Forum BMW Série 6 E24

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MessagePosté: 27 Juil 2004 14:53 
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Ma E24: Alpina B7 phase 1
Côté sensations, c'est effectivement TRES différent des voitures modernes, mais je ne vous apprend sans doute rien.
Les spécificités de la B7 sont effectivement son temps de réponse d'un autre age. Mais c'est ce qui fait son charme !
Et puis le plaisir de tout contrôler avec les 4 manos additionels, j'adore! (on peut surveiller la pression turbo, la T° et pression huile moteur et T° huile de pont).
Les accélérations se passent comme ceci:
d'abord il faut attendre que le moteur soit à point (90° huile) sinon ca n'avance pas (à mon avis l'huile actuelle est trop épaisse)
la boite étant une grille inversée, on pousse la 2ème en haut, et gaz
Là, on entend distinctement le turbo qui émet un sifflement strident.
Pour le reste, rien pendant ... deux secondes.
Puis , quand le mano de pression turbo atteint 1 bar (mais la molette permet de le régler plus bas), on est littéralement poussé en avant, mais vraiment fort (plus fort que ma B3s), et il est très vite temps de passer la 3ème.
Idem en 3ème, 4ème, 5ème.
Comme l'auto n'a pas roulé depuis 12 ans, je la rode à nouveau, donc je ne tire pas trop dedans. En plus elle doit faire un grand entretien.
Mais passer de 100 à 150 en 5ème demande à mon avis 4 à 5 sec, pas plus. On pourra sans doute faire mieux avec une nouvelle huile et une bonne mise au point.
Le freinage est également très impressionnant. D'abord ca freine normalement, mais quand on appuie fort, la B7 est capable de s'arrêter très court.
Enfin l'embrayage est très dur (ma femme a pu à grand peine enfoncer la pédale, mais elle ne saurait pas conduire la B7 si il faut embrayer / débrayer souvent).

Voilà, d'autres infos , photos et vidéos à venir.


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MessagePosté: 27 Juil 2004 18:58 
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Ma E24: M635CSi
Croustillantes ces précisions, on en re-demande dès que possible :D


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MessagePosté: 27 Juil 2004 19:14 
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Ma E24: Alpina B7 phase 1
Voici le tableau de bord avec les fameux manos:

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MessagePosté: 27 Juil 2004 19:46 
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Sharkland
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Ma E24: 635CSi Phase 2
Salut !

Je t'ai créé un sujet spécial pour la présentation de la B7...
Merci pour ces premiers commentaires, bien qu'elle ait la même carrosserie série 1, le reste n'a rien à voir :mrgreen:

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MessagePosté: 27 Juil 2004 19:55 
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Inscription: 21 Juil 2004
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Ma E24: Alpina B7 phase 1
Sympa d'avoir créé ce post, je n'en demandais pas tant !

J'ai retrouvé avec un bonheur inoui le famaux article du SA de 1984 qui compare la B7 à la 928 GT . Je crois que ma passion pour cette auto date de cet article précisément . Merci à ce forum de l'avoir retrouvé et mis en ligne ! :-o

Voici un vue grand angle du célèbre sharknose:

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MessagePosté: 27 Juil 2004 20:01 
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Magnifique monstre indéit en France, je pense !
Tiens j'ai reconnu mon volant et mon levier de vitesse, mais là s'arrêtent les similitudes.

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Chris.

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MessagePosté: 27 Juil 2004 20:56 
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magnifique :shock:

j'ai eu l'occassion d'en voir une a vendre sur paris au debut du mois de juillet (16000euros).
mais elle avait pas l'aire en aussi bonne etat que la tienne d'apres tes photos:wink:
en tout cas bravo :-o


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MessagePosté: 27 Juil 2004 23:24 
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Cetautomatix
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je n'ai qu'un mot à dire : EXTRA !


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MessagePosté: 27 Juil 2004 23:52 
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Sharkland
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Ma E24: 635CSi Phase 2
Pas mal ces dernières photos :lol:
Avec le grand angle on dirait que le squale va ouviri la gueule et nous manger tout cru !

