Forum BMW Série 6 E24

Oui c'est exactement ça

D'où ma question comme nous savons que nos moteurs sont sujets à ne pas apprécier la non étanchéité.

Si cette durite n'est plus étanche dans l'habitacle le moteur devrait en toute logique mal tourné ?!!!

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La dictature c'est "ferme ta gueule". La démocratie c'est "cause toujours".

Rod

Oui c'est exactement ça

D'où ma question comme nous savons que nos moteurs sont sujets à ne pas apprécier la non étanchéité.

Si cette durite n'est plus étanche dans l'habitacle le moteur devrait en toute logique mal tourné ?!!!

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La dictature c'est "ferme ta gueule". La démocratie c'est "cause toujours".

Rod

Si ta durite qui va dans l'habitacle est toujours connectée au module il n'y a aucune incidence par contre si elle pend dans le vide il te faut la boucher

C'est bon j'ai trouvé

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=64&fg=15

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La dictature c'est "ferme ta gueule". La démocratie c'est "cause toujours".

Rod

Bonjour à vous tous

J'ai finalement changé en principe toutes les durites qui d'ailleurs se cassaient.

J'ai changé les bougies et le bouchon de remplissage d'huile par un splendide en plastique noir

Je vais commander la jauge d'huile pour éliminer les risques d'entrée d'air plus la tête et doigt d'allumeur.

La voiture démarre à froid très bien maintenant mais j'ai toujours un problème qui persiste comme si un des cylindre n'avait pas réellement envie de se réveiller, alors elle ne tourne pas sur 5 cylindres mais mais ce n'est pas ça.

Je suis donc obligé d'accélérer un peu pour réveiller ce petit monde car si je laisse au ralentie elle va de moins en moins bien tourner

Après le temps de chauffe effectué en statique, malheureusement mon compte tours ne fonctionne pas donc je ne connais pas la vitesse du moteur ?

Si je suis en ralenti et que j'accélère en appuyant d'un demi centimètre...j'ai un trou à la faire caler et si je maintiens en appuis toujours avec ce demi centimètre elle reprends ses tours comme si elle avait eu une absence.

Bien sur

Ma question est, auriez vous eu ce genre de problème ?

Et sur quelle piste je dois l'orienter ?

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Rod

on dirait une prise d'air....

Ta nettoyé/vérifié tour le circuit d'admission et de ralentit?

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Non je n'ai rien nettoyé !

Quels sont les éléments à nettoyer et comment le faire sans rien endommager ?

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Rod

Y a rien de fragile à ma connaissance. ce qui casse c'est que c'était mort.

Dégraissant frein + WD40


http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=5171&mospid=47195&hg=11

http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=5171&mospid=47195&hg=13

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Regarde si le clapet du débitmètre est libre ou si tu n'as pas de prise d'air sur le gros tuyau entre le débitmètre et le collecteur d'admission.

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635 CSI Oct. 1978

Merci pour votre aide.

Comme ce n'est pas évident pour vous d'arriver à déterminer ce qui pourrait poser problème je vais vous montrer précisément ça que j'ai changé


J'ai changé la pièce N°5 et N°2


Pièce N°13


Pièce N°3 / N°7 / N°9


Pièce N°6 / N°9


Pièce N°5


Pièce N°6


Pièce N°3


Pièce N°2






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Je n'ai pas changé ce tuyau N°11 qui irait se connecter sous la pipe d'admission d'air.


10 Sonde de température de l'habitacle 1 05/1982 64111385989
11 TUYAU DE DEPRESSION NOIR 3,5X1,8 ? 05/1982 11727545323
11 TUYAU DE DEPRESSION BLANC 2X4 ? 05/1982 64111368684
12 Gicleur 1 05/1982 64111386446



Si vous avez des idées ?
J'ai peut être oublié une durite à changer ?

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Rod

A ouais quand même.. c'est déjà un bon début.

Tente un coup de sart pilote... des fois....
Demande à quelqu'un d'accélérer un peu en continue, et toi tu balance un coup de Start pilote sur les durites et admission... Si la voiture prend des tours toute seul ça pourrait être par la...



