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How is the suspension of the M635CSi and M6 different from that of the standard 6 Series?
Both the M635CSi and M6 utilize a MacPherson strut/semi-trailing arm suspension design that is common to all E24 6 Series. However, it has been tuned by BMW Motorsport and features a number of unique components. The suspension of the M635CSi is more dramatically altered than that of the North American M6 and includes the following changes:
-Specific front and rear springs (also fitted to E28 M5s produced before 10/86) that are stiffer (by 15 percent) and result in a reduced ride-height (by 0.4 inches)
-Increased steering caster
-Specially-tuned Bilstein shocks (also fitted to E28 M5s produced before 10/86)
-25mm front anti-roll bar (up from 19mm)
-16mm rear anti-roll bar

Il faudrait retrouver les revues BMW d'époques.
Les options sont dedans. Je pense même que cela se trouve dans les guides d'utilisateurs dans nos BMW.

Maintenant, une M635CSI, c'est - 20 mm, des freins plus grands à l'avant et des modifications au niveau des liaisons au sol.

Si options M technic, il y a eu, le mimimum serait d'avoir le kit M technic (au complet ou le spoiler avant et becquet) et - 20 mm.

Renaud

orval2 a écrit:

des frein plus grand à l' avant qui freine pas mieu pour autans BMW et les bon frein... c' est comme chien et chat sa va pas ensemble :mrgreen:

chris a écrit:

orval2 a écrit:

Je n'ai jamais testé la différence entre une ///M et une 635. Il doit surement y avoir une différence.

Auteur:	pellenc [ 01 Aoû 2011 09:30 ]
Sujet du message:	OPTION M TECHNIC
Bonjour, je reviens à nouveau vers vous pour une question: que signifie la désignation "chassis M Technic" dans certaines annonces ? est ce un chassis différent ou des options type amortissurs spéciaux? merci

Auteur:	Mount [ 01 Aoû 2011 09:35 ]
Sujet du message:
bonne question

Auteur:	Squale [ 01 Aoû 2011 13:58 ]
Sujet du message:
Il doit au moins y avoir des amortisseurs différents et des ressorts plus courts (sur E30 c'était des -20mm). Le problème c'est que ces options ont très bien pu disparaître avec le temps.

Auteur:	Renaud [ 02 Aoû 2011 11:46 ]
Sujet du message:
Il faudrait retrouver les revues BMW d'époques. Les options sont dedans. Je pense même que cela se trouve dans les guides d'utilisateurs dans nos BMW. Maintenant, une M635CSI, c'est - 20 mm, des freins plus grands à l'avant et des modifications au niveau des liaisons au sol. Si options M technic, il y a eu, le mimimum serait d'avoir le kit M technic (au complet ou le spoiler avant et becquet) et - 20 mm. Renaud

Auteur:	Melon [ 02 Aoû 2011 11:49 ]
Sujet du message:
Tu connais ces modifications des liaisons en sol pour les M635 ?

Forum BMW Série 6 E24 http://serie6.com/forum/

OPTION M TECHNIC http://serie6.com/forum/viewtopic.php?f=20&t=4518	Page 1 sur 1

Auteur:	Renaud [ 02 Aoû 2011 12:05 ]
Sujet du message:
Salut, Par coeur, non. C'était plus minime à l'époque que sur le M actiuelles. Cependant, le site M registery détaille cela : http://www.bmwmregistry.com/model_faq.php?id=5 C'est en anglais. Pas le temps de le traduire pour l'instant, je peux le faire par après si certains le veulent. Renaud

Auteur:	Melon [ 02 Aoû 2011 12:48 ]
Sujet du message:
Merci.

