Forum BMW Série 6 E24

Dans quel orifice il faut mettre l huile ? HELP

c'est une bonne question :
sur les compresseur bosch d'origine, il y a un orifice avec un bouchon sur le corps du compresseur. c'est par ici que l'on remplit l'huile.
à ne pas confondre avec les raccordements HP et BP du circuit.
en revanche, sur le LUCAS ACP406, il n'y a pas d'orifice sauf la sonde de température. Dans la mesure ou elle mesure la T° de l'huile, je pense que on peut remplir par là.
sur le dernier que j'ai acheté (4seasons) et que je n'ai toujours pas monté (vu qu'en ce moment la clim est gratuite dehors... ) je n'ai pas non plus d'orifice pour remplissage, mais demain je regarderai sur la notice (dans mon atelier) et je te dirai ce qu'ils disent.
@+

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j'ai récupéré la doc de mon compresseur, il y a toutes les infos utiles aux questions que Max se pose, notamment :
- le nettoyage du circuit
- le remplissage coté aspiration (basse pression du circuit) lorsqu'il n'y a pas de bouchon de remplissage
- ...

ci dessous la procédure complète avec les couples de serrage.

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Lorsque l'on enclenche l'interrupteur clim dans la voiture, est ce que le ventilo situé devant le radiateur s'enclenche également?

Pour répondre à la question de Jacky34, oui le ventilateur devant le condenseur se met en route dès le bouton clim activé.
Normal pour refroidir le condenseur donc le gaz.

LA BONNE NOUVELLE c'est que ma clim FONCTIONNE.
Après avoir changer le compresseur, la bouteille déshydratante, restait plus qu'à ....

J'ai acheté il y a un an, le gaz DURACOOL. Une bouteille antifuite et une bouteille de gaz réfrigérant.

Sans suivre tes précieux conseils Mika, j'ai opéré sans remettre la quantité exact d 'huile dans le compresseur.
Neuf il est déjà lubrifié. Je prends un risque je sais.
J'ai donc mis la première bouteille. Ce qui est bien, c'est livré avec un manométre.
Le mano m indiquait 3.5bar. Mais pas de compresseur actif.
Je mets la deuxième bouteille et la pression est monté à 6 bars, limite pas bon pour le circuit. Mais toujours pas de compresseur.

J'ai vérifié l'alimentation du compresseur. 3 volts. Oups!!
Je remonte le faisceau et arrivé au pressostat. Un des deux fils était sorti de son logement. Je renboite le fil et
VICTOIRE , le compresseur TOURNE.
Environ 10 degrès en sortie aérateur.
Pression retombée à 3.5bars.

Maintenant reste à voir si le circuit est bien étanche. Le DURACOOL est un fluide missible et avec grosse molécule.
A voir

Je suis en train de regarder pour tenter une recharge avec Duracool / deepcool.
Ils vendent un pack à 62euros avec deux cannettes de 170g:

http://www.multitanks.com/fr/packs-deep ... 68379.html

Je ne me rends pas vraiment compte de la quantité nécessaire pour nos clims? Si tu as des infos max-angel?


EDIT: tu as du prendre ce kit vu ta description: http://www.multitanks.com/fr/packs-deep ... 68300.html

Lorsque j'ai rechargé celle de la 6, j'ai rajouté une canette (il restait un peu de R12)

elle ne fait plus de froid ?

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Le mouillé, c'est dans la tête !

Non, elle n'en a jamais vraiment fait.
Dès qu'il dépasse les 20 degrés un peu ensoleillés, on transpire vite dans la 6..donc j'en déduis qu'elle ne marche pas du coup.

Je ressens une petite impression de supplément de fraicheur en activant la clim, mais c'est peut être seulement psychologique.

La Clim sur la 6 c'est une véritable énigme.
J'ai également rempli le circuit avec 2 canettes de Duracool et 1 canette d'huile, j'ai eu l'impression que cela fonctionnait mais pas de froid ou très peu.
Quelques jours plus tard, j'ai voulu utiliser la clim et là un gros bruit d'échappement comme un cocotte minute en surpression et un nuage de vapeur.
J'en ai déduit qu'il y avait trop de gaz ou qu'un bouchon c'était crée entraînant cette surpression.
Depuis je suis en stand bye, j'ai juste constaté que le ventilateur situé devant le radiateur ne tournait pas, je pense que le compresseur tourne car dés que j'enclenche le bouton , j'ai une baisse de régime et le ventilateur d'habitacle se met en marche.
Je changerai la bouteille déshydratante et le contacteur de sécurité qui se trouve sur le compresseur.

Pour nos CLIM, y'a pas 36 solutions, Il faut faire comme FICELLE, tout remplacer!

Ça a un certain coût, mais au moins c'est du sérieux.

