Forum BMW Série 6 E24

- Pourquoi ne pas rigidifier ton capot avec une plaque en carbone (bon d'accord pour le coût de ce dernier... )
Sinon, aussi, deux barres plates en alu, disposées en X...

...et le tour est joué

Salut,

Pour la calandre avant, tu pourrais te servir des deux entrées plus utilisées pour apporter plus d'air via des boas soit aux freins, soit au moteur.

Renaud

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as ton avis , au final , tu vas arriver a quel poids?

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BMW 635CSI DE 1979( DORIS, pour les intimes ) , BMW 635 CSI DE 1985 ( garage du bac ) , BMW 635CSI US de 1988
633 csi de 78 et 525 tds touring de 95

Pour le capot, y'a ceux en fibre vendus en Tchéquie, mais rassurez-vous : quand il est verrouillé il a parfaitement sa forme, c'est juste quand il est ouvert qu'il est un peu voilé. Quand on l'ouvre aussi on le voit bien, il faut le prendre le plus possible vers le centre

Pour apporter de l'air y'a plusieurs solutions, de toutes façons vu comment ça va être dépouillé je pense pa que ce soit le problème principal... Par ailleurs comme sur beaucoup de 6 le bac à batterie et sa périphérie sont rouillés, je me demande si je vais pas purement et simplement dégager toute cette partie. Elle n'est pas structurelle, elle est ravagée par la rouille et je peux utiliser cette nouvelle entrée d'air...

Pour le poids j'aimerais arriver vers 1300kg, ça fait 200 à retirer, pas une mince affaire mais je pense que c'est réalisable.

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

- Ouaw! 1300 kg quand même Le tout bien-sûr accompagné d'une bonne petite préparation moteur

Remarque, 1300 kg pour 218 ch, cela devrait déjà pas mal carburer

Topic intéressant, on va découvrir des dessous invisibles sur les nôtres.

Comment gagner 1,5kg ?

Changer le gummi... 1,2kg contre presque 3kg pour le gros gummi des séries 1 !

Celui-ci était sur une très célèbre 633 du forum, il se décollait sur le coffre et manquait de s'envoler Les fixations sont cassées je le collerai avec de la colle à pare-brise, une fois bien en place. Les trous dans le capot sont compatibles pour les deux ailerons.



Je suis en train d'imaginer l'arrière de l'auto, parce que je vais virer le très lourd pare-chocs de la série 1, mais il faudra combler le trou avec un plus petit pare-chocs genre série 2 ou E28 et que ça pèse moins que l'origine !

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Ou deux protèges coin façon capri RS :

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Ne pas confondre une boule de feu avec une foule de bœuf...

Après divers calculs il semble que le meilleur compromis poids/look soit de faire un mix entre le haut du pare-chocs de la série 1 (la partie chromée) et de souder une jupe arrière de série 2 pour masquer le trou en dessous...

Le pare-chocs complet d'une série 1 c'est quand même 12kg ! Avec cette possibilité on en gagnerait entre 7 et 8 pour un look pas trop dénaturé

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De retour du CT, j'ai demandé si les quelques modifications que je pourrais faire étaient passible d'une contre-visite :

* Batterie dans l'habitacle, peu importe l'endroit : OK pas de soucis, si elle tient correctement
* Intérieur vidé : OK
* Capot et ouvrants allégés : OK (la question se pose si les ouvrants n'ouvrent pas correctement, ou ne sont pas bien fixés à la caisse)
* Vitrage en polycarbonate (arrière latérales) : OK, on ne vérifie pas ces vitres
* Essuie-glaces monobras : NON, il doit y avoir les deux
* Baquet conducteur seul : OK, le seul siège obligatoire c'est celui du conducteur
* Virer les ceintures de sécurité : NON, il doit y avoir autant de ceintures d'origine que de sièges présents dans l'auto
* Harnais : NON sauf si l'auto est homologuée pour, et NON aussi si on laisse la ceinture d'origine

Alors pour les essuie-glaces c'est un peu bête vu qu'il n'y aura qu'un seul siège ! La solution serait d'avoir deux mécanismes, un d'origine pour le CT et un autre avec le système monobras...

Pour le harnais et la ceinture d'origine c'est idiot : si le contrôleur voit un harnais, c'est direct contre-visite, bien que la ceinture d'origine soit installée et opérationnelle
La solution c'est de laisser la ceinture d'origine et son attache, et de retirer le harnais avant d'aller passer le CT

J'oubliais : si on met un baquet il doit être réglable d'avant en arrière.

Me voilà renseigné sur la street-legalité de ma future "Badlulu"

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

tout n'est qu'appréciation du controleur, j'en ai passé souvent des voitures qui avaient harnais et ceintures et jamais eu de CV

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Aux tenaces, nulle route n'est infranchissable...
Yume wo miru...
Je fais des rêves si tristes...

- Vraiment hâte de voir le résultat de ta "badlulu"

Une chose me chifone, mercedes et d'autre petite voitures n'ont qu'un bras d'essui glace... donc pourquoi CV?

