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Salut à tous,
Je conseille effectivement un petit stage de pilotage à tous ceux qui ont tendance à appuyer en conduisant (je sais, difficile de ne pas le faire avec un engin pareil!).
J´ai effectué mon premier à 17 ans, sur le circuit de Montlhéry, et je peux vous dire que ça m´a rudement sauvé la mise plusieurs fois. En complément, vous pouvez également et moins onéreusement vous faire réguliérement un petit tour de kart (encore mieux par temps de pluie pour bien comprendre les problèmes de motricité) et pourquoi pas même des petits trophées privés entre copains. On s´éclate, on teste les réflexes et on améliore sa conduite.
Une derniére chose que j´ai prix l´habitude de faire. Après l´achat d´une bête de la route, je choisi le parking géant d´un centre comercial géant le jour de la fermeture, comme ça c´est bien desert, et je pousse le monstre dans ses derniers retranchements. Je le fais 3 fois: sur le sec, sur le mouillé et... sur la neige (là, je me marre!).
J´ai possédé plusieurs propulsions et effectivement, sur le mouillé, quand ça part, ça part mais en général, avec du doigté et de la douceur, ça se rattrape plus facilement qu´une traction (je ne suis sorti qu´une fois de la route et c´était avec une sprint. La traction, quand ça part, délicat, délicat!)
Je me suis fait des chaleurs avec une Mustang ( et celle-là, pour la rattraper, bonjour!), avec une Capri 3.0L (en faisant la course avec une 320 qui, elle, a finit dans un platane, comme quoi hein!) et avec une Alfetta mais curieusement, mon shark m´a tout pardonné (chaussé TRX). Jamais il n´a décroché, sur sec ou sur mouillé, et comme propulsion, je trouve que c´est encore l´un des meilleurs chassis que j´ai eu.
J´ai d´ailleurs une anecdote à ce sujet:
Autoroute espagnole, pleine après-midi, retour de vacance. Je suis crevé et je dors en toute quiétude pendant que ma nana conduit. J´ouvre un oeil un instant, regarde la route, tout va bien, la blonde qui conduit (je suis plus avec et je ne donne pas de renseignements) puis glisse sur le compteur avec de le refermer. Et là je rouvre les deux en grand! 210, DEUX CENTS DIX! (déja balaise de dormir dans une voiture qui roule à cette allure, notez le confort). Je demande à la demoiselle de se calmer, d´abord à cause de l´essence et ensuite parce que si on se fait chopper par un radar espagnol, y va exploser au passage et notre porte-monnaie également, car il faut payer l´amende sur place quand on est étranger.
D´ailleurs, en parlant d´essence, il faut s´arreter car le reservoir commence à avoir soif. Et là, arreté à la pompe, je découvre un TRX arrière droit à plat. Hop, un coup de bombe, quelques kilomètres et regonflage, le tour est joué.
Tout ça pour vous dire que l´on ne sentait absolument rien. Si vous me trouvez une autre voiture capable de rouler à + de 200 avec un pneu à plat en toute quiètude (si, si, je vous assure qu´on ne sentait rien), alors là, je suis curieux (une DS peut être).
Bref, la 6 a une tenue de route et un chassis à la hauteur de ses performances. C´est à son conducteur d´apprendre à la dompter et pour cela, il y a des tas de possiblités de perfectionnement.
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ca me fait froid dans le dos tes burns, avec les grosses jantes azev pas d'origine et les pirelli P0, pour burner il faut quand meme le chercher sur l'eau, mais quand ca paaaaaart, ahhhh lalalalalala on transpire dans le cockpit 
. En effet, ce genre de moulin couplé à une propulsion AR tient aussi bien le pavé qu'une savonette dans le fond d'une baignoire, même à petite vitesse (demarrage à un stop en braquant à gauche, sans mettre pied au plancher : holiday on ice !).
Heureusement, je n'ai pas eu le temps d'avoir vraiment peur, mais bon, une voiture qui se met à "danser" sur l'autoroute, ça fait bizarre, j'ai pas l'habitude avec ma deuche... elle glisse pas, elle, même sur la neige... mais c'est vrai qu'elle va pas sur l'autoroute non plus.
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ce qu'a dit... je sais plus qui est vrai, plus les pneus sont gros sur sols mouillées, moins l'adérence semble bonne en effet.