Auteur:	Melon [ 02 Aoû 2011 13:02 ]
Sujet du message:
Citation: How is the suspension of the M635CSi and M6 different from that of the standard 6 Series? Both the M635CSi and M6 utilize a MacPherson strut/semi-trailing arm suspension design that is common to all E24 6 Series. However, it has been tuned by BMW Motorsport and features a number of unique components. The suspension of the M635CSi is more dramatically altered than that of the North American M6 and includes the following changes: -Specific front and rear springs (also fitted to E28 M5s produced before 10/86) that are stiffer (by 15 percent) and result in a reduced ride-height (by 0.4 inches) -Increased steering caster -Specially-tuned Bilstein shocks (also fitted to E28 M5s produced before 10/86) -25mm front anti-roll bar (up from 19mm) -16mm rear anti-roll bar Donc si y a que ça, un chassi de /M c'est rien de plus que des trains roulants de 635 un peu optimisés, donc facile de s'y rapprocher en achetant quelques pièces qu'on trouve encore en neuf. Je trouve vraiment dommage que BMW n'ait pas voulu me donner une attestation pour que je puisse monter mon S38 avec les modifications qui vont avec. De plus ce bloc est limité en vitesse contrairement au M88 ou S38 (premières versions en 3453cc) d'époque qui permettait aux M635 de passer les 270!

Auteur:	chris [ 18 Aoû 2011 22:31 ]
Sujet du message:	divers
orval2 a écrit: Il faudrait retrouver les revues BMW d'époques. Les options sont dedans. Je pense même que cela se trouve dans les guides d'utilisateurs dans nos BMW. Maintenant, une M635CSI, c'est - 20 mm, des freins plus grands à l'avant et des modifications au niveau des liaisons au sol. Si options M technic, il y a eu, le mimimum serait d'avoir le kit M technic (au complet ou le spoiler avant et becquet) et - 20 mm. Renaud des frein plus grand à l' avant qui freine pas mieu pour autans BMW et les bon frein... c' est comme chien et chat sa va pas ensemble

Auteur:	Renaud [ 18 Aoû 2011 22:41 ]
Sujet du message:	Re: divers
chris a écrit: orval2 a écrit: Il faudrait retrouver les revues BMW d'époques. Les options sont dedans. Je pense même que cela se trouve dans les guides d'utilisateurs dans nos BMW. Maintenant, une M635CSI, c'est - 20 mm, des freins plus grands à l'avant et des modifications au niveau des liaisons au sol. Si options M technic, il y a eu, le mimimum serait d'avoir le kit M technic (au complet ou le spoiler avant et becquet) et - 20 mm. Renaud des frein plus grand à l' avant qui freine pas mieu pour autans BMW et les bon frein... c' est comme chien et chat sa va pas ensemble Il s'agit de voitures qui ont plus de 25 ans d'âge en conception. Je n'ai jamais testé la différence entre une ///M et une 635. Il doit surement y avoir une différence. J'ai lu dans un journal d'époque que la ///M freinait plus fort qu'une 928. Porsche a une bonne réputation pour le freinage. Et les BMW ///M actuelles peuvent avoir des Brembo à étriers fixes qui résolvent les problèmes d'endurance, rencontrés uniquement sur circuit, pas en usage normal. Pour ma part, je n'ai jamais eu de pédale molles avec la ///M. Une touche différente d'une BMW de 2010 mais cela freine. Et j'ai déjà eu une voiture, japonaise, qui avait la pédale molle après quelques freinages appuyés. Renaud

Auteur:	GuillaumeK [ 19 Aoû 2011 10:38 ]
Sujet du message:	Re: divers
orval2 a écrit: chris a écrit: orval2 a écrit: Je n'ai jamais testé la différence entre une ///M et une 635. Il doit surement y avoir une différence. salut Renaud! je suis bien volontaire pour te faire essayer ma 635 lors du prochain rasso / Sharkest ... et serais ravi d'essayer la tienne par la meme occasion en attendant tu peux demander à Angel qui avait gentiement conduit la mienne pdt que j'étais passager de la légendaire B7 de Sherlock

Auteur:	chris [ 19 Aoû 2011 13:49 ]
Sujet du message:	divers
je suis dacord avec toi orval mais 25ans ou pas mon pere a une 530d model 2003 e39 les frein sont pas meilleur que la siis en ce qui concernent l' usage normal j' ai pu constater q' un freinage de 140 a 0 km/h et plus rassurant en VW golf 2 GTD de 89 20ans age en conception poid a equilibre golf 5 passage plus 40kg de bagage on arrive presque au poid de la siiss qui frenne netment moin. ensuite pour l' usage competition je prefere rater un chrono q' un carambolage en freinage d' urgence pour ce qui est des plus gros frein sur la m6 qe la 635 jai jamais essayer l' ecart avec le m mais aucune bmw freinent vraiment bien donc voila quoi

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