Si c'est pas un trou, c'est peut être le contraire... tu n'as pas d'air qui arrive... nettoye bien ton papillon et débitmètre



Ou alors c'est ta vanne EGR ou ton FAP qui est bouché !!!!

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Je vais acheter du Start pilot.

Comment tu nettoies le papillon et le débitmètre ?, Il y a de l'électronique si je ne me trompe pas.

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Rod

Dégraissant freins

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Pour être sur de la procédure.

Je balance du nettoyant frein moteur arrêté dans la pièce N°1, la ou les pièces N°6 et 9 se connectent.

Mes questions peuvent paraître bêtes

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Rod

As-tu contrôlé tes fils de bougie et celui de la bobine?

Puisque tu as changé les durites d'air tu aurais dû en profiter pour nettoyer le tiroir additionnel c'est la pièce N°8

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Rod

Tu les débranches 1 par 1 au fur et à mesure afin d'éviter de te tromper sur l'ordre d'allumage.

A chaque extrémité du fil tu places une des pinces de ton testeur en ayant pris soin de placer celui-ci sur la position résistance.
Tu dois trouver une valeur pratiquement identique, parfois il arrive qu'un embout soit desserti.

Assures toi également que tout tes fils soient bien connectés à la bougie.

Pour le nettoyage du débitmètre tu peux nettoyer la partie ou se trouve le volet, pour la partie électrique il faut retirer la cache noir du dessus et en suite pulvériser de la bombe contact.

Bon je viens de faire avec les moyens du bord sachant que je ne sais pas régler un ampèremètre, j'ai regardé si ça bougeait


J'ai mis sur 20k ohms ?

Cylindres

N°1 = 6,07
N°2 = 5,77
N°3 = 6,05
N°4 = 6,55
N°5 = 5,50
N°6 = 6,17

Fils de bobine = 1,88

Sur la bobine il y a marqué 1 sous un boulon tenant 2 fils noirs et 15 sous le boulon tenant deux fils vert.

Les mesures :
Du centre au boulon à gauche = 7,89
Du centre au boulon à droite = 7,89
Des deux boulons entre eux = 0,00


Vous en pensez quoi ?

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Rod

Je viens de voir ton message au moment ou j'éditais mes résultats !

Je n'ai peut être pas mis le testeur sur la bonne position ?

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Rod

Si c'est la bonne position pour mesurer la résistance et controler la continuité des fils.

Ta bobine n'est pas en court-circuit, de toute façon si cela avait été le cas tu ne démarrerais pas.

Sur le débitmètre tu as une vis de réglage, c'est une vis 6 pans creuse en principe elle est dévissée d'1 tour 1/2 mais ce n'est pas identique sur toutes les voitures. Cette agit sur le passage du flux d'air en fonction de la position du papillon.

A coté du tiroir additionnel tu as aussi une vis de réglage du ralenti, elle permet d'augmenter ou de diminuer le régime moteur.

Donc à priori les fils de bougies et celui qui va à la bobine seraient OK.

J'ai fait une photo d'une bougie lors du changement il y a deux jours.








Et la du coté du filtre à air mais je sais que de l'autre coté c'est plus sale.

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Rod

Tes fils sont OK du moins en ce qui concerne la continuité électrique

La bougie en photo c'est une de celle avant leur remplacement?

Vu son état , dépôt de carbone et suie noire, tu es trop riche en alimentation ou ton injecteur de départ à froid reste enclenché.
Pour le savoir il faudrait connaître le régime moteur après quelques minutes de fonctionnement.

Regarde la vis du débitmètre, elle est peut-être serrée au maxi. Elle est sur le dessus



Tu as peut-être également du retard à l'allumage.

Le débitmètre n'est pas particulièrement sale mais un petit nettoyage ne peut qu'être bénéfique.

Oui c'est bien la bougie avant changement.

Il faut dire que je ne roule pas avec, temps que le problème ne sera pas résolu.
Du coup elle tourne en statique ce qui n'est pas la meilleure chose à faire.

