Forum BMW Série 6 E24

Bonsoir à tous,

comme je crois comprendre que nous avons sur le forum des spécialistes d'un peu tous les modèles de la gamme BMW, je partage avec vous mon problème sur mon daily.

Sur ma 525e de 84, j'ai un problème de chauffage.
Effectivement, lorsque je tourne la molette régulant la température, 99% de sa course n'a aucune incidence, de l'air bien froid sort des différents bouches de ventilation, et une fois la molette sur le dernier % je me retrouve avec le chauffage bien à fond.
C'est systématique, dans le sens froid -> chaud comme chaud -> froid ou il suffit d'un pichenette pour se retrouver sans un poil d'air chaud.

On me parle du robinet de chauffage ou de son équivalent puisqu'il est maintenant à commande électrique.
Qu'en pensez vous?


Mathieu.

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BMW M635CSi 1986.
BMW 735i 1991.
BMW 323i 2000.

Bonsoir à tous,

même si le sujet ne semble pas avoir déchainé les foules , une nouvelle info.
Au dela d'une centaine de km/h, plus de chauffage du tout dans la voiture...

Je précise, à toutes fins utiles, que le niveau de liquide de refroidissement n'a pas bougé depuis que j'ai fait la distribution il y a 1000km.


M.

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Je ne pense pas que l'absence de réponse soit un "boudage" de la E28 mais plus un manque de connaissance.

As-tu une régulation automatique de la T° comme sur les E24 ?
Côté compartiment moteur, tu devrais voir le té avec le bout de la commande de chauffage.
Lorsque tu tournes côté habitacle, le robinet tourne-t-il également (manoeuvre plus facile à réaliser à 2) ?

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BM sous pluie...BM qui rit !

Hello,

je ne pensais pas à un "boudage", c'était plus une boutade de ma part.

La difficulté, c'est que le robinet est commandé électriquement, du coup pas de cable mais un faisceau donc pas possible de contrôler son action.


M.

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Salut Math,

Ma 524td a eu la même chose sur l autobahn.
Il y a un post sur le forum e12e28.
A 160kmh d'un coup plus de chauffage. La PEUR que le moteur coule...
Je me suis arrêté et là le chauffage est revenu.
Tout le long de mon voyage, au delà de 50kmh plus de chauffage.
Après recherche, je me suis apreçu que le problème ne dépendait pas de la vitesse mais du régime moteur.
En fait la soupape dans le T (robinet de chauffage électrique) près du mastervac a sauté.
Budget 190 euros chez BMW.

Hello,

bon, ca semble confirmer mon premier diagnostic!
Si 190€, ca limite la casse, on m'avait parlé de plus de 300€...


M.

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t'es un dingue , 160km/h en tracteur

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BMW 635CSI DE 1979( DORIS, pour les intimes ) , BMW 635 CSI DE 1985 ( garage du bac ) , BMW 635CSI US de 1988
633 csi de 78 et 525 tds touring de 95

Au compte tours de la mienne, on dirait aussi un tracteur, pourtant c'est bien un bon gros 2.7L essence qui cruise...

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On parle bien de ca?
(j'ai pris un lien avec photo au hasard)

http://www.ebay.ie/itm/122162135155

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c'est bizarre cette zone rouge a 4500tours

c'est pas un compte tours de 524td plutot ?

en plus , il me semble que ce moteur fait sa puissance maxi a 4250tours , ça veut donc dire qu'il fat être en zone rouge tout le temps pour avoir les chevaux , c'est bizarre

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BMW 635CSI DE 1979( DORIS, pour les intimes ) , BMW 635 CSI DE 1985 ( garage du bac ) , BMW 635CSI US de 1988
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Les chevaux, les chevaux... ce qui compte c'est le couple, surtout sur ce genre d'auto

Et la dessus, c'est un vrai bonheur, encore plus avec la BVA.
C'est mon daily et je ne dépasse pas ou peu 2000 trs

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Compte tours spécifique au 325 et 525e.
Hé oui 160kmh en tracteur et même 190kmh en faux plat descendant. MDR

Max,

tu valides pour la pièce mise en lien?


M.

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Robinet remplacé ce matin, opération plutôt simple (moyennant un chèque de 230€ à BMW pour commencer ) et mauvaise nouvelle, symptômes absolument identiques

Je vais maintenant me tourner vers le rhéostat derrière le bouton...


