Forum BMW Série 6 E24

Remarques, vue la consommation que j'en fait je pourrais les commander par 10 ! Impossible de les faire tenir, je pense que çà doit venir des vis en dessous qui gènent ; elles ne sont peut-être pas d'origine.

Effectivement, car je les aient remis aprés le sharkfest de l'an dernier et n'ont pas bougés.

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633csi de 78/528i de 81/635csi de 84/750il de 88/ 320i cab de 87/325i cab de 90/ 840i de 93/ 325tds touring de 99 ex servicemobil/ X5 4.6is 2002

merci mika
c'est super sympa
le mieux est peut etre de s'appeler ou mail perso, dis moi ce que tu préféres.

je n'ai pas de photo du moteur mais des que j'en aurai fait je les posterai.
bon c'est un 3.5 classique rien d'inconnu sur le forum c'est sur.

ce week end je me lance pour changer les nic cad du tableau de bord.
qui peut me dire ou on achéte les neufs.
pour moi c'est la meme taille que des piles lr6?

Oui Fred. c'est ni plus ni moins que des R6 rechargeables.

Par contre, c'est du 500 mah, devenu introuvable en R6.

Jette un oeil sur mon post de réstauration.

viewtopic.php?f=2&t=4815

J'ai opté pour un systéme déporté pour ne plus faire abimer le circuit imprimé.

Pour les piles, je suis parti sur du R3 rechargeable en 800 mah.

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voila quelques photos du moteur comme demandé il y a quelques jours.

maintenant que je vous ai montré le moteur,
je vais vous conter l'histoire drole du jour.

depuis peu comme je vous l'avais dit mon tableau de bord est un arbre de noel.
voyant d'abs qui s'allume suite à l'inversion des roues pour réguler l'usure des pneus,surement un capteur qui a bougé.
voyant de pression du circuit de frein,maladie connue des 6 mais plus embétant car difficile de trouver d'ou ça vient.

puis les diodes de maintenances qui restent allumés
une série 2 et oui la platine......
grace au post du forum je démonte le tableau de bord, le post est vraiment impec bravo.
mon bloc compteur démonté,je regarde ,j'observe, je scrute...
et là volou, nada, que dal
la platine a été changé en 2005 par une neuve chez bm (je vous met les photos aprés)
les accus sont plus des lr6 nik cad mais désormais plus petits et lithium.
le circuit imprimé est impec et les accus n'ont pas coulé.

je résume aprés les photos,

les diodes étaient allumées en orange pour l'inspection et donc restent allumées en roulant.
la batterie s'est déchargée
visite chez bm pour raz de la maintenance mais blocage tout reste allumé.
ils ont essayé avec l'outil de remise à zéro et à la sauvage soit fil sur borne 7 et masse , ce qui n'a rien donné non plus.

y a t il parmi nous quelqu'un qui a un avis sur la question ?
est ce que les accus lithium peuvent etre foutus?
il n'y a pas l'air d'avoir de faux contact dans la prise de raz dans le moteur.
un mystére
j'ai tout remonté, comme ça je peux rouler mas le probléme reste entier

merci de vos avis et si quelqu'un connait un mécanicien du dimanche qui connait nos bétes dans les bouches du rhone pour mon soucis de frein je veux bien son tél

fred

Il me semble que lorsque on ne le remet pas à zéro, les diodes de maintenance restent toujours allumées.

Oui, les diodes restent allumées lorsqu'elles annoncent la nécessité de faire l'entretien (orange ou rouge).

Une fois RAZ effectuée, elles doivent s'éteindre après le lancement du moteur.

Ce matin, j'ai fait la vidange de ma 628 et pour la RAZ, j'ai shunté avec une résistance de 470 ohms (- de 10 cts dans un mag d'électronique) les bornes 1 & 6 de la prise diag.
Il faut positionner la resistance sur la prise diag, mettre le contact et attendre une dizaine de secondes sans lancer le moteur.
Normalement, la RAZ s'effectue et les diodes restent allumées.
Ensuite, couper le contact pour tout éteindre et ensuite c'est OK : allumées lors du contact/démarrage, elles s'étéignent une fois le moteur lancé.

Il est important de bien respecter cette procédure sinon la RAZ ne fonctionne pas et de ne pas oublier de retirer la résistance de la prise Diag

Pour le problème de Fred, il est curieux que l'appareil de RAZ BMW ne donne rien non plus
A ta place, je tenterai de débrancher la batterie et attendre 1 heure ou 2 avant de la rebrancher.
Ensuite, refais une RAZ comme indiqué ci-dessus. Ca ne coûte rien et cela pourrait tout remettre en ordre.
Sinon...Là je sèche.

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BM sous pluie...BM qui rit !

Bonjour,

Si la batterie de la voiture est restée déchargé/débranché trop longtemps, il se peut que les batteries de la platine se vident d'autant plus si elles ne sont plus toutes jeunes.
Je laisserais un peu la batterie de l'auto branchée, pour faire le RAZ le lendemain par exemple. Sinon remplacer les batteries de la platine.

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628csi & M635csi

Mesure la tension des accus, voir si ils sont pas vides.

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Bizarre, ma 6 reste souvent plus d'un mois avec le coupe-circuit, et je n'ai jamais eu de soucis au niveau des LEDS. Elle ne perd pas les données...

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Ben, normalement, c'est à ça que servent les accus
D'autant plus que le maintient de cette information ne doit pas consommer beaucoup d'énergie...

Comme le dit Mathieu, un p'tit contrôle de charge des accus ne serait peut-être pas superflu !

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BM sous pluie...BM qui rit !

Bonjour les amis,
voila mon retour d'expérience des diodes de maintenance qui restent allumées.

Pour memoire la platine a 7 ans, achetée neuves chez BM, les accus ne sont désormais plus rechargeables.

Je me suis rendu chez 1000 et 1 piles à aix avec ma platine ils ont changé les batteries , j'ai tout remonté et les diodes sont vertes, mais le voyant inspection restait allumé.
La borne 7 à la masse et hop raz du total, tout fonctionne à nouveau.

les anciens accus sont daté d'avril 2002 et étaient vide bien qu'une prise de tension disait 3v.

il semblerait que la durée de vie de ces batteries soit de 10 12 ans.
voila ma petite histoire qui servira peut etre à quelqu'un.
En tout cas , merci pour le topic de démontage du tableau, sans lui l'histoire aurais été beaucoup plus compliquée.
Au final cout de 24.30€