Forum BMW Série 6 E24

Toujours sympa cette ambiance "inquiétante" dans un parking.

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Allez, je m’y mets.
Je me donne une quinzaine de jours en faisant ça à temps perdu et surtout avec le délai pour avoir les pièces entre les différents ponts.

Une petite révision avec:
- vidange moteur + filtre (je repars sur de la 300V comme sur toutes mes autos),
- vidange complète du LDR + dépose du calorstat pour contrôle,
- Remplacement des courroies accessoires.
J’ai déjà fait les bougies.

Par ailleurs,
dépose des éléments de direction pour remplacement de la barre d’accouplement et possiblement des rotules de billettes de direction.

En jetant un oeil, j’ai vu que mon alternateur travaillait en “biais”.
Je crois me souvenir que c’est une maladie des BMW de ces années la. Quel est le remède?

Autre question, une méthode particulière pour vidanger aussi proprement que possible le circuit de LDR?

Ça démarre bien, j’ai égaré la clef en plastique pour déposer les centres de roues


Merci

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BMW M635CSi 1986.
BMW 735i 1991.
BMW 323i 2000.

A la main ça se dévisse si on est vraiment motivé

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Je ne devais pas l’être assez.
Je vais aller en commander un chez BM demain

En ce qui concerne mon alternateur, je comprends qu’il faut remplacer les bagues de fixation.
Je me tourne vers BMW ou y a t il une meilleure alternative? (je parle de qualité plutôt que de prix )

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Parti pour une vidange et une courroie, je sens que les choses vont rapidement déraper

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Ce matin, remplacement des bagues de l’alternateur.
100€ les 4 bagues , a comparer aux 150€ pour toutes les durites d’eau, ça fait bien cher les 4 petits bouts de plastoc

Toujours est il que quand on veut bien faire les choses, ca ne prend jamais deux minutes
Chalumeau, brosse métallique, graisse cuivrée...

Au moins, la satisfaction de remplacer les anciennes qui auront bien fait leur temps
Toujours très satisfaisant à faire ce genre de travaux.

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L’alternateur est en place, j’en ai profité pour remplacer les 3 courroies.

La suite des hostilités se profile...
Je m’occupe d’une autre auto ce WE mais dans le courant de la semaine prochaine, je vais essayer de trouver du temps pour remonter le circuit de liquide de refroidissement.

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Pendant que certains d’entre vous sont au Sharkfest, ça avance. Ca avance lentement mais surement.

Hier, plus de 3 heures pour remonter le circuit d’eau proprement.
Le plus compliqué c’était les durites derrière l’admission. Il a fallu que je la desserre... et surtout que je la resserre

Ce matin, la partie direction m’a vraiment donné du fil à retordre.
3h30 avec tous les extracteurs en ma possession pour réussir à sortir la barre de liaison.
A vue de nez, le renvoi (toujours lié à la barre sur la photo) est HS. Je me demande même si ce n’est pas lui qui est à l’origine de mon jeu dans la direction plutôt qu’une rotule.
J’ai vu qu’on pouvait changer juste la bague à la presse, mais je pense que la pièce complète ne doit pas être beaucoup plus chère. Je verrai lundi chez BM.

D’ici la, stop la mécanique et WE à la campagne au son du V8 tout en prenant un peu de hauteur

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Et bien ca y est, la responsable de mes tourments est identifiée.
Une des rotules de ma barre de liaison est complètement HS.
Commande d’une nouvelle barre chez BMW dès demain matin.
Dans la foulée je vais me renseigner sur la possibilité d’acheter juste la bague sertie à la presse dans le renvoi...

J’en suis à un premier rinçage du circuit de refroidissement, demain traitement au RESTOM avant deux rinçages à l’eau clair avant de le remplir à nouveau de LDR.

J’en vois le bout

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... en cadeau, je me suis commandé ce matin chez BMW un radiateur neuf.
Après avoir parcouru tout le dossier de factures de la voiture depuis 86, aucune trace d’une facture de remplacement du radiateur

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C'est bien, ça bosse!

