Forum BMW Série 6 E24

pour ce qui est de letat concour il n y a que le moteur la boite et la transmition et le chassis qui est en cette etat .le reste a lage de la voiture et sa se voit .pour ce qui est des pollissages sest moi qui les est fait et rassurrés vous je nest pas oublié certaines parties de ladmission et surtout de lechappement comme on lentrevoit sur lune des photos histoire de gagné quelques chevaux la ou on le pouvait sen trop modifier laspect du moteur au final le moteur respire bien et surtout il souffle bien lair inspiré . mais pour se qui est du montage sest une autre paire manches sa reste dans le domaine de lart jai bien regardé en trois ans et cherché et jen est vue des vertes et des pas murs qui plus est du metiers en plus est soit disent de tres bons qui au final etait dépassés alors avant de confier votres bmw regardé bien posé des questions et si sa ne vous inspire pas , partés le plus vite que vous le pouvé sinon sa peut vous pourrir la vie et vos nuits

Pour ce qui est du polissage des conduits d’admission, je ne sais qu’en penser.
Certains disent qu’une rugosité toute relative améliore l’homogénéité du mélange air essence (ou air essence plus huile sur un 2 temps) par la création de turbulences.
Tu vois steph enfin un sujet technique qui m’intéresse.

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new song

HA la "MECAFLU" ou mécanique des fluides....
ça me rapelle des cours de fac absolument indigestes plein de formules mathématiques
mais le sujet est interessant... mais notre spécialiste " aviation " pourrait peut etre nous aiguiller la dessus: hein Gev ???

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pour le polissage de l admission je nest fait que les petits cornets car jai un amie polisseur qui ma bien expliqué le pourquoi du comment il est spécialisé dans se domaine alors j est suivit ses précieux conseils, par contre pour la partie échappement je me suis laché est sa a payé plutot bien apparament . pour ce qui est des perfs je ne le sest pas trop car je nest fait que 1000 kms en dessous de 3500 trs et a partir de demain je pourrait commencer a me faire plus plaisir mais massot ma dit que le moteur sera au mieu de sa forme a partir de 4000 kms et que la je pourrait taper dedans plus serieusement. en attendent les 4000kms il faut que je reste raisonnable .jai attendu trois ans je bien attendre encore un peu .pour toutes les fautes je suis désolé barrio , je commence tout juste a faire de l ordi et l ecole et moi sa fera toujours deux ,le principal est de se comprendre

je suis allé cherché ma bm mais le reglage na pas pu etre fait comme il faut les papillons sont déreglés ils ont donc réglés approximativement et je vous garantie que deja comme elle tourne a l heure actuelle elle tourne deja tres fort et ils dit que je devait de temp en temp il fallait la brusquer un peu ,alors sest se que j est fait et la je voit que sa vallait le coup.je la ramene mardi pour qu il regle un par un les papillons au banc ,je n ose meme pas imaginer le resultat car il ma declaré que sa allait etre le jour et la nuit , j etait deja comblé en rentrant avec mais mercredi je vais etre aux anges .pour les echappements il y travail

Ton aventure mécanique est délicieuse... Le fait de connaître exactement ce qu'il y a sous son capot, c'est un grand plaisir, une chance, même. Je suppose que tu dois mieux 'comprendre' le bruit de ton moteur...
Dis oncl'Barrio, c'est quoi un moteur Wankel ????

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Je cherche une belle image...

Ben comme il dort,je te donne juste une info maïkeul...
Wankel,moteur rotatif (auto/moto)! Un exemple? Mazda RX7.
A vous...

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ex 6 en ligne de 3,5,aujourd'hui V6 4,3....

Et aussi, à l'origine, les fameuses NSU Ro 80 et Citroen GS birotor.

j'en ai croisé une le jour ou je n'ai pas vu la voiture de Gev340

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Chris.

Carole et Chris - M 635 CSI 1985 et 2CV 1956 - videos sur http://www.dailymotion.com/chrisetcarole et en HD sur http://www.vimeo.com/user1868867/videos

D'ailleurs Citroën voulait faire une M et ainsi couper l'herbe sous le pied de BMW...

