Forum BMW Série 6 E24

Je savais que tu apprécierais

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BMW M635CSi 1986.
BMW 750i 1988.
BMW 540i Touring 2000.

Du neuf ?

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nous sommes impatient de savoir ton ressenti avec tes nouveaux injecteurs !

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ex 323i E30 de 1984
320 i E36 de 1995
X5 3.0 i E53 de 2001
628 CSIA de 1984
840CIa de 1995
Z4 2.5 de 2004

Exactement , Christophe .

Je n'ai pas en tête l'ensemble des opérations , mais ne suis pas persuadé que les injecteurs soient seuls responsables du ralenti erratique .

Tourner sur 5 cylindres avec un 6 n'est pas forcément trés net , alors 2 cylindres en moins sur un V 12.....

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Je ne pense pas non plus qu'ils soient seuls responsables, mais je pense qu'ils sont une partie du problème et que ça ne leur fait pas de mal d'être remplacés à ce kilométrage la.

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BMW M635CSi 1986.
BMW 750i 1988.
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Encore plus si j'en crois ton retour quand tu as fait cette opération

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BMW 750i 1988.
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Totalement d'accord , je les ai remplacés sur toutes mes voitures .

Pour ton soucis , un défaut d'étanchéité me semble plus probable , ce n'est cependant qu'un axe de recherches .

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Absolument .

D'ailleurs , depuis le remplacement des injecteurs et la reprise de l'étanchéité , le ralenti est à 500 T/mn .( Au lieu des 700 ou 800 initiaux)

(En incluant le remplacement du deshuileur ) .

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Je me tate effectivement à reprendre toute l'étanchéité.
Ce n'est pas très onéreux. Il faut juste de la méthode et du temps.

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Qu'appelles-tu le "déshuileur"?

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Je ne peux que t'y encourager .

Je vois régulierement sur des videos, des 740 ayant un ralenti comme celui que j'avais precedemment , donc necessitant des travaux.

Les moteurs V8 et V 12 chauffent énormément , le refroidissement est moins aisé qu'avec un 6 . Ce qui "cuit" tout ce qui est joint ou durite .

A telle enseigne qu'en rentrant de balade , je laisse le capot moteur grand ouvert afin de faciliter l'évacuation de la chaleur .

D'ailleurs , j'ai eu un mal de chien à nettoyer le moteur car d'anciennes dégoulinades d'huile ont été solidifiées par les fortes T°

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Je ne connais pas le V 12 , mais sur V8 se trouve un systéme de récupération des vapeurs d'huile .

Vapeurs se solidifiant avec leur refroidissement , ce qui obstrue canalisations et dispositif .

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Une partie du dispositif :

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Excellent nous venons de découvrir un hydrocarbure capable de sublimation inverse : à quand le prix Nobel pour cette découverte

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Herv'

En fait , cela forme plutôt un amas visqueux .

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Du neuf ?

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Toujours pas, les injecteurs n'ont pas bougé d'un mm depuis les dernières photos

Je n'ai pas eu l'occasion de faire beaucoup de mécanique ces derniers temps, beaucoup de douleurs

Je me suis contenté de remplacer toutes les durites du débimètre sur la e23. Mon ralenti est à nouveau digne d'une BMW
Après 1000km, les durites séchés après 26 ans d'immobilisation ont craqués les unes après les autres


M.

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Hello à tous, en tous cas à Pascal et Christophe

moins de deux petites heures ont été nécessaires et les 12 nouveaux injecteurs ont pris place

Bilan, à froid le ralenti est toujours irrégulier, mais beaucoup moins (!), et j'ai seulement un des deux bancs qui est irrégulier.
A chaud, le ralenti est presque bon, mais les pistes se réduisent pour en trouver la cause.

Le vrai gros bon point c'est que lorsque j'accélérais entre le ralenti et 1300-1500 tours, les montées en régime était très irrégulières avec notamment des trous à l'accélération à froid. Maintenant, la pédale d'accélérateur donne l'impression de pouvoir contrôler les montées en régime au tour près, le tout étant parfaitement fluide et régulier et évidemment, plus aucun trou, à chaud comme à froid.
Je n'ai pas eu l'occasion de rouler à plus de 50km/h, mais forcément, ça promet au dela

Je suis donc très très satisfait du résultat et impatient de faire la centaine de kilomètres prévus demain pour m'assurer du résultat.
Je vais donc me pencher rapidement sur ce "reste" de ralenti irrégulier encouragé par ce premier résultat


M.

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Bonnes nouvelles .

Pour le reste : L'étanchéité à reprendre , vraisemblablement .

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Je vais commencer par faire le tour des durites.

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Absolument .

Remplace les toutes .

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Belle avancé . j' ai hâte d'avoir ton ressenti après que tu ai roulé sur un bon parcours .
Sur mon 628 j'avais changé mon tiroir d'air additionnel et le ralenti à froid était devenu stable .
ralenti accéléré au démarrage puis descendu petit à petit au ralenti normal .
je ne sais pas sur le v12 si il y 2 tiroirs additionnel d'air .pas réussi à voir sur l'etk.

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Quel est STP le régime de ralenti à chaud ( puisque presque bon) ?

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Joints impactant le ralenti :

2 et 4



10 et 11 ( de chaque côté) , ainsi que le 5 .

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150 kilomètres avec aujourd'hui, quel pied! Le moteur tourne a nouveau comme une horloge, doux, rond, puissant (au sens coupleux)

Plus urgent que le ralenti, il faut que je me re-penche sur cette histoire de sphère de pression pour le freinage/ suspension.
C'est insupportable d'avoir le déclenchement du gong. La pièces n'était pas disponible il y a un an, je vais voir ce qui est faisable

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Compteur, 500 tours.

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C'est trés bien . Tu es proche du but .

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Bonne nouvelle ! un V12 bien réglé c'est le top .

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Je ne peux qu'en remettre une couche. Ce remplacement d'injecteurs est vraiment un succès.
La voiture est extraordinairement plaisante à conduire

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