Forum BMW Série 6 E24

Il va apprécier ! Tu sais, il ne poste pas, mais il vient régulièrement sur le forum !

Excellente journée aujourd'hui ! Je suis allé chercher mon cab ce matin chez T. Massot, après pratiquement 2 mois d'immobilisation.

Je le lui avais emmené pour une révision... mais c'était en fait d'une véritable restauration mécanique dont il avait besoin

Quel plaisir de rouler en cabriolet sous le soleil !

Merci encore à Thierry et Joseph pour l'excellent travail accompli, comme d'habitude, sans oublier l'ami Charly !

Maintenant faut en profiter ! Et nous faire des belles photos dans la campagne

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

C'est bien prévu comme çà Oliv' !

- Content pour toi Marc

- Profites en bien...

Merci Guillaume ! Oui, j'ai envie de rouler... juste pour le plaisir de rouler !

Allez Marco c'est l'été, post nous des nouvelles photos...

Si tu post je te donne son numéro de tel

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"La passion des anciennes"
628 CSI 06/1986

"Nous entretenons le patrimoine roulant pour les générations futures" => Ary VATANEN

Tout de suite, tout de suite, tout de suite !
Ah..., il faut que je fasse de nouvelles photos

Le pare-chocs est assez négligé sur cette voiture rouge...
Et il manque les anti-brouillards. A tous les coups c'est une 318i qui se prend pour une 325i

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

D'après ce qu'on peut apercevoir le pare chocs est pas mal du tout !

Mais une 325 asthmatique avec son aération de radiateur à huile bouchée

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Deux antennes mais je capte rien!

www.e30cab.fr

Donc côté grosse mécanique tout est bon

A moi maintenant de m'occuper de la petite mécanique et de l'équipement... Et il y a de quoi faire !

Je me suis occupé aujourd'hui du démarrage de l'auto, qui n'était vraiment pas au top depuis que je l'ai achetée ; elle ne démarrait au 1/4 de tour qu'une fois sur 2 ou 3, à froid ou à chaud, il fallait souvent recommencer 2,3 fois...

Je me suis penché sur la batterie, qui avait une tête qui ne me revenait pas depuis le début
D'abord trop petite pour le logement, une marque de supermarché ; et puis que 500 A d'intensité, j'ai pensé que c'était trop juste.

J'ai alors installé la batterie Varta de 780 A de la 6, et là bingo ! Démarrage impeccable au 1er tour de clé, à chaque essai

Il ne me reste plus qu'à racheter une batterie neuve à la 6, que j'ai honteusement dépouillée...

Petite économie, gros problème ,

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"La passion des anciennes"
628 CSI 06/1986

"Nous entretenons le patrimoine roulant pour les générations futures" => Ary VATANEN

C'est bien mais la batterie ne fait pas tout : j'en ai une toute petite genre de Twingo qui me sert à démarrer sans aucun souci des gros M30... Faut voir s'il n'y a pas autre chose comme des prises d'air, si la tête d'allumeur et le doigt son en super état...

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Je me suis réjoui trop vite, finalement c'est toujours pareil...
Je vais me pencher sur l'actuateur de ralenti...

Je ne sais pas si les démarreurs apprécient les batteries bodybuildées .

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Deux antennes mais je capte rien!

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C'est la question que je me suis aussi posée...
Quelle est l'intensité de batterie préconisée par BM pour les E30 ?
Il est juste précisé sur la notice d'utilisation qu'il faut une batterie de 12 V et de 50 Ah, mais quid de l'intensité ?

Ce n'est pas grave .

Ton démarreur prends ce dont il a besoin, tout simplement .

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Bon, j'ai finalement remis la batterie initiale, elle n'a qu'un peu plus d'un an, et vous m'avez dit que sa puissance était suffisante pour l'auto.

J'ai complètement saturé l'actuateur de ralenti de WD40, et je l'ai laissé mariné 48 h ; c'est dingue la crasse qui est ressortie ! J'ai aussi localisé une prise d'air au niveau du branchement du petit coude en métal qui rentre dans le moteur, sur lequel est branchée la pièce ; je l'ai fixé et étanchéifié avec du frein filet.

