Quelles sont les différences notables ?

Boite inversée ?
Compteur 300 kmh ?

Economètre donc!

J'ai toujours trouvé dommage qu'il manque une jauge de température sous le compte tours

+1

Renaud, tu l'as vu au garage (Musée) ?

Salut !

T'es sur que c'est une caisse de série 1 ? A quoi bon s'emm... avec un ancien châssis alors qu'on a les séries 2 qui sont dispo ? Pour moi c'est une caisse de série 2, y'a quelques éléments qui permettent de l'attester. Ensuite en carrosserie on peut facilement passer un pare-chocs arr de série 1 sur une série 2...

Sinon de mémoire il a existé en Afrique du sud des séries 2 avec des caisses de série 1.

Il faudrait voir des photos sur le pédalier, sur comment on actionne les papillons, parce que là, la différence entre les châssis est indiscutable. C'est intéressant comme histoire en tout cas

Existe t-il un modèle "de série" avec tacho gradué à 300 et compte-tour à 8000, début de zône rouge à 7750

Etonnant qu'un VDO (par exemple) construise un seul exemplaire, après je ne connais rien des coulisses des fabricants...

6750

Voilà, j'ai vu cette fameuse auto à Essen.
Nous avons longuement discuté avec le vendeur.

L'auto serait bien un protoype de développement de 1982. L'historique de l'auto serait connu et complet, ce qui a justifié un prix l'année passée à Essen.
Il y en aurait eu 10 et seuls deux n'ont pas été détruits.
L'auto exposée est la sixième construite. Elle a été construite sur une base de phase 1. Comme on peut le voir au niveau du châssis à l'ouverture du capot.
Sous le-dit capot, on voit de découpes anciennes pour essai de câblage mais aussi une fiche diagnostic n'ayant rien à voir avec les fiches diagnostic des versions ultérieures.
Le moteur est un M88/3 mais son couvre-cullasse n'est pas un de M88, ni de S38 ni de M88/1. Il est juste écrit BMW. De ce que j'ai vu, il y a déjà un collecteur spaghetti identique aux M635csi de production.
Pas d'extension d'ailes (options sur M635csi), rétros chromés, pare-chocs arrières de phase 1. Par contre, le spoiler arrière n'est pas d'époque car c'est un m-technic et non un gummy.
L'intérieur est de phase 2. Inérieur velour, siége passager Récaro du même tissu. Chose étrange, le siège conducteur est un sport en tissu, bleu aussi. Et il a vécu, le passe-poil est cassé.
Boite inversée sport.
Compteur spécifique gradué jusque 300 km/h.

L'auto aurait été démontée pendant sa vie de prototype pour plusieurs essais.
A la fin de sa vie de prototype, elle n'a pas été détruite mais a atterit chez un gros concessionnaire BMW assez puissant.
Il a reçu comme seules consignes de ne pas vendre l'auto.
Il a "donné" l'auto à un collectionneur Bugatti en 1998. Cela s'est su chez BMW et le responsable développement et depuis responsable du personnel de fabriquation aurait été limogé car la voiture aurait dû être détruite.
Il y a deux ans, le collectionneur Bugatti s'est séparé d'une partie de la collection et de sa BMW M635csi.
Le vendeur nous a ouvert l'auto, le capot, le coffre (rempli de documentations), montré le numéro de châssis, ...

La plaque constructeur aurait été rajouté récemment. Mais comment ont-ils pu l'obtenir ?

J'ai encore un doute sur la véracité mais cela sera difficile d'en savoir plus sur l'auto. BMW refuserait de commenter.