Forum BMW Série 6 E24

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MessagePosté: 30 Aoû 2017 07:37 
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c'est un pro qui me fait ça ...
je l'ai déja fait travailler sur d'autres autos .
le principe est le même que "colourlock " , mais :
-1 ce sont des produits fait pour les pros
-2 les teintes sont faite sur mesure sur place ( ce qui garanti en cas de reprise sur des éléments ayant subit les UV , un accord de teinte avec les éléments voisins )
-3 l’application de la teinte ainsi que celle du verni fixateur est faite à l’aérographe , assurant une uniformité de pose

il me reste une piece à faire teinter ( car oublié au démontage ) , si tu veux on peut voir pour faire un lot à teinter ...
la teinte sur cette auto est "Lama"

et oui bizarre , cette teinte qui tourne au "vieux rose"


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MessagePosté: 30 Aoû 2017 18:02 
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ça marche, en fait j'aimerai connaitre le procéder pour le faire moi même afin de ne pas dépendre de quelqu'un :mrgreen:

hate de voir le resultat final en tout cas!


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MessagePosté: 07 Sep 2017 18:49 
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elle a ses jantes ...
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et la propreté des internes du moteur est juste bluffante à ce kilométrage ... cqfd , je suis en train de lui faire le jeu aux souppapes ...
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MessagePosté: 08 Sep 2017 13:40 
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Salut,

Impressionnant l'état du moteur. A t-il déjà été "ouvert" par le passé ?

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MessagePosté: 08 Sep 2017 15:02 
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on sait que la distribution a été remplacée à 420.000 km ... chez bmw ...

et effectivement la chaine est neuve et les pignons d'aac pas usés ...


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MessagePosté: 08 Sep 2017 21:35 
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Elle est vraiment impressionnante cette "Bornée" :pouce:


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MessagePosté: 17 Sep 2017 09:12 
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Bon , retour sur cette "débile" journée d'hier ...

Le compte-tour de la "Bornée" ne fonctionne pas ...

Les prises du bloc instrument E28 étant les mêmes que le E24 , et le proprio en ayant trouvé un sans econometre sur Ebay , je le
mets direct en place et NADA ... pas de compte tours ...

Nous voilà donc avec deux bloc-instrument qui ne fonctionnent pas sur la "bornée" ...
Déduction logique : le signal ne doit pas arriver ... puisque le
combiné E28 est censé être fonctionnel .
Je sorts les schémas électrique , et l’ohmmètre , c'est pas gagné car autant on trouve facilement les schémas de la 635csi , autant ceux de la M635csi , sont des "dahus" , tout le monde en parle mais personne ne les a ...
en plus les fils ne sont pas toujours de la même couleur entre les deux modèles ...

J'ai testé tout le circuit de l'auto ... c'est fonctionnel il y a de la continuité sur tout les fils ...
J'ouvre le combiné de E28 , je regarde dedans la platine principale est bien endommagée , les accus ont fuit de l'acide, les circuits
imprimés sont bien attaqués , je me dis qu'il est HS ...
à force de recherche je fini par trouver comment tester le signal d'entrée "compte tour" sur l'auto ...
Non mais "allo quoi" , on dirait que c'est un secret d'état sur google loool , c'est sur un forum très généraliste que je trouve une info ,
un gars qui a un probleme de compte tour sur un camion Iveco en 24 volts ...
Je ne voulais pas faire la mesure n'importe comment pour ne surtout pas endommager le calculateur de l'auto ...

Allez zou multimètre en mode voltmètre , je prends la mesure ...
Yes , il y a bien un signal qui arrive à la prise ,et qui varie en fonction du régime ...
ça déjà c'est un fait , c'est un acquis !
je redoutais le montage du combiné de la "Neuve" sur la "bornée" ayant peur de le griller si la panne provenait de l'auto et non pas du
combiné ...
Je fais le montage ... ça marche !
donc on a trois combinés dont deux HS ...
ouverture du combiné de la "Bornée" ... on sort l’ohmmètre et on cherche une éventuelle soudure qui serait HS ...
Nada , le signal va bien jusqu'au compte-tours , et là , je bloque un peu car il faut ouvrir le compte-tours pour tester plus loin ...
mort pour mort , j'ouvre à nouveau le combiné E28 ...
Le compte-tour étant sur une platine indépendante , on peut espérer qu'il n'ai pas
subit de dégâts à cause de l'acide des accus ...
pose du compte-tour E28 dans le combiné E24 , branchement ...
Miracle !!! dés la mise du contact l'aiguille fait un sursaut ...
démarrage ... elle s'anime ... ouf ...

quelle perte de temps ! c'est ce que l'on avait prévu de faire au début !!! mettre direct le compt-tours E28 dans le combiné E24 :twisted:

Attendez , attendez , c'est pas fini !