M.

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Salut,

J'ai un problème identique sur ma M535i e28. Heureusement que l'auto roule peu en hiver...

> J'ai du chauffage uniquement quand je roule lentement.

L'aiguille du tableau de bord restant pourtant peu avant le milieu.

J'ai changé : Pompe à eau et soupape de l’électrovanne de chauffage.
J'ai changé 2X : Calorstat, Visco-coupleur et LDR.

Le problème persiste...

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///M635CSI ¤ ///M535I E28 ¤ ///M5 E39 ¤ 750IL E32 ¤ 750I Highline E38 ¤ 330CI Cabriolet Pack ///M E46 ¤ 330D Touring Pack Luxe E46 ¤ 525TDS Pack E39 ¤ Jaguar XJ12 6L XJ81 Sovereign ¤ Jaguar XJ6 2.7D Bi-Turbo X358 Sovereign

Absolument identique pour moi.

Mais j'ai maintenant une piste.
J'ai mesuré le voltage au niveau du branchement du robinet de chauffage tout en manipulant le bouton dans l'habitacle.

J'ai 1V avec le chauffage à fond, et dès que je décale le bouton d'un petit mouvement, aussi infime soit il, je passe à 11,4 avant de finir à 12 sur la position la plus froide. Je penche donc pour mon rhéostat HS

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Désolé Mad pour ta dépense inutile...ou pas.
Mais je peux t'assurer que mes symptômes correspondait aux tiens.

Pas grave, ca fait parti du jeu des pannes

Je suis presque rassuré de voir que je ne suis pas le seul dans cette galère

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Ce problème est fréquent sur les E28.

C'est souvent l’électrovanne qui est incriminée, car son remplacement résout parfois la problématique, mais pas toujours, et là, peu de solutions sont trouvées !

Sur 6eL, on m'avait évoqué la possibilité que le radiateur de chauffage soit partiellement bouché au niveau du circuit de LDR ou obstrué par des débris au niveau des ailettes. Mais vu le travail pour y accéder, je n'ai pas cherché plus loin.

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Demonte ta vanne 3 voies, nettoyage, legere lubrification, et 2 ans que la mienne refonctionne. Elle restait ouverte, donc il faisait toujours chaud dans l'auto

Dans mon cas, elle fonctionne (je peux couper et activer le chauffage) mais uniquement quand l'auto roule lentement
Pour vérifier le fonctionnement (marche/arrêt), il suffit,à l’arrêt moteur tournant, de tâter la durit qui va vers l'habitacle, après la vanne..

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Effectivement, si le radiateur est en cause, la c'est une autre histoire

Dans mon cas, la brutalité de la variation au bouton semble indiquer un problème de rhéostat.
Je pense que je vais me lancer dans son remplacement car il y a une sonde dedans et c'est probablement elle en plus qui donne une valeur éronnée

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Idem pour moi.
Qu'appelles tu vannes "3 voies"?

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Pardon je parlais de la vanne T... Celle qui est à coter de la sphère de frein.

Perso j'avais tjr de l'air chaud dans l'habitacle, pourtant j'entendais bien la vanne s'ouvrir et se fermer... Sauf qu'elle fermait pas vraiment. Après un démontage nettoyage c'est revenu.

Cependant je suis pas à l'abri que cela ce reproduise, l'idéal serait une neuve...

La vitesse de circulation du liquide de refroidissement à certainement une incidence sur la fermeture ou ouverture de la vanne. Enfin c'est comme ça que je le vois

Dans mon cas elle est maintenant neuve et j'ai toujours les même symptômes

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Quand tu tourne ta molette de température, entend tu le clac clac de la vanne ? Suivant la température extérieur on peut l'entendre. Le soucis c'est que la il fait trop froid dehors je pense.

De mémoire, je n'entends aucun bruit particulier.

Les symptômes étant absolument identiques après le remplacement du robinet par un neuf acheté chez BMW, j'exclue cette piste

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Tu as vérifier la tension sur la vanne en jouant avec la molette de réglage de l'air ?

J'ai pris la tension sur la fiche arrivant sur la vanne, elle n'est absolument pas régulière, d'ou mon raisonnement.

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Il reste donc le bouton de température effectivement mais ça semble être du solide.