Ce sont des pièces d'origine... les essuies glaces glissent sur la totalité du pare-brise... Hors qu'un monobras "maison"....ne balaie pas le tout...

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"La passion des anciennes"
628 CSI 06/1986

"Nous entretenons le patrimoine roulant pour les générations futures" => Ary VATANEN

Salut!

Intéressant ce sujet!! Je vais suivre ça de près (notamment s'il y a des pièces à récupérer, je pense à l'écrou de boite à outils, aux outils de bord, aux moteurs de vitres, aux phares jaunes héhé)...


Pour les essuie-glace cela me parait logique que les deux soient obligatoires, même s'il n'y a que le chauffeur à bord...On y voit mieux!!


Sinon pour le gain de poids, je suis sûr qu'il y a plein de pistes...Virer la clim (si elle est présente bien sûr!), les moteurs de vitres AR voire AV si tu peux remplacer par du mécanique, virer la direction assistée (ça ne sert que pour les créneaux )...

Enlever autoradio et HP, check contrôle...et le câblage évidemment. Virer la boite à gant et tout l'accastillage, le ciel de toit, plafonnier, cendrier, alarme éventuelle. Le verrouillage de la trappe à essence. Les moteurs de réglage électrique des rétros.

Raccourcir la commande d'ouverture de capot...Rouler avec 20 litres d'essence maxi, mettre moins d'huile dans le moteur et moins d'air dans les pneus

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E 24 633CSiA 1979 "der blaue Zug".
2 CV 6 Spécial 1988.
Ami 8 berline 1974 "Mandarinoën".

C'est quand même bizarre je trouve, parce que le seul essuie glace pourrait justement tout balayer en adaptant un de Twingo


Clim et moteurs oui sans soucis, je pense à du polycarbonate pour les latérales arrières qui seraient dans leurs glissières d'origine mais bloquées en position fermée, pour la direction assistée c'est plus compliqué : si je mets des trains de série 2 ou de E28 la seule E28 sans direction assistée semble être la 518 carbu qui est assez rare... Donc je resterai en D.A. je pense...


Oui pour tout ça, les rétros seront probablement des E36 coupé puisque j'en ai déjà eu sur une Sosiss et ça se montait pas trop mal... Gain de poids là aussi ! Sinon je mets des California...



... et faire un régime ?

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Essuie-glace: la voiture est homologuée avec deux bras donc c'est cuit...sinon effectivement tu montre un monobalais de Visa!

Et si tu veux gagner 100 à 150 kg d'un coup, tu montes un moteur-boite de Visa aussi

Régime: ha ben pourquoi pas mais dans ce cas il faut aller au fond du sujet: virer les plombages, se faire raser le crâne, tomber la Rolex, conduire nu pieds et en slip

Plus sérieusement, l'inconvénient du Plexi ce sont les rayures et/ou le vieillissement...Je ne sais plus si le Lexan a les même caractéristiques? Il me semble que c'est mieux mais plus onéreux.

Sinon, tu gardes le système de chauffage/pulseur? Tu peux aussi remplacer la roue de secours par une bombe (avec les inconvénients que ça implique), alléger la malle arrière et les portes AR (les portes avant, je ne sais pas si c'est une bonne idée, en cas de choc latéral) comme ton capot AV ou en les sablant.

Si tu veux aller encore plus loin, des gars en 2 CV Cross découpent leur boulonnerie:tous les filets qui dépassent du boulon serré sont sciés (laisser deux trois filets tout de même), ils gagnent un bon poids sur une deuche, alors sur une E24 j'imagine le résultat...Là encore ne pas toucher évidemment aux élements de sécurité (ces mêmes gars du 2 CV cross sablaient leurs arceaux de l'intérieur pour gagner des grammes...Mais lors d'un choc ben il a plié, l'arceau light).

Ha oui, n'oublies pas d'alléger le volant moteur

Edition: je déconnais à moitié pour la commande de capot: lors de mes barouds à pied à l'étranger, où on partait à l'aventure avec nos bagages sur le dos pendant un mois et sans savoir où l'on dormirait, j'en arrivais à couper le manche de ma brosse à dent et de mon rasoir jetable à moitié pour gagner de la place et du poids...Si tu appliques ce raisonnement à l'ensemble de ton sac, le résultat est appréciable

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Pour les vitres je parle de polycarbonate et pas de plexiglas : c'est beaucoup plus cher mais ça ne vieillit pas pareil et les qualités sont bonnes... Maintenant faut voir le rapport gain de poids / coût, parce que c'est un délire pas cher que je veux faire avant tout, si au final je décide de persévérer dans cette voie, je pourrai continuer la chasse au poids

Le système de chauffage je le garde parce que j'ai fais la mauvaise expérience de virer tout le bloc sur une E28 piste et quand il y a de la buée ben on fait quoi ? Sans compter le bruit assourdissant du moteur au bout d'un moment... Je pourrais éventuellement virer le ventilateur ou le radiateur de chauffage, faut peser le pour et le contre... Je souhaite aussi rouler normalement alors faut pas virer trop

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- Rare comment

- Jveux dire par là, qu'il y a vraiment eu peu de construites

- Si cela continue, ta siss va être plus légère qu'une catheram...