J'ai fait plusieurs essais, çà a l'air d'aller maintenant ; à voir, je ne crie pas victoire trop tôt !

Je me suis attaqué ensuite au verrouillage centralisé : toutes les portes s'ouvraient bien... mais ne se fermaient pas
J'ai voulu vérifier le boîtier de commande central, qui se trouve sous le haut parleur avant gauche. Sur une berline l'accès est relativement aisé, mais sur un cab il faut enlever le revêtement du renfort latéral.
Pour enlever ce revêtement, il faut enlever le panneau arrière gauche, car il passe dessous
Et puis il faut arracher les agrafes qui le maintiennent sur le renfort. Impossible à faire avec le siège, donc il faut enlever le siège
Bref, il faut démonter tout le côté de l'auto...!
Quand j'ai eu finalement la pièce en main je me suis rendu compte que le système fonctionnait quand on appuyait sur les relais avec le doigt.
Donc le problème venait bien du boîtier. Grâce à Thierry Massot, j'ai pu avoir rapidement une pièce d'occasion, et après remplacement maintenant tout fonctionne !

Entre parenthèses, le relais qui est à côté du boîtier n'a rien à voir avec la fermeture centralisée ; il est relié à l'interrupteur qui est dans l'ouverture de la porte, et qui commande l'éclairage.
Il n'est donc pas bon de laisser longtemps la portière ouverte, même plafonnier éteint, car cela fait chauffer le relais.

Bon maintenant il faut que je m'occupe des feux de détresse qui ne fonctionnent pas ; en plus, les clignotants ne marchent plus si on laisse l'interrupteur enclenché.
J'ai essayé avec l'interrupteur de la 6, c'est pareil ; çà doit venir à mon avis du relais/centrale qui est sous la colonne de direction.

Bien, et si j'en profitais pour régler ma vitre arrière puisque le panneau est démonté ! Allez je m'y attaque demain

Le relais situé prés du boitier de centralisation sert à temporiser l'extinction de l'éclairage.

Lorsque tu fermes la porte , la lumiére reste allumée quelques secondes avant de s'éteindre .

Si ce relais est absent , l'extinction est immédiate aprés la fermeture .

De mémoire ce relais coûte dans les 150,00 € .

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Ah d'accord...! Je me demandais bien quelle pouvait être son utilité

Bon, problème de warning résolu, un fil était débranché sous le tableau de bord

Un autre problème électrique : quand j'ouvre la portière conducteur sans avoir mis le contact, les lève-vitres ne fonctionnent pas, comme ils le devraient ; ils ne s'allument pas non plus. Côté passager, là par contre çà fonctionne.

Avez-vous une idée du problème ?

C'est un phénoméne fréquent sur les voitures de ces années ayant eues une alarme .Le montage de celle ci a necessité de couper des fils .

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C'est ce que je me disais...

C'est le cas sur mes 2 E30 .

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Problème résolu ! Un fil était aussi débranché Pourquoi les gens qui débranchent les fils ne les rebranchent-ils pas ?!

J'ai réglé aussi le problème de l'éclairage de la boîte à gants : l'interrupteur s'était ouvert, j'ai remis toutes les petites pièces en place, je l'ai refermé, et çà marche !

Je suis content ce soir, toute la partie électrique de l'auto fonctionne maintenant

Quel fil était débranché ?

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Celui qui est branché sur l'interrupteur actionné par la portière.

Merci .

Tu ne devais donc pas avoir d'éclairage non plus .

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Ben si, parce que le fil de l'éclairage était lui bien branché sur l'une des 2 cosses de l'interrupteur de portière, c'est le fil des lève-vitres qui lui n'était pas branché sur la 2e cosse.

J'ai en fait encore un problème électrique : la temporisation de l'éclairage ne fonctionne pas
Cà ne vient pas du relais, j'ai essayé avec celui de la 6, dans laquelle la temporisation fonctionne, et c'est toujours pareil...
Sans relais, je n'ai plus d'éclairage du tout.

Bon, la nuit porte conseil...