Sinon concernant l'article sur la B7 et la 928... Tu sais ce qu'il te reste à faire : trouver une 928 GT et vérifier ce qui est dit dans l'article :mrgreen:

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MessagePosté: 28 Juil 2004 08:10 
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Très sympa les manos...
un vrai cokpit d'avion de chasse...
:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
Encore plus de patate qu'un M, ça doit VRAIMENT etre impressionant 8)

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MessagePosté: 28 Juil 2004 09:16 
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Ma E24: Alpina B7 phase 1
En fait de comparaison avec la M635, je ne pense pas qu'il y ait une hiérarchie. Même si la B7 est légèrement plus puissante, 14 ch sur 300 cela ne compte pas .
J'ai essayé une M635 il y a très longtemps, et j'en retiens que c'était une voiture très affutée, possédant un moteur fabuleux capable de monter très haut dans les tours, et des liaisons au sol beaucoup plus sportives que la 635 normale. Il était possible de s'amuser dans les petites routes avec cette M, ce que la 635 acceptait moins volontiers (plus de roulis). Les relances, pour peu qu'on n'hésite pas à rétrograder , étaient spectaculaires, dans un bruit de moteur qui passait par toute la gamme , pour finir dans un miaulement de chat enragé.
EN bref, c'était une vraie sportive, développée et construite pour être menée à la cravache.
La B7, ca vous étonnera peut être, mais je ne considère pas que c'est une sportive !
Je m'explique: elle garde un moteur à deux soupapes, qui tourne moins volontiers haut dans les tours. Bien sur elle peut monter à 6000, mais pas avec la même bonne volonté que le M. Elle donne son couple entre 2500 et 5000 trs, et comme il est énorme (46 mkg), on roule toujours sur le couple.
Les suspensions et les freins sont renforcés, pour faire face à la puissance, mais les épures de suspensions ne sont pas aussi typées sport que la M635.
Le son du moteur lui même est complètement différent: alors que la M635 émet un bruit rageur dès le ralenti, qui devient carrément apoplexique à haut régime, la B7 émet un bruit sourd (un type m'a sorti "ta bagnole, on dirait un bateau-mouche" !) , étouffé par le turbo.
Bref, la B7 est plutôt à voir comme une 635 normale modifiée pour aller extrêmement vite en toute sécurité et dans un excellent confort. Cela reste principalement une voiture taillée pour les autoroutes avalées à des moyennes devenues aujourd'hui impossibles.
La M635 est elle , taillée pour le sport, avec ses suspensions fermes, et son moteur de course. Elle ne démériterait pas sur une piste.
Tout était dit il y a 25 ans entre Alpina et Motorsport: cette distinction reste 100% valable aujourd'hui. L'alpina B3S peut s'apparenter à une M3, mais en réalité, les deux voitures sont totalement différentes.


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MessagePosté: 28 Juil 2004 09:24 
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Merci sherlock pour ces précisions...
:-o :-o

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MessagePosté: 28 Juil 2004 12:31 
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Salut Sherlock ! (et resalut à tous les autres du forum, je reviens :wink: )

Merci pour cette nouvelle photo de l'intérieur 8)

A quoi sert le petit bouton jaune à droite de la direction ?

j'ai l'article original du comparatif B7 turbo coupé/928, c'est TRES TRES impresionnant et encore je suis sûr que je ne me rend pas compte réellement car ce ne sont que des chiffres.

Le petit pommeau de vitesse en bois c'est la petite touche classe en plus !

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MessagePosté: 28 Juil 2004 14:18 
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charlie-AMK a écrit:
Salut Sherlock ! (et resalut à tous les autres du forum, je reviens :wink: )


A quoi sert le petit bouton jaune à droite de la direction ?

Salut Charlie! content e te voir par ici!
:lol:
comme tu es dans un avion de chasse, c'est peut etre la commande du siege ejectable ?? :mrgreen: :mrgreen:

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MessagePosté: 28 Juil 2004 14:28 
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Ma E24: Alpina B7 phase 1
A quoi sert le petit bouton jaune à droite de la direction ?



Mystère. Je n'ai pas encore expérimenté ce bouton. Les phares longue portée peut être?


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MessagePosté: 28 Juil 2004 16:30 
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Guillaume
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Ne serait ce pas les antibrouillards, comma sur les autree 6?

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MessagePosté: 28 Juil 2004 22:32 
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Cetautomatix
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Non du tout, c'est pas le "fadder" ? Le melangeur du système audi d'epoque qui permettait de doser le son à l'avant et à l'arrière du véhicule. En tout cas sur la mienne c'etait comme ça :)


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MessagePosté: 28 Juil 2004 23:18 
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Guillaume
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?Mmmmm voyon voyons? :?: :?:

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Dernière édition par gev340 le 28 Juil 2004 23:22, édité 1 fois.