Me voila parti pour changer le fond de compteur ... et ... merde ...
c’était trop beau ... le E24 est gradué jusque 8000tr mais le E28 7000tr , et forcement la graduation 8000tr E24 est exactement au même endroit que la 7000tr E28 , ce qui induit que toutes les graduations sont décalées...
donc pour l'instant ça restera avec le compte-tour E28 en place .
la semaine qui viens je vais sortir la "Neuve" afin de faire des relevés km/h VS tr/mn
il y a une résistance sur la platine principale et il est possible qu'elle influe sur le signal et soit la variable selon le type de compte-tours ( j'en doute mais faut tester ) une fois les relevés de la "Neuve" en mains , je pourrais comparer avec ceux de la "bornée" ... pour voir à combien de tr/mn elle est à une vitesse identique ...

Mais positivons , on a donc un combiné contenant un odomètre (vitesse) et un compte-tours fonctionnels ...
nous pouvons donc maintenant envoyer le vieux compteur ( arrêté à environ 512.000km ) et le vieux compte
tour en réparation , ce n'est pas immobilisant .

Un peu vexant comme journée même si au final , on a un combiné
fonctionnel et une solution pour réparer et remettre d'origine le combiné à long terme .


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MessagePosté: 21 Sep 2017 18:36 
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allez zou on continu :mrgreen:
dépose du cache culbu et et du collecteur d'admission , décapage karsher intensif et peinture vermiculée ...

en cour ... la peinture est en pleine vermiculation ...

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et voilà une fois sec et les lettrages et stries remis brut ... il faut pour bien faire attendre 12h ...

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bon en attendant les pastilles pour le jeu au soupapes , on attaque du gros ... ( le carter est déjà nettoyé )

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les coussinet de bielles ...
donc madame est au bloc , verdict demain ...

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MessagePosté: 22 Sep 2017 10:28 
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voilà , c'est fait :mrgreen:

on va dire que c'etait pas du luxe ... on a vu pire ... avec des kilometrage bien inferieurs , mais bon pour du preventif ... à 591.400 km , c'etait conseillé ...

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MessagePosté: 22 Sep 2017 16:14 
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Incroyable cette auto :shock:

Bravo :-o

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MessagePosté: 22 Sep 2017 16:32 
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Ta bombonne de peinture m'intéresse ! Est-ce que tu peux mettre une photo pour que je puisse bien voir ce que c'est comme produit ?

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MessagePosté: 22 Sep 2017 17:09 
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Melon a écrit:
Ta bombonne de peinture m'intéresse ! Est-ce que tu peux mettre une photo pour que je puisse bien voir ce que c'est comme produit ?



voir là : https://sites.google.com/site/alpdiffus ... vermiculee


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MessagePosté: 22 Sep 2017 19:54 
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Il y a de très produits très intéressants, merci ! J'espère pouvoir être livré en Suisse.

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MessagePosté: 22 Sep 2017 20:43 
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Melon a écrit:
Il y a de très produits très intéressants, merci ! J'espère pouvoir être livré en Suisse.


sinon j'en ai d'avance ...

et y'a moyen de trouver un frontalier qui pourra la faire suivre ...

dans le pire des cas , je livre en Suisse sur demande , mais les frais de port sont pas donné


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MessagePosté: 24 Oct 2017 18:11 
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ça prend forme ... je suis en train de remonter tout l'interieur ...

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MessagePosté: 24 Oct 2017 19:14 
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Superbe intérieur !

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MessagePosté: 24 Oct 2017 21:19 
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- + 1 :shock:

- Il est vraiment magnifique !


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MessagePosté: 25 Oct 2017 15:44 
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le pommeau définitif est posé ... après avoir changé toutes les bagues de la commande de vitesse ainsi que le réceptacle de la rotule du levier ...

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MessagePosté: 18 Nov 2017 21:32 
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discrètement madame la bornée fait des essais routier ...
son propriétaire est ravi de la transformation ...

allez zou il reste plus que 400 000 km pour atteindre le million ...

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MessagePosté: 18 Nov 2017 22:08 
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j'ai adoré ce soir le résumé du proprio après une journée de roulage ... il reste quelques défaut mineurs mais surtout elle est quand même un peu floue à partir de 220km/h , faudrait revoir la geo :-o


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MessagePosté: 18 Nov 2017 22:31 
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Quand est-ce que son propriétaire nous rejoint?


