Alors les amis, pas d'idée pour remplacer ces fichues durits? Même le manuel d'atelier et l'ETK ne donnent pas d'info claire...
Sinon aujourd'hui, de nouveaux petits travaux ont suivi: j'ai remis en service le moteur de ventilation. Il était un peu grippé, je l'ai donc nettoyé il y a quelques temps déjà, et laissé sécher dans un endroit chaud et sec.
Par chance, il y a un magasin pour où artisans et agriculteurs se fournissent à 20 minutes de chez moi en pièces et équipement: j'ai pu y trouver des charbons neufs pour moteurs électriques. J'ai donc pu remplacer les anciens charbons, HS. J'ai travaillé comme suit:
1 -Batterie débranchée, on dépose le moteur de ventilation, situé sous le gros cache métallique noir proche du tablier. Le moteur de ventilation est retenu par des attaches rapides, similaires à celle de la boîte à air.
Extraire le moteur. Attention à ne pas endommager les pales. Il y a des agrafes sur les pales, elles servent je pense à l'équilibrage->les laisser en place. Coup de soufflette sur l'ensemble + grattage des contacts le cas échéant + contrôle de points durs à la rotation des pales.
2 -On dépose ce qu'il reste des anciens charbons (X2):
placés chacun dans un puits, ils sont retenus par une languette métallique qu'il faut déclipser avec un tournevis plat par exemple.
/!\ Gaffe au ressort derrière (celui qui sert à maintenir le charbon vers le bas) qui a envie de se barrer.
Retirer ensuite le charbon HS par le haut.
3 - Il faudra ''dépointer'' le fil de cuivre des anciens charbons, soudé à la platine du moteur. Ou trouver une solution si vous avez comme moi un fer à souder paresseux:
J'ai utilisé la micro cosse qui forme l'extrémité du fil de cuivre du charbon neuf, que j'ai reliée au fil de cuivre coupé (demeuré soudé au moteur) de l'ancien charbon. Sertissage de l'ensemble avec une petite pince.
4 - On place le nouveau charbon dans le puits. Si besoin, on modifie sa taille par ponçage: il doit coulisser librement, tout en restant vertical dans son puits. Attention donc à ne pas trop poncer! Contrôlez le coulissement régulièrement pour voir où vous en êtes.
5 - Remettre en place le ressort qui appuie sur le charbon, qu'on coince ensuite, avec la languette métallique à clipser (appuyer dessus).
6- Remonter le moteur avec précaution, en repoussant les attaches rapides qui gênent le passage. Reconnectez les 2 fils électriques. Aucune erreur possible, l'un est mâle, l'autre femelle.
7 - Faites tourner les pales en douceur pour vérifier que rien ne gêne.
8 - Rebranchez la batterie.
Testez: ça devrait fonctionner!
9 - Remontez les protections plastique en forme d'escargot (X2). Ne pas forcer, c'est calculé au plus juste. Remontez la tôle de protection.
Maintenant, fini les problèmes de désembuage!
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