Forum BMW Série 6 E24

euh ...c'est le prix en rouge


c'est vrai que c'est du carbone...

C'est pas du carbone mais de la fibre... C'est pas des zeuros non plus je pense...

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///M3 e30 Cecotto... on se nourrit de souvenirs et pas de regrets...

oui effectivement sur le site les pieces de e24 sont en fibre donc pas grand interet
en carbone j en ai encore jamais vu

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plus de e24 , mais toujours dans le m88

2400 couronnes tchèques ca fait 100€. Pas si cher pour un capot léger

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635 Csi 1984 - Présentation ici : viewtopic.php?t=4530

La fibre serait elle autant lourd que la tole d'acier ?

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635 coursifiée, restoration achevée en 15 ans / 635 swap S38b36

c'est plus léger en fibre qu'en acier

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Aux tenaces, nulle route n'est infranchissable...
Yume wo miru...
Je fais des rêves si tristes...

non mais par contre elle n a acune rigidité alors que le carbone est tres rigide ,enfin quand il est bien utilisé

mon choix c est porté sur le carbone pour 3 raisons
le poid
la rigidité réel
et la chaleur

l aspect négatif du carbone il n y en a qu un c est le prix

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Le carbone, c'est le top

Pour moi, toutes pratiques confondues, avec le titane, ils restent tous deux des matériaux magiques

EDIT: lu trop vite la réponse de Fabrice et j'étais HS.

Je comprends pour le poids et la chaleur (et le look ).

Mais qu'appelles-tu la rigidité réelle ?

J'ai déjà vu des éléments fibres bien rigide, je vois pas ce qu'un élément de carrosserie peut apporter en étant plus rigide.

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Depuis le milieu des années 60, la majorité des véhicules est en structure dite monocoque (apparue dans les années 30).

C'est à dire qu'à partir d'un chassis, on va greffer divers éléments : portes, ailes...qui vont assuer la rigidité de la voiture.

Auparavant, on construisait un chassis sur lequel venait se poser une carrosserie (ne venant pas forcément du même constructeur : des chassis Rolls pouvaient avoir des carrosseries Mulliner...).
Cette structure avait un intérêt : à partir d'un chassis, on pouvait faire un coupé, un cabriolet, un Torpédo ou encore une limousine...

Aujourd'hui, avec une monocoque, les constructeurs sont obligés de prévoir la destination de leur chassis.

Dans le cas qui nous concerne : remplacer ses ailes en acier par des modéles en carbone ou fibre n'est bénéfique que si ces nouveaux éléments gardent la même rigidité que celle des éléments remplacés. Sinon, la caisse n'est plus rigide et la sécurité n'est plus assurée. C'est pour cette raison qu'un cabriolet issu d'une berline est toujours bardé de renforts.

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BM sous pluie...BM qui rit !

Putain j'en trépigne d'impatience

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coucou un petit Up pour savoir où t'en es de ton avancement??
ciao

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Bonne année 2012 Fabrice!!
alors des petites news depuis un mois??

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alors en news 4 freins porsche arriver ,je suis en pleine resto des etriers
les bols alu sur mesure ainsi que les cales sont faites aussi

les combinées filtées aussi sont pret et retaré et pour finir j ai commencer a bricoler mes futures trains comme les photos l indique ,mais bon j avais promis de faire un truc piste sans me prendre la tete avec la propreter des pieces mais d avoir des pieces efficace c est bien mais de les posé sur des pieces sale ,finalement je n y arrive pas donc a chaque fois c est grenaillage et peinture poly ect ect ect ect

je ferais des photos des combinés qui son assez sympa

pour le moteur faudra attendre jusqu au bout mais je suis sur d etre le seul a en monté dans cette configue

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eh ben ça à l'air super propre effectivement.

tu as une idée de ton échéance?

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je pense posert les trains complets av et ar en fevrier car il me manque mes moyeux avant de m3 e30 en commande chez bmw depuis 4 semaines ensuite on passera a la partie moteur avec toute les galères inimaginable et possible ,ca c est sur

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ah ouais encore un peu de boulot quand meme!!
eh ben bon courage je vais suivre comme beaucoup ici.

ciao

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bon un peu de news sur le projet je vien de recevoir ma commande de chez motorsport legends :nickel:

detail en photo

il y a donc les rotules av et ar pour bar stab
les caches poussiere pour la renov de mest etriers brembo
les coupelles avant reglable ( tres beau matos )
les cales h&r
les deux clefs de reglages bilstein pour les combinés




les jantes sont donc des asa ar1 race en 8 et 9 par 17 (c est de bonne jantes construit sous license bbs c est ce qui ma décidé)



la traverse avec un des renforts maison


et bien sur le pont que j ai transformé en diff a 80% non sans mal heureusement que j ai eut un coup de main ce coup la



et le diff fini

voila pour l instant , je pense que ca ne va plus etre trop long avant de pouvoir posé tous ca
j attend plus que mes etriers qui sont partie en peinture

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wahou ça déboite (hihihi) sans mauvais jeu de mots !

