il me donne des informations complètes... franchement je suis touché du dévouement solidaire
Be-Fa, t'as beau etre mon pote d'idées swap sshhbrlam!

Melon, si tu me parle de regarder dans la joue de la roue je ne vois rien car le chassis est recouvert 'un espèce de terroson ou frameto.
J'étais super content au début, surtout que je l'ai achetée à un vieux collectionneur ancien mécano dont le fils est carrossier ... j'ai regardé que d'un oeil, je me suis vite demandé si ça ne servait pas en fait de cache misère... Enfin, 22ans...

Aussi, je comptais entretenir mon cuir, puis quand j'ai vu qu'il allait devenir kaki clair, ben j'ai renoncé, je l'aime tellement patiné comme il est

Tu colles pas trop à l'esprit du forum avec de tels propos, sans parler des autres...

Je fais des phrases courtes pour que tu puisses tout lire!

Désolé, mais moi ce sont tes propos qui me font chier, et que je trouve globalement sans intérêts, et assez "grande gueule".

Si tu cherches des mecs pour "baver" sur tes fantasmes mécaniques, ben t'es mal tombé ici...

J'espère me tromper, mais voilà encore une 6 que l'on ne verra pas finie..... Ou alors, dans quel état....

_________________
M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Eyh les gars c'était une blague!!, c'est ironique.. c'était une façon de dire " je préfère pas lire des infos "négatives" du monde automobile"..

Comme si tu me parle de la réduction de vitesse sur le périphérique ou de l'augmentation de la taxe carbone sur les vielle caisses !!!! Je préfère fermer les yeux !!


Pour infos: je suis fans d'infos croustillantes sur les caisses, même des infos qui ne servent a rien, genre sur la bmw e83 de 1954 la phase 4 version argentine a un triangle gauche avec 3 fixations au lieu de deux!!! Ou en chine t'as pas le droit de conduire avec un run flat sur une camaro....
( ps: ces infos sont fausse, c'était un exemple !!) Mais je suis possédé par l'automobile.. vous inquiétez pas !

_________________

Madiane,

_________________
CHAINE YOUTUBE : MelonX199
635 coursifiée, restoration achevée en 15 ans / 635 swap S38b36

Tu devrais regarder si tu as pas le train arrière qui commence à se barrer, comme sur la mienne... je vais devoir l'ouvrir comme sur les tofs de Melon pour accéder au tête de vis, et renforcer.
Dure quand on est pas carrossier !!!


Je sais que sur E46, la manipulation est courante, mais sur E24......



Sur E46 :

_________________

[img][img]http://si1.photorapide.com/invites/photos/2014/03/20yz3a.jpg[/img][/img]

[img][img]http://si1.photorapide.com/invites/photos/2014/03/209bbx.jpg[/img][/img]

[img][img]http://si1.photorapide.com/invites/photos/2014/03/20vkf7.jpg[/img][/img]

Voilà le cratère dont je vous parlais hier, je pensais que vous alliez me dire "ta 6 est cuite mon petit" mais apparement je suis pas le seul...
Y'a pas de traces de rouille autour seulement là.
Seulement mon passage de roue a l'air attaqué quand meme, je me demande si c'est pas du mille feuille sous la couche de terroson.
J'ai beau connaitre le carrossier, ça sent les gros frais...

Ce genre d'opérations suffit-il à modifier la géometrie du chassis?

Aujourd'hui j'ai colmaté une durite de refroidissement au joint pare brise et ça a l'air durable, tellement que j'en ai oublié de continuer à chercher une nouvelle!
En faisant l'appoint en refroidissement, je me suis aperçu que, fuite de ldr réparée, le chauffage n'est pas excellent Je me souviens de ma e30 et de ma e36 qui me cramaient le visage de bon matin en mettant le chauffage à fond au premier feu rouge...
C'est censé etre performant le chauffage de nos 6?

J'ai aussi constaté que mon ralenti est stable sans le filtre à air! Avec le filtre à air elle monte, se pose à 1500, 1700 ou 2000trs puis redescends si elle veut...
Sans le filtre à air elle reste à 1200trs/min, il va falloir que je regarde ça

Ma courte expérience en carrosserie ma appris qu'il est souvent plus facile et plus rapide de changer des gros morceaux. Les arches de roue de E24 phase I sont dispo chez BMW pour 200€ environ, après faut trouver le tôlier.

Mais si c'est pourrie à cet endroit, il y a fort à parier que la rouille à fait son oeuvre ailleurs. Il y a le poste de Barrio sur ça phase I qui va te montrer à quoi tu dois t'attendre.

Et maintenant se pose le choix économique. Clairement te lancer dans ce boulot sur ta caisse ce ne sera jamais rentable tu vas y dépenser 2 à 3 fois sa valeur vénale. Mais si tu en es amoureux ça vaut sûrement le coup.

