Forum BMW Série 6 E24

Pour moi c'est un parechoc de phase1, je pense qu'il ne voulait pas se prendre la tête car c'est un peu chiant à faire remonter.
Je laisse les experts de la phase 1, confirmer

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"La passion des anciennes"
628 CSI 06/1986

"Nous entretenons le patrimoine roulant pour les générations futures" => Ary VATANEN

Absolument c'est un pare choc de phase 1

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Le petit détail
AVANT

APRES

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Sympa cette clé avec le petit logo BMW

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"La passion des anciennes"
628 CSI 06/1986

"Nous entretenons le patrimoine roulant pour les générations futures" => Ary VATANEN

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Bonjour à tous,
je reviens sur la question "Elle est haute sur pattes".
Maintenant les ressorts et amortisseurs se sont mis en place et si on peut la trouver encore un peu haute, je vois que sur les Siss en photos, celles de M10B18 et de 6L sont identiques. Donc je pense que la mienne a trouvé sa place.
Cependant, elle est, à mon gout, encore un poil trop haut, donc j'ai trouvé des ressorts H&R courts.
Il ne me reste plus qu'à tout re démonter et ensuite ce sera top top. (J'espère, à moins qu'elle soit trop basse ! ! )

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Elle est très bien comme çà ta 6 Bruno ! Je serais toi, je ne changerais rien ; mais je ne suis pas toi !

Elle est haute comme ma 628 (chaussée en 205 par 14')

Restant très fidèle à l'origine, j'avoue qu'un rabaissement de 20mm serait pas mal

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BM sous pluie...BM qui rit !

Moi j'aime bien comme ça mais un petit plus bas n'est pas gênant bien sûr. Ca fera plus agressif. Bon courage pour la suite ; quand elle sera à ton goût ça sera topissime.

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Les conducteurs de BMW ne mettent pas leur clignotant car les autres conducteurs n'ont pas à savoir ou on va🦈

Bruno, je la trouve très chouette comme ça, ça ne me choque pas du tout. En plus, les jantes Alpina sont vraiment parfaites sur nos E24

Elle a une belle couleur cette 6

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Merci à tous, oui on peut s'y habituer, çà choque pas vraiment.
Toutes les siss que je vois ont la même hauteur de caisse (comme la mienne me semble t il
Mais maintenant que j'ai acheté les ressorts courts, je vais les monter en espérant qu'ils ne soient pas trop bas ! ! !
J'aviserai après, je m'y mets dès lundi pour essayer de terminer avant de partir à Aix en Provence.

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J'ai monté les ressorts courts :
A l'avant c'est top, mais j'ai cassé un boulon de roue au remontage dans le moyeu !
Donc perçage, extracteur, galère...Dans le pire des cas, je peux changer le moyeu, j'en ai au grenier
J'ai mis 130 Nm. La qualité du boulon est peut être mauvaise, en attendant perte de temps. Je pars une semaine, on verra après.
A l'arrière c'est pas bon, le ressort se balade, il est trop court. A revoir

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Au moins l'avant est fait ! Mais ça vérifie l'adage que rien n'est jamais simple sur ces voitures... "juste changer un ressort" peut être une galère ou une grosse perte de temps.
courage on attends la suite et l'arrière ! ^^

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Les conducteurs de BMW ne mettent pas leur clignotant car les autres conducteurs n'ont pas à savoir ou on va🦈

Si tout était simple, çà ne serait pas marrant ! ! !
Ce matin j'ai solutionné le boulon cassé. En fait ce fut très simple, contrairement à la phrase du dessus, en enlevant le disque, le boulon dépassait et avec la pince étau, comme qui rigole.
Pour l'arrière, je verrai çà à mon retour -départ demain - mais je pense que je serai obligé de remettre les ressorts d'origine. Les nouveaux sont trop courts et ils flottent une fois mis. Où alors mettre des cales, mais pas simple et comme il s'agit de sécurité, ne pas faire n'importe quoi.
a+

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Tu verras bien à ton retour si elle s'est tassée

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"La passion des anciennes"
628 CSI 06/1986

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Couler du béton dans le coffre

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Herv'

- Ou y ranger quelques parpaings ?

- Il me reste quelques banchés à la maison en plus ...

