Forum BMW Série 6 E24

Je me souvenais pas que c'était si cher.
Ceci dit en 3 ans les prix ont beaucoup évolué...

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Deux antennes mais je capte rien!

www.e30cab.fr

Totalement .

C'est d'ailleurs pour cette raison que je me suis attelé à marches forcées à la partie mécanique de ma 635 .

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Pompe à essence neuve mise en place hier.

Test ce matin.

J'y crois peu cependant , en effet hier matin le démarrage à froid fut plus que laborieux .

Prochaine étape , remplacement de l'injecteur de départ à froid .





Cette aprém, réglage des culbuteurs .

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Effectivement , pas de changements lors du démarrage à froid .

C'est exactement comme si la voiture était en panne d'essence et qu'il fallait la réamorcer .

Par contre pour un redemarrage 15 mn aprés , la clef n'a pas le temps d'être maintenue que le moteur démarre .

De plus j'ai toujours une légére variation de régime , de l'ordre de 50 t/mn .

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Cela se termine pour le touring :

Hier :









Ce matin :

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Aprés midi de travaux .

Réglage des culbus , remplacement du joint du couvre culasse, de l'injecteur de départ à froid et de sa durite d'arrivée d'essence .















Le reglage était necessaire , la voiture est beaucoup plus silencieuse maintenant .

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Elle va être somptueuse cette Touring

Photos du jour du touring :

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Le remplacement de l'injecteur de départ à froid n'a absolument eu aucune incidence , le démarrage est toujours aussi laborieux .

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Salut 6 L

Courage pour te problème de démarrage à froid.. je me doute bien que tu as dut sacrément te creuser la tête et passer beaucoup de temps sur ce problème

Le touring va avoir un sacré style une fois tout remonter, il est superbe, j'adore

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Par içi 👉 viewtopic.php?f=20&t=7530

Merci

J'ai vu sur l'ETK que se trouvait dans le reservoir un dispositif d'admission et d'amorçage .

Quel en est le rôle exact ?

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Continuant mes investigations , j'ai trouvé une piste qui me semble prometteuse .

Je me suis attaqué au systéme d'amorçage situé dans le reservoir .

Pour ce faire il faut ôter le tapis du coffre .

Ce qui dégage alors une plaque avec joint fixée par 3 vis .

Celle ci retirée , le dessus du reservoir est alors accessible .


J'ai alors découvert une partie anormalement humide ... loupe

Si de l'essence sort, de l'air rentre , ce qui pourrait expliquer mon soucis de " reamorçage " ...

En fait 2 durites de carburant arrivent à cet endroit , l'une est le départ d'essence , l'autre le retour .

L'aller est en 12/18, le retour en 8/13 .

Or les 2 tuyaux en place sont identiques . bazouK

Je n'ai d'ailleurs pas réussi à rebrancher celui de départ.

Je vais remplacer ces 2 durites de carburant

Je vais me dépanner en local avec du 12/18 car je crains que BM n'en ai pas en stock et il faudra attendre la

livraison.


Dés reception j'installerai celle de chez BM .

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Je viens de remplacer les miennes, durite de 8 standard et celle de 12 référence 16121176440 à 22,80 ht longueur 1m mais il en faut moins (environ 70 cm).
Sur les phase 2 la pompe est protégée dans un étui en caoutchouc.

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Pour le système dans le réservoir, il faut peut être remplacer le joint torique

Merci pour l'info .

Tout est en commande chez BM .

L'étui en caoutchouc est peut être du même style que celui des E30, la pompe à essence étant la même .

Je vais m'y pencher .

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Il a été commandé en même temps que les durites et les colliers .

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Le système de fixation de la pompe et du filtre est légèrement différent entre phase 1 et 2 me semble t'il.

Totalement .

Je vais m'y pencher .

Je pense cependant qu'il y a moyen d'adopter le cocon sans grosses modifications .

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Durite remplacée .

Ce fut difficile de la glisser, j'ai desseré les fixations du reservoir de carburant afin qu'il descende un peu.

Verdict lors du prochain démarrage .

Le bruit du moteur a ralenti a changé , il est plus sourd .

J'ai cependant toujours une légére variation de régime .

Côté pompe à essence , l'autre extrémité etait nettement plus dégradée .

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Ce matin, quasi aucune difference au démarrage , peut être un tout petit peu moins laborieux .

Je commence à y perdre mon latin .

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L'ensemble des SB , roulements (y compris du pont) , flexibles de freins, palier, flector , et soufflets de cardans

necessaire à la remise à neuf des trains avant et arriére de la 6 dans leur intégralité .

J'ai du opter pour de l'adaptable en matiére de triangle car ils ne sont plus dispos chez BM, ce qui ne me réjouit

aucunement .

La pompe à huile est également en rupture .

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Tu peux trouver les références des équipementiers fournissant BMW utilisant https://www.findpart.org/

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Herv'

Merci pour les infos .

J'ai eu des clients dans le milieu automobile et suis en mesure de te dire qu'il est illusoire de penser que les produits sont identiques à ceux vendus par la marque.

Dans quelques cas c'est cependant exact .

De ce fait , je me fournis exclusivement chez BMW , sauf pour ce qui n'est hélas plus dispo .

Par contre l'ecart de prix n'est pas toujours , loin s'en faut proportionnel à l'écart qualitatif .

J'ai opté par exemple pour des kits d'embrayages SACHS coûtant moins de 200 € alors que ceux vendus par BM passaient les 530 .

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Ah les croyances ont la vie dure ...

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Herv'

Ce n'est pas une question de croyances j'avais des usines en clients et ce pendant des années .

Bref , chacun ses choix .

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Je partage l'avis de 6L

Les kits de m***e aux noms alléchants, j'ai donné sur la 7 pour le train AV, le relais de direction n'avait même pas le bon alésage...

A part certaines marques comme Meyle, le reste, je me méfie...

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Programme assez similaire chez moi

J'ai hate de la récupérer cette fin de semaine.

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BMW M635CSi 1986.
BMW 735i 1991.
BMW 323i 2000.

Bonne chose , que ces travaux .

Je fais refaire à titre preventif .

De cette maniére , tout sera neuf .

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C'est sur une Lamborghini Espada que le mécanicien officie ?