Forum BMW Série 6 E24

Connais pas.

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633csi de 78/528i de 81/635csi de 84/750il de 88/ 320i cab de 87/325i cab de 90/ 840i de 93/ 325tds touring de 99 ex servicemobil/ X5 4.6is 2002

j'ai toujours des doutes avec des marques inconnues, a prix défiant toute concurrence.

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633csi de 78/528i de 81/635csi de 84/750il de 88/ 320i cab de 87/325i cab de 90/ 840i de 93/ 325tds touring de 99 ex servicemobil/ X5 4.6is 2002

C'est certain, merci en tous cas...
Je viens de démonter la pièce, j'ai enlevé les 3 vis et les raccords du faisceaux; mais le hic c'est que je n'arrive pas à extraire la tête d'allumage, ça bloque mais je ne vois pas ou y'a t'il un sens pour l'extraire?
Je l'ai bien regardé de partout et ne vois aucun fendillement ou autre...
J'hésite à acheter la pièce si ce n'est pas ça.
Bonne journée.

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La vie est belle, surtout en bmw...

salut Olivier,

regarde sur l'historique des factures, j'ai déjà changé la tête de delco et le doigt par des pièces Bmw, le 03.01.2011 à 214745 kms soit à environ 5000 kms.
à ta place je vérifierai le faisceau et la bobine.

bonne route

Salut pierroteam merci de ton intervention, je m'en suis rendu compte hier en feuilletant mon historique...
Je vais prendre un faisceaux du coup (le vérifier avant) comment voir si il est H.S?
Bonne journée

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Avec ça

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La dictature c'est "ferme ta gueule". La démocratie c'est "cause toujours".

Rod

Ok, j'en ai un je vais essayer... Merci pour vôtre coup de main je suis novice en ce qui concerne l'électrique.
Pour le placement des fils du voltmètre on fait comment??
Le noir sur le culot de la bougie, et le rouge sur l'entrée du fil qui sort de la tête de délco??
Faut t'il débrancher une extrémité du fil?
Merci de m'éclairer

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Tu débranches chaque extrémité du câble et tu regardes le nombre de ohms que tu obtiens

Note bien pour chaque câble.

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Rod

Ok merci l'ami

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Bonjour à tous, j'ai testé mes faisceaux et voici ce que ça donne:
1:5,99
2:6,15
3:6,12
4:6,15
5:5,98
6:5,98
Je ne savais pas si il fallait tester le faisceaux qui part de la bobine à la tête d'allumage, donc je l'ai fait aussi et ça donne 2,1.
Qu'en pensez vous?
Bonne journée.

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?

C'est plutôt 1000 ohms / 1200 / 1080 ...

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Rod

J'ai mis sur 20ohms comme précisé ici...
http://www.ngkntk.fr/fr/details-produits/faisceaux-dallumage/diagnostic/test-des-faisceaux-dallumage/

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Je ne me souviens plus il faudrait que je le refasse

Tu peux aussi vérifier moteur tournant dans l'obscurité si tu vois des micro étincelles se former sur tes fils pour voir si ils sont encore bons.

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Rod

Ok je ferais ça demain... si tu trouve que mes chiffres sont mauvais, fait le moi savoir

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A première vue ils sont tous proches mas vraiment je ne me souviens plus du réglage que j'avais mis.

Il aut aussi que je regarde ceux de ma siss, ça me revendra sur le coup

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Rod

J'ai bien peur que ce soit autre chose, ne serais ce pas possible que cela vienne de l'injection?
Symptômes:
A chaud, à l'arrêt elle commence toujours par trembler, ensuite le ralenti s'affole et vacille de 500 a 1500 tours, après elle commence à caler donc j'accélère et pour finir elle cale...
Et ça suit toujours cette chronologie, sinon quand je roule aucun soucis je peux aligner les bornes...

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C'est la première chose que j'ai appris avec cette voiture c'est que si tu as une fuite d'air qui rentre dans le moteur elle tourne comme une patate.

Même en ouvrant le bouchon de remplissage d'huile moteur tournant madame n'est pas contente.

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Rod

C'est insupportable car c'est la première chose abordé plus haut, une prise d'air mais je ne sais pas ou chercher, a vu d’œil je n'ai rien trouvé mais je suis peut être passé a côté de quelque chose...
Ça me fatigue de ne rien trouver et de me dire que je vais devoir aller chez bmw...
De plus bmw n'a rien trouvé la dernière fois en faisant le check up...