Bonjour Bruno,

Je viens de lire tes aventures sur les amortisseurs. Concernant l'arrière tu as monté des Bilstein B6 + ressorts H&R de e12 c'est ça et ça flotte ?
J'ai rencontré le même problème sur ma 633 dès lors où je positionnais la bague inférieure ailleurs qu'en position la plus haute.
Sachant qu'en plus l'assiette de la voiture était un peu haute de l'arrière j'ai usiné la tige du vérin du bilstein afin que la coupelle haute descente plus bas et donc permette une compression du ressort sur les différents réglages possibles de l'amortisseur. ( j'en parle dans mon post sur la 633csi page 4)

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633csi 1976 Fjordblau
735i 1980 PolarisSilber
328i 1998 Orientblau
120i 2009 Black Sapphire

Mon site sur la ///M3E30 :: http://E30M.free.fr

C'est exactement cela.
Je viens de rentrer d'une semaine à Aix en Provence et cet après midi j'ai trouvé une solution, j'espère A voir quand la voiture sera sur ses roues si c'est mieux ?
Les H&R E12 étant trop petits (pas assez haut), j'ai remis les ressorts d'origine
et j'ai descendu la goupille d'1 centimètre sur le Bilstein. (le cran d'en dessous) Je me dis que cela devrait rabaisser la voiture de 1 cm. Peut-être me trompe-je ?
Demain je finirai le côté gauche et je regarderai si c'est ok. A suivre
Merci Cyril pour tes explications.
p.S. La bague est (était) sur la position la plus haute et çà flotte

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J'espère que c'est ça ! Depuis le temps que tu y es
que tu uses aussi un peu tes jantes lol

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Les conducteurs de BMW ne mettent pas leur clignotant car les autres conducteurs n'ont pas à savoir ou on va🦈

J'ai remis la voiture sur ses roues et je suis allé rouler un peu. Avant je passais 4 doigts entre l'aile et le pneu. Maintenant 3. C'est déjà mieux. Pour être parfait in faudrait en passer 2. Alors j'ai trouvé une idée en espérant qu'elle soit éfficace.
Je vais attendre de recevoir ma cale/rondelle et je vous tiendrai au jus.
A l'avant c'est bon, on passe deux doigts serrés.
Ah ces Siss ! ! ! mais on les aime

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2 doigts, des rondelles, les gars...

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Je plussoie

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BM sous pluie...BM qui rit !

MDR... Deux doigts serrés, c'est juste ! ! !

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Ca devient intéressant ces histoires de doigts, de positions et de rondelles ! ^^

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Les conducteurs de BMW ne mettent pas leur clignotant car les autres conducteurs n'ont pas à savoir ou on va🦈

Je vais prendre un whisky d’abord

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Herv'

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

- Houlà, houlà ! je viens d'arriver.... : sympa de parler de rondelles et de doigts

- Drôles de discussions en ce moment sur le forum

Vous vous mettez le doigt dans l'œil

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Je me suis penché sur le montage du spoiler.
Le pare choc de la 630 n'est pas exactement le même que celui de la 635 phase 1.
Mais il peut se monter. Les "bumpers" en caoutchouc ne vont pas car avec l'épaisseur du spoiler, il faut ceux de la 635. Je les ai, ils sont un peu plus larges. Du coup les agrafes ne vont plus, elles sont trop courtes. J'ai donc tout refait en mettant des boulons M6x25 (tête plate) et agrandi le trou.
Le démontage du pare choc est très simple (4 boulons de 13 et 2 de 10)
A l'intérieur, un peu galère pour dévisser des écrous qui sont un peu rouillés, mais grâce à l'ami WD40 et de la patience, j'en ai fusillé que deux.
Le résultat est pas trop mal, mais je ne suis pas content du jeu qu'il y a entre le caoutchouc et le parechoc. A gauche c'est ok, mais à droite, c'est pas top.
Comme le bumper est un peu raide, je vais voir d'en mettre un neuf; çà devrait le faire.
Il me reste à fixer les caches de fin de pare choc qui ne sont pas les mêmes, j'ai commandé. Ensuite il faudra remettre la plaque d'immat et le spoiler m'empêche de remettre les fixations. Je trouverai bien une solution.
Il me tarde de finir ce montage car je pense que çà ira très bien sur la voiture.
A+

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