Malheureusement mon compte tours de ne fonctionne pas et à l'écoute plus elle va chauffer plus les tours vont monter sans jamais redescendre ce qui fait qu'à un moment je sui obligé de réduire les tours avec la vis blanche au dessus du moteur

Hier matin donc à froid j'ai voulu la démarrer en tournant juste la clé donc sans appuyer sur l'accélérateur pour l'aider, et bien sur elle n'a pas démarré mais le moteur est réparti légèrement dans l'autre sens ou en arriere au vu de ce qu'à fait l'hélice.

D'ailleurs quand j'éteint le moteur je trouve qu'elle a un bolblotement comme si elle ne s'éteint pas bien ???

Je te remercie beaucoup pour ton aide

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Rod

Ton avance à l'allumage est mal réglée

A souhaiter que ça ne soit que ça,un DME rendant l'âme provoque les mêmes symptômes

ça ressemble à quoi ?
Ou le trouver dans la voiture ?

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Rod

Si c'est du DME que tu parles, il est au-dessus de la boîte à gants, il faut ouvrir celle-ci , retirer le cache en skai noir et juste au dessus tu as le DME il est tenu par 4 vis.

Avant cale ton allumage, pour ça tu dévisses légèrement la vis de fixation de façon à pouvoir agir sur l'allumeur avec une légère résistance.

Tu mets ton moteur en route puis tu tournes ton allumeur jusqu'à le moteur tourne sans à coup et accélère franchement sans trou à l'accélération.
C'est une méthode archaïque diront certains mais tu ne sembles pas trop outillé , alors il reste l'oreille.

Si tu ne parviens pas à caler correctement l'avance, c'est à dire que ton moteur cafouille , pétarade, tourne comme une patate, il faudra voir autre chose. Une prise d'air mais tu as changé toutes les durites.
Un mauvais réglage du débitmètre, distribution décalée, etc..

Attention en manipulant l'allumeur évite de le prendre par la tête là ou les fils HT vont vers les bougies et la bobine

Je te remercie beaucoup pour ton aide .

Prochaine étape le réglage de l'allumeur avec précautions.

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Rod

Il y a une piste supplémentaire qui me taraude

A priori un troisième tuyau sortant du bas de la pipe d'admission va à la sonde de température de l'habitacle (N°10)

Hors en regardant bien je remarque la sonde N°10 est connectée à un tuyau de dépression (N°11) qui lui est connecté a un Gicleur ? (n°12) lui même connecté a ce que je présume un T de connexion.

Ce que j'aimerais savoir c'est ou va cette autre bifurcation pour vérifier si je n'ai pas une entrée d'air





07 Sonde de température chauffage 1 05/1982 64111368649 $71.98

10 Sonde de température de l'habitacle 1 05/1982 64111385989 $54.07
Pour véhicules avec climatiseur
11 TUYAU DE DEPRESSION NOIR 3,5X1,8 ? 05/1982 11727545323
11 TUYAU DE DEPRESSION BLANC 2X4 ? 05/1982 64111368684
12 Gicleur 1 05/1982 64111386446
13 Collier de serrage 1 05/1982 64111373486

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Rod

Le tuyau qui part de la 2éme bifurcation du T va sur un capteur normalement placé sous le tableau de bord à coté de la sonde T° de l'habitacle, cela fonctionne avec les voitures équipée de la clim.

Il permet de contrôler la T° intérieure et ainsi de réguler le chauffage via la sonde, il y a le même système sur les E30 et E36, le capteur est situé de part et d'autre du module de chauffage sur la console centrale.

En principe rien à voir avec ton problème mais si tu as un doute tu peux toujours obturer ce tuyau.

Oui j'explore toutes les possibilités du mauvais fonctionnement moteur.

je pense que ton analyse de l'allumage mal réglé doit être la bonne.

J'ai bien repéré la sonde de température de l'habitacle qui se trouve tout proche de la manette d'ouverture du capot.

Mais je n'ai pas d'idée d'où se trouve l'autre sonde ni de sa forme ?

(J'ai bien la clim)

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Rod