Ils ont sorti une M35, sorte d'ami 8 avec un moteur rotatif... A un chiffre près c'était bon

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Tiens on parle de moi par ici?

-Pour la mécaflu, ficelle, je n'ai pas de doctorat en la matiere. Ce que je sais, c'est qu'en competition ils polissent les admissions, meme en aéro (course de racers aux pylones). En aérodynamique pure, le flux laminaire est de meilleur rendement, donc le mélange se faisant en amont des pipes, pourquoi le perturber encore durant sa migration vers la chambre de combustion. Pour info, l'interieur d'un turbo-réacteur à double flux est lisse et tres ébavuré. Periodiquement ou lorsque les performances se dégradent un peu, nous effectuons des lavages moteurs. Il s'agit d'envoyer dans l'entrée d'air, moteur en ventilation (rotation moulinette entrainée par le démareur sans allumage ni carburant) un mélange d'eau, de savon "turco" et de super. Les suies, les dépots de poussieres avalées en Afrique sutout, les traces de combustions etc, sont rayés de la carrte Le résultat est spectaculaire, aussi bien visuellement qu'au point fixe d'essai. J'ai lavé avec un peu de turco dilué, et au pinceau, l'exterieur de mon moteur de 324TD une fois, résultat impecable

-Pour le moteur de fabrice sur son bâtis, c'est de l'orfevrerie tu es le seul à roder un moteur de M dans ce forum. Toute mes félicitations votre magesté

-C'est vrai, fait toi plaisir, on a qu'une vie, mais pleins d'envies. Alors de temps en temps il faut se lacher

-Pour la synchronisation de tes papillons au ralentis, voila un liens que m'avait dégoté s.laines l'année derniere: http://stephane.laisne.free.fr/technic/ ... ottle.html

ton ralentis doit etre chaotique non?

-Pour le sharkfest 2005 nettoyez vos lunettes de soleil car sous mon capot aussi ca va reluire

A+

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depuis 2017 628CSia Diamant schwartz metalic (1986)
de 2004 à 2021 M635CSi Delphin graü (1985)

le ralentis est pas trop mal mais il nest pas toujours pareil 750trsou 1100 ca depend. merci pour l adresse mais je ne fait pas le reglage moi meme je ne possede pas le fameux banc de reglage de massot qui est tout simplement époustouflant et surtout tres compliqué a comprendre ,on va dire que je lui fait confience car il a réalisé un miracle ,quand je lui est apporté mon moteur il était en morceaux et 22 heures apres il etait monté (voir photo) et je vous garantie que la j ai compris les difficultées et les multiples reglages que beaucoup de personne du metier n aurrait meme pas pris la peinne de faire car quand on part dune base qui a plus 250000kms il y a pratiquement touts les reglages a refaire ou aux moins a controler pour etre sur de ne pas le moindre chevaux et si possible d en gagner un peu au passage

Le réglage de synchronisation est un des réglages que l'on peu effectuer sans banc professionnel. A l'aide d'une grande durite remplie d'eau, fixée en U sur une hauteur de 1m60 environ, tu peus regler précisément tes 6 papillons. L'autre réglage accessible est celui du ralentis. Pour la richesse, là il faut un banc CO2 et CO que seul un pro peu s'offrir...
A+

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depuis 2017 628CSia Diamant schwartz metalic (1986)
de 2004 à 2021 M635CSi Delphin graü (1985)

Il existe un appareil de test qui peut te permettre d'y arriver : le GUNSON GASTESTER qui coûte 115e maxi. contact : 0328 550 3280
vu dans moto magazine de février page 77.

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Chris.

Carole et Chris - M 635 CSI 1985 et 2CV 1956 - videos sur http://www.dailymotion.com/chrisetcarole et en HD sur http://www.vimeo.com/user1868867/videos

une petite photo du moteur mais dans son compartiment

up

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