Je vais également vérifier les fusibles, relais...
C'est une connerie j'en suis sur elle a toujours été entretenue, faut juste que je trouve.

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bon ce soir je vérifie dans le noir mes faisceaux voir si un feux d'artifice si passe...
En attendant j'ai filmé mon moteur tournant, car j'entend un cliquetis continuel (du genre pédale de vélo qui tourne dans le vide) au niveau des injecteurs, je ne sais pas si c'est normal, je vous post cela...

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C'est normal ce bruit d'injecteur !!!

C'est identique sur mes autres voitures avec plus ou moins de réverbérations sonore.

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Rod

Ok merci me voila rassuré

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Bon bas testé dans le noir complet mes faisceaux et pas vu de feux d'artifice...
Je suis perdu, j'hésite à ne pas quand même les changer, ils ont 25 ans de service et 222000 kms dans les dents et voir si la panne persiste.

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Tu peux me ré expliquer ta panne et faire une vidéo de ce que fait ton moteur ?

Maintenant si tes fils de bogies ont 25 ans ce ne sera pas superflu de les changer aussi.

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Rod

En faite, quand je démarre, la voiture tourne parfaitement (sauf depuis l'autre jours ou elle s'est arrêté en ville, depuis elle broute au démarrage) il y'a juste une impulsion à donner avec l’accélérateur à froid lors du premier démarrage du matin, ensuite c'est nickel.
Tant que je roule, ou que je stop brièvement RAS, la voiture ce comporte bien.
Mais quand je stop à un feux ou que je suis dans les bouchons, alors là elle commence par faire des vacillements de ralenti (de 500 à 1500 tours) cela m'oblige à jouer avec la Boite auto (je met sur N et j'accélère pour ne pas qu'elle cale).
Jusqu'à présent cela fonctionnait mais depuis l'autre jours, maintenant elle tremblote et cale quand même.
D'ailleurs quand j'accélère ça ne sert plus à rien désormais car maintenant c'est comme ci il n'y avait plus de gaz, même pédale d’accélérateur enfoncé...
J'ai réussi à la redémarrer au bout de 5 min, mais si je m'arrêtais, elle calait aussitôt.
Voila les symptômes complets patron
Pour ce qui est de la vidéo, elle sera pareil que plus haut; j'ai l'impression qu'elle peut tourner capot ouvert, des heures chez moi sans que rien ne ce passe; j'ai l'impression que ça fait ça capot fermé qui accumule la chaleur quand elle vient de rouler...
Bonne soirée.

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Je pensais à un filtre à essence colmaté mais n'en parlons plus si ton capot peut agir sur ton symptôme.

Si tu avais eu une Mercedes je t'aurais indiqué relais de pompe essence défectueuse / relais de surtension / capteur PMH aimanté / une tresse de masse moteur / une soudure sèche d'un boîtier électronique...

Mais je découvre l'univers BMW et tous les problèmes qui vont avec.

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Rod

Salut, j'ai contrôlé les bougies RAS.
J'ai enlevé les faisceaux, ma question est, comment enlève t'on le petit capteur qui est accroché au faisceaux et qui est connecté sur la barre d'injection?
Il faut enlever les durites?
Pas assez de place pour passer sous la grosse durite.
Bonne journée

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As-tu vérifié le doigt distributeur et la tête de Delco ?

Avec la chaleur, de micro-fissures invisibles à l'oeil nu peuvent générer des irrégularités dans le fonctionnement du moteur et tout rentre dans l'ordre une fois refroidit

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BM sous pluie...BM qui rit !

Oui Ras de ce côté là, de plus Pierroteam les a changés il y a 6000 kilomètres environs...

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salut olivier,

je ne sais plus qui, mais un membre du forum a eu un problème similaire après changement du doigt et de la tête de Delco.

Invisible à l'oeil nu mais la pièce neuve était fissurée. Tu peux toujours essayer de remettre la vieille tête de Delco qui est dans le tas de pièces que je t'ai donné avec la voiture. ça coute rien et tu seras fixer!!

Salut pierro bonne idée que tu as là, je vais tester demain...

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