Forum BMW Série 6 E24

Tout est dans le détail

Belle Navitimer

Navitimer 01 limited edition.

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- J'apprécie ton souci du détails

Le diable est dans les détails .

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Travaux du jour :

Suite aux remplacement des injecteurs ainsi que de toute la chaîne d'allumage , le moteur tournait nettement mieux et était plus silencieux .

De ce fait j'entendais comme un bruit de frottement émanant de la pompe à eau .

Je décidais donc de la remplacer dans le cadre du grand reset .

Et dans la foulée de virer les courroies .( Sur mes E30 je les remplace en même temps que la distribution , soit tous les 5 ans ) .

La sonde de T° de la clim située sur le radia est également neuve .

Le radiateur









La double sonde " King size"




Il faut une clef de 32 pour la desserer





Petite partie des piéces du jour




La pompe à eau avait effectivement fait son temps :










Dans le cadre du reset :




Il était d'ailleurs plus que temps :

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Je profite de cette photo pour poser une petite question.

J'ai un suintement d'essence autour de 2 ou 3 de mes injecteurs et du coup je voulais remplacer les joints des 6.

Opération simple ou il y a un piège à connaître?
Les injecteurs sont simplement emmanchés en force?


Merci

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BMW M635CSi 1986.
BMW 735i 1991.
BMW 323i 2000.

Cette opération est trés simple .

Les injecteurs sont effectivement simplement " Emmanchés " , par contre quelques fois le joint ( durci par la chaleur ) est collé dans ce cas l'extraction est un peu difficile .

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BMW M635CSi 1986.
BMW 735i 1991.
BMW 323i 2000.

Si tu as un suintement d'essence , il y a entrée d'air , le moteur doit " cafouiller " un peu au ralenti .

Les BM de ces générations sont concues pour être entretenues et réparées si besoin est .

Il s'agit d'un véritable jeu de mécano .

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Effectivement, le moteur boite légèrement au ralenti.

Je ne sais pas si le remplacement de ces joints va y changer quelque chose, mon autre piste étant le remplacement du faisceau d'allumage

Pour le moment c'est vraiment pour résoudre ce problème d'humidité autour de l'injecteur après que le moteur ait tourné.
Mais ca va forcement améliorer les choses sur d'autres plans effectivement, peut être au niveau du ralenti, puisque si de l'essence s'échappe, s'est bien que le fonctionnement n'est pas optimal!


M.

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BMW M635CSi 1986.
BMW 735i 1991.
BMW 323i 2000.

Punaise, une sacrée remise en état, et en pièces d'origine en plus, tout ce que j'aime.

Félicitations pour ce travail et merci de nous le faire partager, c'est un plaisir à lire et à voir en photo.

Respect Pascal. J'espère voir de près ce bijou un jour lors d'un rassemblement.

Bonne route

J'utilise uniquement de la piéce d'origine .

Afin de pouvoir régler à mon rythme le CO , j'ai acquis cet analyseur : Gunson Gastester.

Ma tentative de réglage du CO ne m'a pas convaincue.En effet dés la sonde dans l'échappement , les tours de la

vis de richesse n'ont pas d'impacts sur la valeur affichée .

Je les ai appelé, il faut leur retourner l'appareil .






Dans le cadre du reset, j'ai remplacé le filtre à essence :



Bien m'en a pris comme le confirme l'infâme jus coulant de celui en place .



A l'issue du réamorçage , elle a démarré comme elle ne l'a jamais fait depuis qu'elle est en ma possession.

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normalement ta pompe devrait être dans un cylindre de protection en caoutchouc et il devrait avoir une bague en caoutchouc entre le filtre et l'attache de fixation.

Il s'agit d'une phase 1 .

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autant pour moi

Les E30 ( phase 1) peuvent avoir la pompe à essence dans un cocon de caoutchouc .D'origine cependant cette pompe est simplement accrochée . Et ce sans protection aucune .

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e24 tu veux dire ?

E 30 .

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Je trouve magnifique les chromes apparaissant à l'ouverture des portes .

J'ai donc décidé de les rafraichir à l'aide d'un produit dédié , vraisemblablement abrasif du reste ;

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Superbes tes seuils de portes

Merci .

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Poursuite du reset des 201000 Km

La vidange avait été realisée juste avant que je ne vienne chercher la voiture , mais en l'effectuant de nouveau, c'est plus simple en terme de repéres.

Le consommable est prêt :





Je ne me souviens plus de l'huile utilisée , cependant son état aprés 3000 Km ne m'inspire pas .




J'ai totalement nettoyé le gobelet du filtre en effet une sorte de boue se trouvait dans le fond .




Désormais cette huile sera utilisée .

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Lavage de la 6

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La première Siss qui rouillera par excès de lavages

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Deux antennes mais je capte rien!

www.e30cab.fr

J'ai un soucis de démarrage .

En effet le premier démarrage de la journée est extrêmement laborieux .

Le moteur tourne , tourne , finit par démarrer puis cale immédiatement .

Ensuite il fonctionne deux secondes puis cale .

Comme si en fait il y avait insuffisamment d'essence et que celle ci arrivait progressivement .

Ce midi, pour la premiére fois , j'ai entendu la pompe , je l'ai trouvé trés bruyante .

Compte tenu de ce qu'il y avait dans le filtre à essence , je me demande si elle n'est pas en fin de vie .

Manu l'a pourtant remplacée .

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Elle va bientôt entrer en période d'hibernation .

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Comme neuve

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"La passion des anciennes"
628 CSI 06/1986

"Nous entretenons le patrimoine roulant pour les générations futures" => Ary VATANEN

Merci et ce n'est pas fini .

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J'ai shunté le relais de la pompe à essence . ( En en reliant 2 bornes) .

Contact mis la PAE donne bien .

Je l'entends bien tourner et la durite d'arrivée à la rampe d'injecteurs se durcit .

A suivre demain matin lors du démarrage ( le premier de la journée est trés laborieux) .

J'ai remis le relais en place .

Relais qui avait été remplacé par un neuf .

Si le démarrage est bon, cela signifiera que le contact était difficile au niveau du support du relais .

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Elle est superbe et ce n'est pas fini