Il y a aussi un inconvénient à passer avec une crémaillère non assistée. Elle sont généralement beaucoup plus démultipliées

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Ma 635 presque finie

Pourquoi changer le système? Il suffit de démonter le plus possible non?

Sur la Saab 900 Aero d'un copain, on avait eu un problème de DA (fuite et grippage de la pompe). Eh bien il a fini par la garder comme ça, car finalement la voiture était beaucoup plus "fine" à conduire.

Les créneaux évidemment étaient plus délicats...

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Salut !

Tu veux dire de laisser le système de D.A. mais de virer la pompe, les durites haute pression et le bocal, mais de laisser le boîtier d'origine ? J'ai des doutes, parce que quand le volant est en butée, le niveau d'huile baisse et elle sert à lubrifier le circuit, quelle quantité résiduelle d'huile faudrait-il laisser pour pas que le système grippe...

Pour la boulonnerie j'ai remarqué aussi qu'il y a quelques pattes fixées à la carrosserie et qui ne servent à rien, je les dépointerai...

L'interrogation du jour concerne les gouttières : le système est assez lourd par rapport à une E12 où une simple baguette en alu recouvre le bord du pavillon. Là je vois qu'il participe à laisser le caoutchouc d'étanchéité de vitre conducteur en place, faut que je regarde mes photos d'archive pour voir si une fois retirées ça reste un minimum étanche (sans parler du look)

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Ma foi, je ne savais pas que le fluide de DA lubrifiait le boitier de direction?

Dommage, tu aurais gagné pas mal de poids...

Pour la gouttière je ne sais pas, il ne faudrait pas que tes joints se décollent sous l'effet de la vitesse

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Un essai d'allègement du pare-chocs arrière

D'abord dépose du pare-chocs d'origine qui pèse vraiment lourd ! Surtout quand on le compare au tout léger pare-chocs des séries 2 qui se tord comme un rien...

On remarque que la jupe arrière n'est pas soudée à la caisse comme ce sera le cas en 1982, il faudra que je rapporte une jupe pour le côté esthétique.



Le pare-chocs complet, avec des grosses attaches...



La partie chromée d'un pare-chocs de série 1, bien attaquée par la rouille à l'intérieur...



Etat des lieux à l'ARD



Pareil à l'ARG



Positionnement à blanc de la lame chromée... C'est sympa, mais trop haut à mon sens. Je vais créer deux pattes métalliques pour le positionner un poil plus bas



Un support...



Et un tube soudé dessus, avec un écrou soudé prisonnier





Remontage du pare-chocs : c'est pas trop haut, il tient bien...



Sur les coins je rajouterai une patte pour rigidifier le tout, sur les deux gros trous visibles.



Vue par en-dessous...



Comme je m'oriente sur un déchromage total de l'auto le pare-chocs sera traité par l'intérieur et peint, et je mettrai un cache épais et léger pour masquer les trous sur le bas de la lame...

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mais dis donc toi , t'es pas au boulot en ce moment

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Ben si, il y est à fond ... il fait même de photos pendant les pauses

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Herv'

- N'empêches que, on a même po répondu à ma question snif

- Époustouflant ce travail et rempli de trouvailles

Intéressant ce post!
La mode du light qui vient toucher les 635!

J ai hâte de voir le résultat final!

JG

Re !

Je rappelle que tout ça est sans prétention aucune, juste un délire quoi... Je teste des trucs... Et je vais pas faire dans la dentelle !

Vu de plus haut, le mini-pare-chocs s'intègre pas trop mal..



Exemple de gain de poids : le revêtement supérieur du panneau de porte, qui est une mousse compacte posée sur une armature métallique... Un coup de disqueuse s'impose



En place. C'est utile pour pouvoir quand même poser le bras sur la porte en roulant cool ! Par contre je sais toujours pas avec quoi je vais faire le panneau de porte : tôle très fine ou matière plastique. si vous avez des idées...



J'ai vidé le coffre qui est exempt de rouille sur les tourelles, c'est un bon point ça... Et comme gain de poids y'a le verrouillage centralisé du coffre, de la trappe à essence avec leurs supports métalliques, et aussi les deux petites tôles latérales qui pour celle de gauche sert à stocker le cric et la clé, et celui de droite, ben il sert pas à grand chose ! Je les ai déjà viré sur mon E21, ça permet de bien assainir cette zone...



A gauche tout est bien accessible, on fera une propreté si le projet va a son terme...



A droite c'est plus difficile à dépointer (j'utilise un marteau et un petit burin affuté à la disqueuse pour couper les points)



Pour la partie arrière je prévois d'alléger le couvercle de coffre comme j'ai fait sur le capot avant (mais je serai un peu moins gourmand je pense ), je compte supprimer le bac de roue de secours et à terme faire passer l'échappement à gauche comme sur les E30/E34. Le crochet de remorquage serait sur le longeron central à la place du pot d'échappement actuel.

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !