Forum BMW Série 6 E24

grace a ce chouette site de passionné j'ai trouver un moyeu pour mon volant ! apres une petite resto voila ce qui va replacer celui d'origine sur mon 633 !
a ce propo, comment accede t'on a l'ecrou pour demonter le volant d'origine (j'ai l'impression que le petit insigne bm centrale ne se demonte pas )
et pour ceux qui n'on pas ete a retromobile voici un exemple des petit bijous que l'on pouvait y trouver !

j'etais à retromobile, le cab BMW est magnifique ! vraiment un bel engin

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E24 forever.

Si si, le sigle Bm au centre du volant s'enlève pour découvrir le boulon central. Il faut veiller à ne pas le casser ainsi qu'à ne pas laisser de trace sur le volant. Le couteau est l'outil parfait pour tout casser...
J'utilise une petite cuillère...

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Je cherche une belle image...

Maïkeul, tu n'y va pas avec le dos de la...cuillère

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E24 forever.

Avec un petit tournevisça sort sans soucis... Il faut prendre le logo par le bas pour ne pas l'abimer, puisqu'il y a un renfort en bas qui lui permet de bien rester dans le volant et surtout de ne pas tourner !

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Ce cabriolet BMW c'est une 507 de 1959. Il n'y en a pas eu beaucoup de produite, je crois que ca ne dépasse pas les 300 exemplaires. Autant dire que ca vaut de l'or en collection

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depuis 2017 628CSia Diamant schwartz metalic (1986)
de 2004 à 2021 M635CSi Delphin graü (1985)

La 507 est le fleuron de la période un peu cahotique des années 50-60 durant laquelle les modèles étaient conçus et fabriqués d'une manière assez artisanale , sans aucune vision industrielle ni commerciale. Il sont passés très près de la cata et c'est l'absorbtion de Glas (la 700) qui les a sauvés et surtout les berlines dessinées par Vignale (l'origine du profil Sharknose).

La 507, c'est la M1 des années 50 : plus chère et moins puissante qu'une Ferrari 250, aucune image en compétition, un passé de bagnoles pour bourgeois assoupis, mais une qualité de fabrication et une finition irréprochables.

Revoyez "Fantômas", vous la verrez en action.

Le standard BMW de l'époque était le 8 cylindres de 3,2l, donnant selon les version (berline 501, cabrio 503 puis 507, puis 3200CS...) de 160 à 220 chevaux environ (SAE ?).
A cette époque (1959), les 250 faisaient entre 240 (GTE) et 260 cv (spider California) pour un v12 colombo de 3l, la Maserati 3200 à peu près dans les mêmes prix vous permettait de choisir quasiment la carosserie et je ne vous dis pas pour la 5000 qui était bien plus exclusive, ni des Jaguar certes plus rustiques mais plus puissantes et 2 ou 3 fois moins chères.

Amusant de voir comme ils ont refait les mêmes erreurs dans les années 70 : mauvais choix industriel (sous-traitants trop chers et pas assez efficaces), prix trop élevé la mettant en frontal des ténors d'un marché qu'il ne connaît pas.

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Chris.

Carole et Chris - M 635 CSI 1985 et 2CV 1956 - videos sur http://www.dailymotion.com/chrisetcarole et en HD sur http://www.vimeo.com/user1868867/videos

Gev340 a dit


Oui environ 200 000 euros en état concours (et elles le sont toutes !!). C'est la plus chère des BM.

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La Provence !! L'autre pays des Sharks !!!