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

+1,
mais c'est difficile de trouver les pièces, je comprends qu'on puisse être tenter par la recharge XXCOOL
j'ai pas encore fait remonter le nouveau compresseur + joints + détendeur + bouteille + R134, mais tout est prêt, manque juste le temps de m'en occuper.
il est important aussi de respecter les quantités d'huile et de gaz avec les données de pression de la doc BMW (voir plus haut dans le post, tout est donné).

le seul moment ou je remets un canette au cas où, pour moi c'est à l'apéro
plus sérieusement, attention les gars de pas flinguer du matériel qui vaut cher en y allant à taton.

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Bonsoir,
Il est vrai que de tout changer est la meilleure solution.
Il y a quand même des subtilités à vérifier.
Pourquoi sur une e24 début phase2 , il n y a pas la sonde thermique sur le compresseur ? Millésime 86-89, il y a.
Je reconnais que DURACOOL est une solution de facilité. Bon compresseur, condenseur, bouteille déshy neufs, je ne pense pas que le produit soit responsable des problèmes. Nos systèmes ont 30 ans, et respect à la qualité de fabrication.
Pour ta réponse guigui, j ai acheté un kit avec une bouteille anti fuite et une bouteille de gaz ce qui est largement suffisant.
Jacky34, avoir mis 3 bouteilles, à mon avis il y a trop de fluide.
Voilà je vous fais partager mon expérience, je ne dis pas que c'est la bonne méthode.

La bonne méthode, c'est celle qui donne le bon résultat, et rien ne dit qu'il y en a qu'une. C'est bien s'essayer aussi le duracool lorsque on ne veut pas faire la conversion au r134 et qu'on ne veut pas changer tout le matériel qui vaut cher et qui fonctionne encore.
En revanche, toi et moi avons tout changé: Pourquoi ne pas faire simplement la recharge au r134 chez un garagiste qui fait les clims? Je pense que c'est plus sûr.

En tout cas , merci de partager cette expérience, cela permettra de voir si c'est une bonne solution et de trouver les bons paramètres (quantité, pression,...) pour que ce soit au top et utilisable par les autres.
Pour la sonde, tu as raison, il y a eu des améliorations au cours du temps et il faut se renseigner pour mettre ce qui va bien, c'était le but de ce sujet.

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Enorme, je passe sur ce sujet , et je trouve la réponse à ma question. !

D'ailleurs au sujet de ton ventilateur, il doit se mettre à tourner avec la molette sur le froid (vers 16) si je me trompe pas .

Tu fais allusion au ventilateur d'habitacle ou à celui situé devant le radiateur?

Je pense que la clim s'est mise en sécurité.
J'ai également un doute sur l'état de la soupape d'évacuation située sur l'évaporateur mais là l’accès est difficile sans démontage du tableau de bord.
Pour le ventilateur situé devant le radiateur, la résistance est peut-être en cause.
Il me faut également changer la bouteille déshydratante, par contre les embouts pour le gaz R134 sont en place.
Bien qu'il ne va tarder à faire chaud dans la région, la remise en état de la clim n'est pas prioritaire pour le moment compte tenu du faible kilométrage effectué dans l'année, mais c'est au programme.
Je vais plutôt changer les amortisseurs en complément de la réfection des trains roulants.

au ventilateur devant le radiateur.

Le mien se met en route meme moteur éteint (mais avec contact) dès que je tourne la molette de temperature à 16

Je comprend vraiment pas grand chose à la ventilation de cette bm ... j'ai de l'air chaud qui arrive bien par le haut et en bas du tableau de bord, l'entrée d'air du milieu ramene du frais ... mais c'est tout ce que j'arrive à avoir .

un air mélangé a 20°C j'y arrive pas . Quelqu'un peu m'expliquer rapidement ?

Je crois que ma clim fonctionne mais vu que déja je maitrise pas l'air chaud ...

merciiiii

Merci Mika pour nos échanges d'expérience! Et je n oublie les autres.

Maax, sur nos e24 comme e28, les aerateurs centraux ne soufflent que de l'air frais. Air extérieur ou si clim de l air climatisé.
Seuls les aérateurs vers les pieds et vers le pare brise soufflent un air que tu peux maitriser par la molette froid/chaud.
Si tu actives le bouton clim, celle ci ne se mettra en route que si la molette chaud/froid est placé sur 20° ou moins.
Dans la conception, c'est vrai que c'est "bordélique" mais en fait le but est de créer un air ambiant, avec un air chaud d'un coté et un air froid de l'autre.

Aaaaaah, merci !

je vais essayer si un jour il fait soleil par chez moi...