_________________
Ne pas confondre une boule de feu avec une foule de bœuf...

Ah ouais, ça a quand meme bien attaqué le passage.
j'y connais rien en carrosserie. Mais ca a pas l'air insurmontable et ca a l'air asser localisé.

Tu fais faire par un carrossier??

_________________

Oup's...A moins de découper très large, le mieux serait de changer les éléments et de traquer la rouille partout ailleurs...
Sur nos 6, il y a beaucoup de feuillures aux endroits stratégiques et la stagnation de la boue est dévastatrice

En revanche, une fois refait dans les régles de l'art, rien à craindre pour la rigidité de l'ensemble (cela dit, c'est une conclusion des 3 photos...donc à voir sur l'ensemble de l'auto).

Pour le chauffage : autant la clim a une capacité de refroidissement de l'époque (un peu juste s'il fait 35°C dehors), le chauffage reste digne d'une allemande : très performant !!!

_________________
BM sous pluie...BM qui rit !

Le problème avec la rouille, c'est pas celle que tu vois, c'est l'autre.... Et le problème avec le carrossier c'est qu'une restau dans les règles de l'art, c'est 200h au minimum, à 30€ de l'heure je te laisse faire le calcul...

Tiens le poste de Barrio qui peut en parler mieux que moi :

viewtopic.php?f=3&t=3563&hilit=restauration

_________________
Ne pas confondre une boule de feu avec une foule de bœuf...

J'ai survolé le poste de Barrio. ça fait pas rire mais ça donne bien envie d'apprendre la carrosserie!
Ce sera pas une restauration dans les règles de l'art mais au moins pour palier à l'urgence. Je vais pas parler trop vite mais le carrossier s'adapte à mon budget, c'est une bonne connaissance.
Faut que je poste les photos du passage de roue, pour un tour global je ne relève pas spécialement de rouille hormis le contour des feux arrière, le bas intérieur de la porte passager (bien bouffée, le joint n'est plus maintenu!) mais autrement, sans démontage ça semble superficiel attaqué.


Pour le claquement que j'entends à l'arrière de la voiture au déarrage, on m'a dit qu'il pourrait manquer une ou deux dents au pont... c'est pas très rassurant!

J'ai eu mes bagues de centrage pour monter les bbs en 16, il va falloir que je change les pneus dessus et j'ai 3 dimensions possible:
205/55 (le plus facile à trouver)
215/50
225/50

L'idéal serait 215/50 à l'avant et 225/50 à l'arrière non? Mais comme ces derniers sont chers, je risque de coller du 205/55 aux 4 coins, ça devrait pas etre nul pour autant, qu'en pensez-vous?

205 ca me parait petit... 225 c'est bien.

Moi j'ai du 225/55/16

_________________

Re les sharkistes, j'ai l'opportunité d'un m30b35 (34?) provenant d'après le vendeur d'une 535i de 1992.

Il aurrait soit-disant 130 000km (j'y crois pas et je m'en fout) un embrayage neuf (tiens donc, à 130mkm?)
J'aurrais avec le faisceau et le calculateur.
Mais aussi, le petit plus, la chèvre Le tout pour 700€.

Je pense lui proposer 500 à prendre ou à laisser (pas ma priorité niveau budget)

Mais avant tout,
Voyez-vous des inconvenients au montage de ce moteur?
Je pense au faisceau à adapter, à une éventuelle sonde lambda, au passage au motronic...

Merci

Ca bute... fonce !!!

En plus Yaggi a fait le montage.... donc tu peux faire du copier coller !!

_________________

Le plus gros sera pour adapter le faisceau moteur, sinon pour le reste, pas réellement de soucis.

_________________

633csi de 78/528i de 81/635csi de 84/750il de 88/ 320i cab de 87/325i cab de 90/ 840i de 93/ 325tds touring de 99 ex servicemobil/ X5 4.6is 2002

Salut!

Après pose de nouveaux étriers arrière et purge, je rencontre le meme problème qu'à l'achat:

Un sacré désequilibre au freinage, l'arrière droit freine 3x plus que les autres roues puis enfin l'avant droit. Ce qui donne un affaissement de la caisse à droite à chaque freinage.
Elle a l'air de freiner en continu aussi.
Depuis hier elle ne démarre plus, je pense aux possibles crasses du réservoir après l'avoir essayée alors qu'elle est en réserve.
Je pense la vendre...

Oh c'est dommage Madiane ! Ne te laisses pas décourager par des problèmes que les techniciens du forum vont sûrement t'aider à résoudre !

Pour le freinage : commence par une purge des étriers dans les régles.
Si freine correctement d'un côté, c'est que la partie "Assistance, Sphére, Mastervac" fonctionne bien.
Peut-être un "bouchon" dans la tuyauterie...