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MessagePosté: 28 Juil 2004 23:21 
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Guillaume
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Sur mes 2 BMW E-30 et M635, il y a une molette horizontale au dessus de l'emplacement de l'autoradio avec deux fleche se rejoingnant.
et sur la M6 la tirette à droite du volant sert à allumer les anti-brouillards :roll: mais je n'ai pas les deux accesssoires fixés sur le cache inferieur de la collonne de direction. C'est peut etre pour regler le faiseau des feu de croisements en fonction de la charge??

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MessagePosté: 29 Juil 2004 12:08 
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Cetautomatix
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vous avez dit bizarre? comme c'est bizarre ! :D


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MessagePosté: 29 Juil 2004 12:13 
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Nick a écrit:
vous avez dit bizarre? comme c'est bizarre ! :D


Pourquoi il n'essaye pas d'actionner le bouton en question et observer ? Siège éjectable ? auto-destruction ? S'il faut il n'ay a rien de branché au bout :lol:

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Chris.

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MessagePosté: 29 Juil 2004 14:41 
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Cetautomatix
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c'est peut être l'injection de nitrous-oxyde :P


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MessagePosté: 29 Juil 2004 22:48 
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Guillaume
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:mrgreen: Ouais un OVERBOOST qui détare la ouast gate du turbo pour monter à 5 bars de pression et 400CV!!!! :shock:

"SHARKLAND CONTROL ICI ALPINA BRAVO 7 TANGO PARE AU TAKE OFF SUR LA PISTE EN SERVICE!!!" :mrgreen:

"decollage autorisé poussée max jusqu'à 1500pieds alpina bravo 7 tango"

"CHECK LISTE AVANT DECOLLAGE TERMINEE, INTRUMENTS DANS LA PLAGE VERTE, LES FREINS LACHES: ON Y VA!!"
:shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock:

A+ :wink:

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MessagePosté: 29 Aoû 2004 20:42 
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j'ai ajouté une page de photos sur mon site, ici : http://users.skynet.be/anipla/alpinab7.html


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MessagePosté: 03 Sep 2004 11:13 
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vraiment somptueuse...

pour la comparaison avec la M635csi, ça ne m'étonne pas trop en fait...

il y a à peu près la même différence de comportement entre les 2002 turbo et 2002tii, sauf que dans ce cas là la différence de puissance est plus élevée.

j'espère prendre part à un "vol" dans cet avion de chasse un jour :D

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Mon mini shark : E21 320/6 de 1980 (Ex-gros shark : E24 633csi de 1978)
Mes sites : http://grelyonnais.site.voila.fr/ , http://e21.site.voila.fr/ et http://www.smileyesenligne.free.fr/


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MessagePosté: 24 Oct 2004 21:14 
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felicidades sherlock,buena maquina.mi pasion :-o


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MessagePosté: 25 Oct 2004 22:34 
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L'homme sans voix
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Pose d'une couche culotte automatique!Je suis formel!
:mrgreen: :mrgreen: ....

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ex 6 en ligne de 3,5,aujourd'hui V6 4,3....


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MessagePosté: 20 Nov 2004 19:47 
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Je viens de decouvrir les photos sur ton site, elle est superbe dans cette livrée blanche . le cuir rouge lui va à merveille .

pas trop difficile l'importation de suisse au niveau immatriculation (pas CEE) ?

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Que la Force soit avec Toi...
Mais méfies-Toi du coté obscur de la Force!


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MessagePosté: 20 Nov 2004 20:29 
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Ma E24: Alpina B7 phase 1
964M a écrit:
Je viens de decouvrir les photos sur ton site, elle est superbe dans cette livrée blanche . le cuir rouge lui va à merveille .

pas trop difficile l'importation de suisse au niveau immatriculation (pas CEE) ?


Merci, en effet au début j'étais un peu déçu qu'elle ne soit pas bleue ou verte comme les alpinas en général, mais le mariage blanc / gris /cuir rouge est harmonieux . C'est très bien comme ca !

Les formalités d'homologuation m'ont paru insurmontables au début, puis , au fur et à mesure que les étapes se succédaient, tout se simplifie.
La clé est de bien démarrer, c'est à dire la faire sortir de Suisse avec tous les papiers (facture, certificat suisse et dédouanement) en ordre. Mais j'ai été aidé par une agence en douane suisse, une belge, l'importateur Alpina Belge, et même la maison mère à Buchloe qui m'a retrouvé la facture de vente initiale .
Maintenant tout est OK, elle est homologuée, immatriculée et assurée en tant que véhicule normal belge .


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MessagePosté: 20 Nov 2004 21:24 
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J'ose pas imaginer en France...

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Chris.

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