Pour l'air chaud c'est le bouton rotatif celui-ci commande un rhéostat via un cardan en plastique, il arrive qu'il soit cassé
La manette du milieu est pour la régulation d'air extérieur en fonction du réglage des grilles d'aération.
Les 2 autres manettes agissent sur la répartition haut et bas de l'air chaud.
La régulation du chauffage se fait uniquement si la soufflerie est en marche
Clim en fonction les 3 manettes doivent être en position fermée de façon à obtenir une réfrigération maximale.
Le bouton de réglage de T° permet à partir de la position 24 de régler de manière continue la réfrigération de l'air.
Ceci est un résumé du manuel sur l'utilisation du chauffage et de la clim.


J'ai testé hier si mon ventilateur extérieur se mettait en marche en positionnant la manette de chauffage au delà de 16° et 20° et même au dessus et bien , nib que dalle, il tourne pas quelques soit la position.
Par contre Bouton clim enclenché la soufflerie tourne à petite vitesse ce qui est normal d'après le manuel.

Ce matin je testerai la résistance.

Après avoir bien bataillé pour retirer cette de résistance.
verdict: HS ce qui peut expliquer le non fonctionnement du ventilateur ou du moins éliminer une des causes.

Suivant vos conseils, j'ai effectué l'essai tout à l'heure .

Tout à l'air de fonctionner, mais pas de froid !

Pas vraiment grave vu que meme s'il fait 18°C dehors je roule avec le T.O ouvert, les vitres aussi pour la mélodie du 6 !

salut,
j'ai tout préparé cet après midi pour faire remonter l'ensemble par le garagiste d'ici 10 jours.
lorsque c'est bon, je ferais les tests pour voir comment réagit le système aux différents réglages tel qu'indiqué par Jacky et je posterai tout ça.

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J'ai rechargé ma climatisation il y a 4 ans avec du R413, interdit aujourd'hui. Ce printemps, son efficacité a baissé donc le sujet, même il n'y a pas urgence, va être d'actualité en ce qui me concerne.....

Je suis bien d'accord que l'idéal est de changer tous les composants pour faire la conversion dans les règles de l'art. Mon budget commençant à s’essouffler, je m'intéresse à des solutions alternatives comme Duracool sans négliger pour autant l'aspect technique de l'opération.

J'ai consulté un de mes clients, que nous avions visité en novembre avec Chris, spécialisé dans les anciennes de prestige. Il utilise un autre solution depuis des années sans retours négatifs.
C'est un produit qui nettoie le circuit et prépare les tuyaux et joints à la conversion après l'avoir vidé de l'ancien gaz. Il contient l'huile nécessaire pour le compresseur et est livré avec les nouveaux embouts pour recharger en R134A. (Contrairement au Duracool, une station de charge de climatisation pro est nécessaire). Quelque soit la solution utilisée, il faut remplacer la bouteille déshydratante.
Je le paierai 78 € en prix pro chez AD : http://www.primalec.co.uk/content/view/69/74/





Est ce que quelqu'un connait ?

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635 csi de 1984 mai

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635 csi de 1984 mai

Ça y est, c'est fait !
L'ami Nec m'a déposé le compresseur, vidé l'ancienne huile (commune au circuit lui même et à la partie mécanique du compresseur comme sur une moderne) puis tirage au vide suivi de l’injection du produit rétro pro (78 €). Remplacement de la bouteille déshydratante (126,37 € TTC remisé avec un sachet de 10 joints) et enfin remplissage de R134a.
Ça fonctionne très bien, reste à voir ce que ça donnera dans le temps mais je suis assez confiant. Par ce temps, quel bonheur au retour... Merci mon copain !

A noter, une note technique, parmi d'autres, (page 6 et 7 en Français) pour la conversion R12 / R134a est disponible après avoir rentré les 7 derniers caractères de votre n° de châssis sur le site de BMW France : https://www.parts.bmwgroup.com/tetis/st ... sAction.do

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635 csi de 1984 mai

J'ai eu une très bonne surprise en me penchant sur ma clim qui ne refroidissait plus : l'ancien propriétaire avait fait la conversion du système en R134 ! Une simple recharge, et c'est reparti !

Quelle chance !!! Il n'y a plus qu'à.....

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635 csi de 1984 mai

Je suis allé chez un garagiste à Vienne qui n'a fait pour le moment qu'une demi charge, au cas où il y aurait une fuite ; il faut que j'y retourne dans 2 semaines, pour soit réparer la fuite, soit faire une charge complète. Celà fait une semaine maintenant, et elle réfrigère toujours !

Effectivement, il a du te mettre 500 grammes de R134a plus du traceur fluorescent afin de pouvoir détecter une fuite avec sa lampe ultraviolet le cas échéant. Bonne pratique.
La capacité est de 1000 grammes tout rond pour une e24 sans AC arrière.

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635 csi de 1984 mai