Perso, au bout d'un moment, il faut changer l'ensemble, tu repars à neuf partout comme ça

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Et la référencer en ce du joint ? 🤣

Pas la moindre idée. J’en ai trouvé un équivalent chez mon mécano, il fera parfaitement l’affaire

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Oui, c’est un peu mon état d’esprit.
Idem concernant le renvoi sur la barre de liaison, la bague à insérer n’est pas dispo, mais j’ai dans le doute de l’état de l’ancien renvoi racheté la pièce complète et la visserie qui va avec.
Avec tout ça, pas de doute au remontage.

Idem pour le circuit de refroidissement, avec la traitement RESTOM, l’eau qui sort est limpide, avec le radiateur neuf, le circuit sera comme neuf, plus besoin d’y revenir

Tout ça à un cout c’est certain, mais la voiture le mérite bien et en réalité je n’ai jamais eu de gros frais depuis que je l’ai...

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Sounds good...

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La voiture est de retour sur ses roues ce soir.
Après avoir reçu les dernières pièces pour la direction aujourd'hui, tout est remonté.
Il me restera à faire une belle géométrie.

D’ici la, j’attends juste un filtre à air neuf. BMW m’a dit demain ou vendredi au plus tard.
Pas mal de nettoyage de tout ce que j’ai remonté, sondes, caches, biellettes etc etc... pour avoir un beau rendu

La voiture elle est particulièrement sale, mais ça, ce sera la partie la plus satisfaisante

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Dernière pièce du puzzle pour remettre la voiture en route.
Un bon gros filtre à air

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Tu aurais du changer ton bocal de LR et son bouchon, c'est pas cher et plus propre !
Le mien je l'ai pris chez Wallo...

Il y avait encore quelques impuretés dedans
J’ai prévu de re-vidanger le LDR à l’automne, j’en profiterai pour remplacer le bocal.

Je dois encore remplacer les jumelles de barres arrière que j’aurai dans le courant de la semaine prochaine.
J’attends leur remplacement pour la géométrie.
Après tout ça, je devrais être tranquille pour un moment

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Le bocal de LDR dispo bmw moins cher, pour moi en tout cas il y a quelques mois.

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All good

Pas de voyant, aucune fuite, température moteur ok... et en prime une direction incroyablement légère par rapport à ce que j’ai connu depuis bientôt 8 ans.
Je suis vraiment content du résultat et ca légitime bien tout ce temps passé

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C'est bien d'avoir fait tout ça, elle le mérite, et toi tu vas en profiter

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Tu en profiteras pour jeter un oeil aux silentblocs de traverse. J'ai l'impression qu'ils ramassent bien avec le temps sur les BMW de cette époque.

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CHAINE YOUTUBE : MelonX199
635 coursifiée, restoration achevée en 15 ans / 635 swap S38b36

Merci du conseil, je n’y manque pas

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C’était la dernière partie de ma grosse “révision", et ça n’était pas du luxe.
Maintenant une belle géométrie en fin de semaine et roule...

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Super ca fait plaisir. Ca avait été fait avant que j'achète mon véhicule et ca compte.

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Géométrie faite... y’a plus qu’à...
Je ne serai pas des votres vers Dieppe ce WE, mais je vais quand même profiter un peu de l’A13 et des petites routes de campagne pour voir ce que ça donne

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Hello !

Je déterre la page 4 car je découvre ces puits de bougies profonds de presque 20 cm

J'ai bien trouvé des bougies X5DC chez Hubauer, mais je n'ai pas de clé à bougie assez fine pour aller au fond des puits, vous sauriez où trouver ça ?

Chez Bmw il y a bien la référence 71 11 2 225 101 qui indique une clé mixte 17/21, mais ça ne ressemble pas à la photo ci-dessus, et les bougies semblent être du 18 mm, alors qu'est-ce que c'est que ce bin's ?

Merci de vos conseils

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Ça n'exite pas les bougies en 18mm!

et pourtant c'est bien le cas



c'est même assez courant, d'ailleurs j'avais déjà cette clé à bougie Facom de 18 dans ma servante (mais trop large pour les puits de bougie du M88 malheureusement) qui a donc dû servir sur une autre voiture

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