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MessagePosté: 18 Nov 2017 22:39 
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il y a des gens qui n'aiment pas communiquer , c'est son cas , il nous lit surement , mais préfère rester discret .
cependant il me laisse carte blanche sur la communication , car il sait que je n'en dirait jamais plus qu'il ne faut :-o


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MessagePosté: 18 Nov 2017 23:02 
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C'est respectable et nous continuerons à profiter d'elle à travers tes récits :pouce:


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MessagePosté: 07 Déc 2017 21:51 
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le moteur tourne maintenant comme une merveille ...
cette auto est un questionnement permanent ...
car bien qu'ayant une expérience dans les probleme de diverses bmw , là on tombe qui sont extremes
extreme pas tant par le prix , mais plutot par les diagnostique à faire ...

en effet , c'est les faiblesses de fonctionnement dues aux km , et donc au temps de fonctionnement qui apparaissent

j'ai toujours reussi à refaire les injecteurs ... mais là , nada , c'est donc avec six injecteurs neuf que tout va mieux

à titre indicatif , ayant croisé les refs , les données de débit et d’impédance , madame fonctionne avec 6 injecteurs de Renault 21 turbo :mrgreen:

et puis aujourd'hui , soudainement une question m'est passé par la téte ...

mais ces injecteurs d'origine , ils ont pulvérisé combien de litres d'essence :dubi:

600 000 km ... 15L/100 = 90 000 litres !!!! :twistedevil:
soit 90 mètres cube ...

sachant que le réservoir fait un peu plus de 80 litres , cela fait à minima 1125 arrêt en station service ...

j'adore les maths :10: mais là , c'est juste difficilement imaginable , en fait ça dépasse les notions auxquelles ont est habitué :shock:


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MessagePosté: 08 Déc 2017 09:12 
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Et si tu multiplies les litres par le prix de la 98 aujourd'hui, ça donne encore plus le tourni ! :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :pouce: :pouce:

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///M3 e30 Cecotto... on se nourrit de souvenirs et pas de regrets...


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MessagePosté: 17 Jan 2018 19:24 
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elle roule ... partie vendredi ... retour à Paris aujourd'hui ... paf !

France , Allemagne , Autriche , Suisse , France ....

4000 km ... environ

ne pas se fier au compteur kilométrique c'est son troisième ... , ni au compte tours , c'est un série 5 en attendant que le sien soit réparé donc les tr/mn sont faux , mais les km/h sont vrais , vive l'autobahn ... :mrgreen:

bornée tu es , bornée tu engrangera :10:

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MessagePosté: 17 Jan 2018 20:04 
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Elle a la forme mamie :pouce:


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MessagePosté: 17 Jan 2018 23:52 
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- La patate même... elle ne fait pas son âge :D :-o


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MessagePosté: 18 Jan 2018 01:45 
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J'ai dans l'idée qu'il y avait une 964 dans les parages :D :wink:

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MessagePosté: 18 Jan 2018 10:05 
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c'est pas faux :-o

maintenant , il va falloir quand même résoudre un petit soucis , c'est le feeling de la pédale de frein ...

il y a deux semaines l'auto freinait droit , mais pas vraiment fort ...
j'ai donc refait les étriers 4 pistons ... enfin 4 :roll:

étrier 1 piston fonctionnel à gauche , 2 à droite ...
au passage , remplacement des durites par des modèles aviation ...

purge et là ... c'est le drame :twisted:

l'auto freine fort et droit , mais le feeling à la pédale est juste une catastrophe :x

il y a une course de malade au premier appui , et ensuite , ça se réduit ... mais la première sensation c'est que la pédale va aller dans le fond :shock:

j'ai fait la purge deux fois , malin lors du remplacement des durites et la dépose des étriers avant , j'ai pris soins de mettre une barre pour maintenir la pédale légèrement enfoncé , afin de ne pas laisser le liquide filer et que trop d'air ne rentre dans le circuit ...

il n'y a plus d'air qui sort lors de la purge ... et pourtant la pédale est "shmoll"

je me demande si :

1 faut-il fait la purge moteur tournant afin que l'assistance et l'abs soit en fonction ...
2 la sphere est elle morte ? (pourtant on sent qu'il y a de l'assistance )
3 à travailler sur une course réduite du fait du peu de pistons à faire bouger , le maitre cylindre ne serait il pas endommagé ???

des idées ??? :?:


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