Pour le démarrage : commence par le plus simple :
L'essence arrive-t-elle ?
Y-a-t-il une intencelle à la bougie ?

Ce serait dommage de la vendre pour un simple problème de connexion.

_________________
BM sous pluie...BM qui rit !

- +1 Persévères !!

Je referais une purge. Il faut faire passer beaucoup de liquide après une réfection d'étrier. C'est pas là qu'il faut être économe. Une fois la première purge terminée tu recommences et tu risques d'être surpris par ce qui sort à nouveau...

Lors des tests, à tout hasard, je débrancherais aussi un capteur abs pour mettre le boitier en défaut. Ainsi il ne régule plus la puissance de freinage. Sur la mienne je trouve que les répartitions avant/arrière sont mauvaises lorsque l'abs fonctionne.

Pour ton problème de démarrage, mets de l'essence déjà puis si t'as besoin d'aide, dis nous ce qui se passe ou ne se passe pas lorsque tu tentes de démarrer (étincelles, bruit de pompe, arrivée d'essence).

_________________
CHAINE YOUTUBE : MelonX199
635 coursifiée, restoration achevée en 15 ans / 635 swap S38b36

Salut les copains, alors quelques nouvelles:

J'ai l'essence qui arrive au moteur en masse (et bien dégueulasse, le jet blanc/orange/blanc....etc)
Du coup j'ai pensé injecteurs bouchés?
J'ai changé mes bougies et là, 4 fils de bougies d'époque avec bougies champion bien vieilles et cardes de mayo noire. Puis les 2 dernières, côté pare brise en bosch plus récentes mais aussi crades, pleines d'huile de surcroît. Il y'en avait une serrée à mort! Et ces 2 dernières bougies bosch ont des fils de bougies récents.
Un fil de bougie m'a pété dans les mains en voulant faire le test bougie (étincelles faibles et jaune)
--> je vais acheter un faisceau neuf
Y avait des gouttelettes sur toutes les bougies donc sans doute que l'essence arrive à la chambre de combustion.
Je vais commencer par l'allumage, mais pour la suite il faut que je réfléchisse... Vérifier que les injecteurs donnent?


Melon merci pour la purge, effectivement je me posais secrètement la question... Je vais repurger, j'ai du dot 4 en masse et j'en ai fait sortir le minimum...
Je vais aussi chercher le boîtier ABS pour le débrancher...
Mais avant tout celà, ne pensez-vous pas que je devrais démonter mon mastervac?
J'ai changé mes étriers arrières par d'autres d'occasion et comme par hasard, mêmes symptômes!
En plus léger, certes, mais elle freine avec 3x plus d'intensité de la roue arrière droite et la caisse s'écrase sur cette roue et ensuite c'est l'avant droit qui s'y mets en moins fort.

Mes amortos semblent complètement pourris aussi.
Et après j'ai aussi mon frein de main qui est aux aguets et déséquilibré: impossible de le tirer à plus de 2 crans et agît 2x plus à droite.
Pourrait-il y avoir un lien de causes?

Ps je m'occupe du touring e34 que mon père va me donner, un tds, moteur que j'adore rouler!
Merci à tous pour vôtre aide

Salut,pour moi,ton problème de freins vient du maître cylindre... Par contre,ton frein à main n'a rien à voir ,car celui-ci agit par l'intermédiaire de cables sur des patins pour lesquels l'intérieur du moyeux des disques arrières fait office de tambours... Donc 2 problèmes différents

_________________
Life's too short to drive boring cars!

Erick merci, tu me comforte dans mes intuitions!

Madiane, à te lire ta voiture à l'air d'être pire que dans son jus d'époque

Ces moteurs sont simples et peuvent tourner même dans de mauvaises conditions (vieille essence, un ou deux cylindres en moins, ...). Quelques pistes pour ta panne totale de démarrage :

- les capteurs de boite à vitesse (manuelle) qui arrivent sur une patte en alu qui va de l'admission à la culasse. Sur les trois pins, tu dois avoir un couple qui donne environ 10 kOhm et tous les autres couples donnent infini. Si tu n'as que des valeurs infinies c'est que ton capteur est défectueux (fils coupé ou capteur foutu). Attention a ne pas intervertir les capteurs lorsque tu rebranches.

- le relais principal qui a fait son temps. C'est pas parce qu'il commute qu'il fonctionne bien. C'était ma panne. Le pire c'est que ma voiture avait démarré quelques fois avant de ne plus rien vouloir faire.

Pour les freins, pour débrancher l'abs il suffit de débrancher un capteur et tout le système se mettra en défaut après quelques tours de roues.

_________________
CHAINE YOUTUBE : MelonX199
635 coursifiée, restoration achevée en 15 ans / 635 swap S38b36