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Pour ton pont, usinage des coupelles + ajout de disques supplémentaires ?
Tu as fait un symétrique ou un asymétrique ?
Tu as décidé de garder les rondelles bellevilles ou pas ?

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pas dusinage des coupelles ,ajout de deux disques garnis

et j ai supprimé les grosses bellevilles

j ai aussi changé tous les roullements et les joints ,les disques ,les cales ,les petitetes bellevilles,cache poussiere ect...

le prix des pieces a terriblement augmenté au total 720 euros de pieces avec des remises allant jusqu a 42% , je trouve ca honteux ,mais bon j avais pas le choix,il fallait au moin ca pour passer les watts au sol

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Tu as fait un symétrique ou un asymétrique ? a ton avis

pas dusinage des coupelles ,ajout de deux disques garnis

et j ai supprimé les grosses bellevilles

j ai aussi changé tous les roullements et les joints ,les disques ,les cales ,les petitetes bellevilles,cache poussiere ect...

le prix des pieces a terriblement augmenté au total 720 euros de pieces avec des remises allant jusqu a 42% , je trouve ca honteux ,mais bon j avais pas le choix,il fallait au moin ca pour passer les watts au sol

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Si tu avais usiné tes coupelles tu aurais pu faire un asymétrique. C'est ce que j'ai choisi de faire (exécuter) sur le mien. Comme ça en accélération j'aurai 75% et en deceleration seulement 50%. Pour faire de la vitesse ça me semble mieux adapté (ma voiture ne fera pas que du drift).

Je ne suis de loin pas expert en pont. Mais il me semblait qu'avec seulement deux diques on arrive à un tarrage approximatif de 50% ? Il me semblait que pour dépasser les 50% il faut ou usiner les coupelles (seul = ~40%), ou le carter pour pouvoir rajouter plus de deux disques.

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au secours c'est des malades...


pourquoi vous vous cassez la tete faites comme en autocross...
pont soudé, et hop roulez jeunesse. ( si vous pouvez )...

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On atteint pas vraiment les mêmes vitesses ni la même motricité entre le Nürb et un champs de blé récolté...

En drift c'est une solution faible coût qui se pratique chez les pilotes qui font des sorties loisirs avec de petits moyens. J'ai essayé une vieille RX7 FC montée en pont soudé, c'est sympa et pas désagréable à rouler au quotidien, mais ça marche pas aussi bien qu'un autobloquant (au lâché de gaz la voiture ne revient pas droite).

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Je ne suis de loin pas expert en pont. Mais il me semblait qu'avec seulement deux diques on arrive à un tarrage approximatif de 50% ? Il me semblait que pour dépasser les 50% il faut ou usiner les coupelles (seul = ~40%), ou le carter pour pouvoir rajouter plus de deux disques.[/quote]

j ai 4 disques garnit dans mon diff et je n ai pas eu besoin de l usiner
tu oublie une chose dans ton raisonnement c est que tu a trois cales d épaisseur differrente possible
1.9
2.0
2.1
ca te laisse imaginer le nombre de combinaison possible

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Bonsoir Messieurs,

Oui, 4 disques + pentes à 45°= 45%, 4 disques et pentes à 30°= 75%, puis pentes assymetriques: 0-75, 45-75...

Par contre comment fais-tu pour avoir plus de 45% avec des pentes à 45°? si tu ne joues que sur la precontrainte, ton usure va être si rapide que les 75%, tu risques de ne pas les garder longtemps?

Fabrice, un petit tuto est le bienvenu !

Merci par avance,

Cala

montage a blanc des gros freins porsche pour l avant





je suis en attente des joints et des caches poussieres depuis plus de 2 semaine ,porsche ne sont vraiment pas rapide pour le coup

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- Ça risque de freiner fort tout çà

salut Fabrice, si tes etriers sonts à l'avant du train , tes disques sonts montes à l'envers... ?

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passions de belles mecaniques...,quand tu nous tiens